淺析低碳經(jīng)濟(jì)背景下我國(guó)企業(yè)綠色物流的構(gòu)建

四川大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 郭沖沖 尹洪毅

1 低碳經(jīng)濟(jì)概論

“低碳經(jīng)濟(jì)”最早見(jiàn)諸政府文件是在2003年的英國(guó)能源白皮書(shū)《我們能源的未來(lái)：創(chuàng)建低碳經(jīng)濟(jì)》。我國(guó)在2009 年正式提出低碳經(jīng)濟(jì)這一話題。

低碳經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是在科技發(fā)展和進(jìn)步的基礎(chǔ)上，提高能源利用率，實(shí)現(xiàn)清潔能源技術(shù)創(chuàng)新，從而造福人類(lèi)。作為一個(gè)基于能耗低、污染小的新型模式，低碳經(jīng)濟(jì)是人類(lèi)社會(huì)一大進(jìn)步，能夠緩解社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展對(duì)環(huán)境帶來(lái)的破壞，能夠解決全球氣候變暖、災(zāi)害增多等一系列問(wèn)題。

我國(guó)作為發(fā)展中國(guó)家，在實(shí)現(xiàn)迅速崛起的過(guò)程中付出了巨額的環(huán)境和資源代價(jià)，隨著環(huán)境的惡化以及資源枯竭的加劇，實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保、低碳發(fā)展迫在眉睫。

2 綠色物流概論

2.1 綠色物流的概念

綠色物流，即在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成負(fù)面影響的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)凈化物流環(huán)境的目的，充分利用物流資源。它涵蓋了物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過(guò)程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)的角度來(lái)看，綠色物流包括綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色流通加工等。從物流管理過(guò)程的角度來(lái)看，綠色物流側(cè)重從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，實(shí)現(xiàn)物流體系的合理化，要從正向和逆向兩個(gè)方面實(shí)現(xiàn)物流體系的綠色化。綠色物流的題中之義和發(fā)展主旨是可持續(xù)發(fā)展，而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，則須達(dá)到經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一，換言之，綠色物流強(qiáng)調(diào)的是整體效益的實(shí)現(xiàn)。

綠色物流這一概念的興起，歸功于低碳革命和哥本哈根環(huán)境大會(huì)對(duì)綠色環(huán)保的官方倡導(dǎo)，隨著氣候問(wèn)題日益嚴(yán)重，全球化的“低碳革命”正在興起，人類(lèi)也將因此進(jìn)入低碳新紀(jì)元，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎(chǔ)的全新時(shí)代。而物流作為高端服務(wù)業(yè)的發(fā)展，也必須走低碳化道路，著力發(fā)展綠色物流服務(wù)、低碳物流。

2.2 發(fā)展綠色物流對(duì)于實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)機(jī)制

為應(yīng)對(duì)氣候變化，我國(guó)政府承諾到2020年單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。在這種形勢(shì)下，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)勢(shì)在必行。物流業(yè)作為我國(guó)十大重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)之一，有義務(wù)也有能力在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)中有所作為。

物流業(yè)作為高端服務(wù)業(yè)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，它的綠色化必將有助于經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)低碳化。以下側(cè)重于物流各環(huán)節(jié)污染排放量及對(duì)環(huán)境的污染方面闡述構(gòu)建綠色物流對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)機(jī)制。

供應(yīng)商管理：供應(yīng)商提供的原材料的好壞直接決定了最終產(chǎn)品的性能及對(duì)環(huán)境的影響程度，重化工業(yè)如煉鋼產(chǎn)業(yè)的燃料供應(yīng)商以及原鋼供應(yīng)商直接決定了在鋼鐵的生產(chǎn)過(guò)程中將會(huì)產(chǎn)生的廢物排放量以及對(duì)環(huán)境的污染程度。所以從源頭上控制污染排放量有助于實(shí)現(xiàn)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的低碳運(yùn)行。

包裝管理：包裝是市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在商品的銷(xiāo)售過(guò)程中發(fā)揮著重要作用，但包裝被消費(fèi)者使用一次便被拋棄的現(xiàn)象導(dǎo)致了環(huán)境的破壞。我國(guó)的白色污染問(wèn)題由來(lái)已久，其根源便是不可降解塑料包裝的濫用和隨意遺棄。

運(yùn)輸管理：運(yùn)輸過(guò)程中排放的大量有害氣體以及發(fā)出的轟鳴聲，直接產(chǎn)生氣體污染和噪音污染；運(yùn)輸易燃、易爆、化學(xué)品等危險(xiǎn)原材料或產(chǎn)品可能引起的爆炸、泄露等事故，都會(huì)對(duì)環(huán)境造成巨大的影響。因此在運(yùn)輸工具、運(yùn)輸方式上加以慎重選擇和規(guī)定對(duì)于構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)體系就顯得至關(guān)重要。

