淺談ERJ-145飛機(jī)航前電子電氣檢查技術(shù)

摘 要:飛機(jī)試飛活動是一項(xiàng)技術(shù)性、復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性極高的系統(tǒng)工程，而試飛前的航前檢查技術(shù)又直接關(guān)系到試飛的實(shí)施。鑒于這種情況，結(jié)合本人這些年作為試飛主管的工作經(jīng)驗(yàn)，本文著重淺析ERJ-145飛機(jī)航前電子電氣檢查技術(shù)。

關(guān)鍵詞:ERJ-145飛機(jī) 試飛 航前檢查 電子電氣

中圖分類號:V227+.83文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A文章編號:1674-098X(2012)04(a)-0078-01

1 引言

航空器經(jīng)過總裝、測試以及地面準(zhǔn)備后，達(dá)到試飛狀態(tài);一架飛機(jī)的首次生產(chǎn)試飛和接下來的預(yù)交付驗(yàn)證飛行，是對飛機(jī)、飛行人員的重大考驗(yàn)，航前檢查技術(shù)及其實(shí)施是飛行前保障飛行安全的最后一關(guān)，必須在此階段嚴(yán)格把關(guān)，最大限度發(fā)現(xiàn)并排除隱患。航前檢查，涉及面較廣，技術(shù)要求高，本文重點(diǎn)分析ERJ-145飛機(jī)航前電子電氣檢查技術(shù)。

2 ERJ-145飛機(jī)航前電子電氣檢查

2.1 航前電子電氣檢查涉及的子系統(tǒng)

ERJ-145飛機(jī)是雙發(fā)噴氣式支線客機(jī)，“T”形尾翼，帶有增壓密封客艙，設(shè)計(jì)用于中、短程運(yùn)輸。飛機(jī)的總長度為29.87m，翼展為20.04m，高度大約6.75m。其航前檢查應(yīng)該包括機(jī)械系統(tǒng)檢查、電子電氣系統(tǒng)檢查、氧氣及支援設(shè)備檢查三部分，同時(shí)在航行后，做相應(yīng)部分的航后檢查。

航前電子電氣系統(tǒng)檢查涉及空調(diào)、自駕、通訊、配電、防火、燃油、液壓、指示記錄、防冰、起落架、照明、導(dǎo)航等子系統(tǒng)的檢查。應(yīng)根據(jù)適航要求及飛機(jī)的技術(shù)特點(diǎn)，制定出快速有效、可靠的檢查方法，排查隱患，確保飛行安全。

2.2 航前電子電氣檢查要求

檢查的目的在于確保每次飛行前發(fā)現(xiàn)的全部偏差或不符合性，在調(diào)機(jī)離港前必須糾正并閉環(huán)，以保證所有生產(chǎn)活動結(jié)束后，飛機(jī)滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、適航要求。航前檢查要由有資質(zhì)的人員對飛機(jī)進(jìn)行全面檢查，以確認(rèn)飛機(jī)處于待飛狀態(tài)。此檢查由試飛準(zhǔn)備或維修部門人員執(zhí)行，在航前檢查過程中，應(yīng)填寫記錄，反映出飛機(jī)的狀態(tài)。

下列條目完成后，方可開始本檢查:飛行準(zhǔn)備部門填寫飛行申請單，交給相關(guān)檢驗(yàn)人員;與檢驗(yàn)人員共同核對所有開出的Bill Board(微小偏差記錄本)條目，核對FO(制造指令)、CFO(補(bǔ)充制造指令)、RWFO(補(bǔ)加工制造指令)、RPFO(修理制造指令)、NCR(不一致性報(bào)告)。若不具備以下條件，則不能放飛:檢驗(yàn)部門完成填寫放飛記錄;機(jī)長接受放飛記錄。航前檢查結(jié)束后，除機(jī)組人員外，絕對禁止其他任何人接近飛機(jī)。直到航后檢查結(jié)束前，禁止在飛機(jī)內(nèi)做任何工作。如果極度需要去接近已完成航前檢查的飛機(jī)，應(yīng)該聯(lián)系飛機(jī)區(qū)域負(fù)責(zé)人，并由其陪同。

2.3 航前電子電氣檢查技術(shù)

全面的航前檢查通常包括機(jī)械部分檢查、電子電氣部分檢查、氧氣及救生設(shè)備部分檢查。完成飛行前的檢查后放飛，放飛的有效性是一段時(shí)間，即，一架飛機(jī)的放飛時(shí)間如果在早上，這架飛機(jī)就不能在下午被放飛，除非完成另一個(gè)飛行前的檢查。本文重點(diǎn)分析航前電子電氣檢查技術(shù)。

2.3.1 艙門、外部傳感器、雷達(dá)檢查

主門的控制:整體情況和安全。左側(cè)的攻角探測器、TAT傳感器和防冰探測器:整體情況和安全。外部電源的插座以及口蓋:整體情況和安全。電瓶艙:連接;斷路器全部接通;所有設(shè)備的安全情況。電池排氣口和進(jìn)氣口:不存在障礙物。前起后部艙門:固定;電的連接;所有部分的安全情況。雷達(dá)罩和內(nèi)部的部件:整體情況和安全;而且雷達(dá)天線的sweeping和transmission開關(guān)位置在“ON”。

2.3.2 檢查部件的整體情況和安全

左邊的擋風(fēng)玻璃雨刷、滑行燈和著陸燈、前起落架艙、空/地傳感器、前電子艙、電子艙的通風(fēng)系統(tǒng)、電子艙的通道門、右邊的擋風(fēng)玻璃雨刷、液壓艙、右側(cè)的攻角傳感器、TAT傳感器和防冰探測器、機(jī)身上部下部和尾翼上的天線、燃油供給面板、右機(jī)翼前緣檢查燈、右著陸燈、右側(cè)主起落架艙、右側(cè)空/地傳感器、右側(cè)液壓艙、后電子艙、尾錐、方向舵和升降舵的靜電放電刷、左側(cè)液壓艙、左側(cè)主起落架艙、空/地傳感器、左機(jī)翼靜電放電刷、左邊的著陸燈、左機(jī)翼前緣檢查燈。

2.3.4 檢查整體情況和加溫

左、右側(cè)和備用的空速管、T.A.T.溫度探測器、S.W.S.系統(tǒng)感應(yīng)器、前部和后部的靜壓出口、廁所排水口、警報(bào)和結(jié)冰探測器。

2.3.5 檢查照明

著陸燈、滑行燈、上部和下部的防撞燈、頻閃燈、航行燈、機(jī)翼前緣檢查燈、外部情況檢查燈、標(biāo)識燈、應(yīng)急燈。

2.3.6 駕駛員座艙及乘客艙

設(shè)備、儀表和面板:整體情況和安全;電池:電壓和溫度的指示;襟翼、地面擾流板、減速板和一般控制的指示位置:指示合適的幾個(gè)位置;一般的警報(bào)(聲音/發(fā)光):操作一切正常;顯示器風(fēng)扇:操作;再循環(huán)和通風(fēng)(GASPER):操作;羅盤:羅盤卡是最新修訂的;高度指示器:指示一致。

通電檢查下列系統(tǒng):火警警報(bào)和指示、門的指示、AHRS、發(fā)動機(jī)及機(jī)組人員告警系統(tǒng)、主顯示、多功能顯示、伏爾定向、ADF、測距、應(yīng)答機(jī)與空中防撞、GPS、飛行管理、近地警告、無線電高度表、甚高頻1、2、3、單邊帶電臺、語音記錄儀、飛行數(shù)據(jù)記錄儀。PFD上氣壓高度計(jì)，飛行速度計(jì)和 ISIS:指示一致;發(fā)動機(jī)、燃油系統(tǒng)和一些指示:顯示正確;自動駕駛系統(tǒng)和飛行控制儀:功能測試;S.W.S.系統(tǒng):功能測試;內(nèi)部通話系統(tǒng);3個(gè)音頻控制面板、外部通話和氧氣面具:操作;維護(hù)面板:功能的確認(rèn)和測試;飛行員、乘客艙:清潔;內(nèi)部照明系統(tǒng):功能的測試(照明面板、泛光燈、閱讀燈、地板燈、圖夾燈、天花板燈、側(cè)壁燈、應(yīng)急燈);乘客艙控制面板和廚房:操作;乘客艙和廁所警報(bào)和警告:操作;VOR校驗(yàn):把VOR#1和VOR#2的頻率設(shè)置到當(dāng)?shù)豓OR的頻率，兩臺VOR之間的差值應(yīng)小于4度。

2.4 航前檢查記錄

在航前檢查過程中，做好記錄是一個(gè)很重要的工作，每一個(gè)項(xiàng)目應(yīng)符合被描述的標(biāo)準(zhǔn)。在檢查期間，每個(gè)項(xiàng)目應(yīng)該被查證。應(yīng)用以下的代碼示出檢查項(xiàng)目中的不同情況:A-可接受的;R-有限制的接受，這種狀態(tài)應(yīng)該在空白處寫上“差異”，關(guān)于這項(xiàng)，這種情況飛機(jī)可飛行;L-無法接受的，這種狀態(tài)應(yīng)該在空白處寫上“差異”，關(guān)于這項(xiàng)，這種情況飛機(jī)不可飛行;NA-不適用，在檢查中飛機(jī)類型、樣式不適用于主題的項(xiàng)目時(shí)，用這個(gè)代號指出。

2.5 航后電子電氣檢查概述

飛機(jī)著陸之后應(yīng)該立刻檢查:上部、下部和背鰭上所有天線的整體情況，著陸燈、滑行燈和機(jī)翼前緣的整體情況，傳感器和外部探測器的整體情況，靜電放電刷的整體情況，皮托管1、2、3和擋風(fēng)玻璃加熱開關(guān)置于“OFF”放置。關(guān)于航后電子電氣檢查技術(shù)，本文不做進(jìn)一步分析探討。

3 結(jié)語

隨著全球航空制造業(yè)競爭激烈程度的提高，試飛頻率會增加，航前電子電氣檢查的要求會越來越高，我們要在實(shí)踐過程中進(jìn)一步提高電子電氣系統(tǒng)航前檢查技術(shù)。

參考文獻(xiàn)

[1]ERJ-145運(yùn)行手冊，2005，8.