儲(chǔ)存管理：儲(chǔ)存作為物流的一個(gè)中心環(huán)節(jié)，在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)市場(chǎng)供求矛盾和促進(jìn)市場(chǎng)供求平衡的作用。由于倉(cāng)庫(kù)是儲(chǔ)存的主要設(shè)施，以致倉(cāng)庫(kù)建設(shè)前進(jìn)行相應(yīng)的環(huán)境影響評(píng)價(jià)是構(gòu)建低碳經(jīng)濟(jì)體系的重中之重。

2.3 實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略對(duì)于企業(yè)的意義

2.3.1 實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略可提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力

實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略，可以降低企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本，提升客戶服務(wù)價(jià)值，為企業(yè)贏得更大的發(fā)展空間，可增強(qiáng)其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3.2 實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略可為企業(yè)帶來(lái)經(jīng)濟(jì)價(jià)值

企業(yè)通過(guò)對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的科學(xué)規(guī)劃和合理布局，實(shí)現(xiàn)資源的節(jié)約利用，可大大降低物流的運(yùn)輸成本和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)成本，從而使企業(yè)擴(kuò)大利潤(rùn)空間成為可能，并以此實(shí)現(xiàn)綠色物流。

2.3.3 實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略是企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇

綠色物流要解決的根本問(wèn)題是如何保持企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而不僅僅是降低環(huán)境污染。企業(yè)在低碳經(jīng)濟(jì)模式下實(shí)施綠色物流具有很高的社會(huì)價(jià)值，是有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。

2.3.4 實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略可樹(shù)立良好的企業(yè)形象

在低碳經(jīng)濟(jì)背景下，實(shí)施綠色物流是企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的社會(huì)責(zé)任，可以彰顯其對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)、對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的環(huán)保意識(shí)，是其社會(huì)責(zé)任感的體現(xiàn)，有利于企業(yè)樹(shù)立良好的企業(yè)形象。

3 我國(guó)綠色物流發(fā)展的現(xiàn)狀分析

3.1 我國(guó)綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r

目前,我國(guó)物流業(yè)發(fā)展較為粗放，社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化水平低，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)所付出的物流成本較高。我國(guó)全社會(huì)物流費(fèi)用支出占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比重接近20%，而美國(guó)、日本少于10%，中等發(fā)達(dá)國(guó)家平均約為16%。粗放和低效率的物流運(yùn)作模式，造成了能耗的增加和能源的浪費(fèi)。我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題，主要表現(xiàn)為空駛率高、重復(fù)運(yùn)輸、交錯(cuò)運(yùn)輸、無(wú)效運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象較為普遍，各種運(yùn)輸方式銜接不暢，庫(kù)存積壓過(guò)大，倉(cāng)儲(chǔ)利用率低，物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象嚴(yán)重，物流信息化程度低等。

3.2 我國(guó)綠色物流發(fā)展過(guò)程中的問(wèn)題分析

3.2.1 綠色物流觀念尚未普及，缺乏發(fā)展的前瞻性和遠(yuǎn)矚性

從國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理的主體來(lái)講，我國(guó)政府尚未將綠色發(fā)展理念落到實(shí)處。從國(guó)民經(jīng)濟(jì)管理的客體來(lái)講，作為起始端的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者和作為終端的消費(fèi)者對(duì)綠色物流的經(jīng)營(yíng)和消費(fèi)理念依然淡薄。生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者展現(xiàn)在消費(fèi)者面前的是綠色產(chǎn)品和服務(wù)，消費(fèi)者追求的是綠色消費(fèi)，然而關(guān)鍵的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，卻未能夠引起足夠的重視。

3.2.2 政策法規(guī)尚不合理，難以形成有力的外在約束

我國(guó)物流業(yè)政策體系方面的不合理集中體現(xiàn)在針對(duì)物流行業(yè)限制污染方面的政府政策和相關(guān)法規(guī)尚不健全。在政策性引導(dǎo)方面，一些綠色環(huán)保觀念較強(qiáng)的發(fā)達(dá)國(guó)家制訂了諸如控制污染發(fā)生源，限制交通量和控制交通流的相關(guān)政策和法規(guī)，而且以構(gòu)筑合理有效的空間布局的方式促進(jìn)物流的綠色化。雖然我國(guó)自上世紀(jì)90年代以來(lái)，也制定和頒布了一些致力于限制環(huán)境污染方面的政策法規(guī)，但針對(duì)性明顯不足。此外，由于物流行業(yè)涉及的部門(mén)、行業(yè)較多，而這些部門(mén)又都自成體系，在實(shí)際運(yùn)作上有著很強(qiáng)的獨(dú)立性，由此導(dǎo)致了物流行業(yè)的無(wú)序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)。

3.2.3 技術(shù)創(chuàng)新能力不足成為綠色物流發(fā)展的內(nèi)在制約瓶頸

不可否認(rèn)，我國(guó)綠色物流技術(shù)的缺乏已經(jīng)嚴(yán)重制約了我國(guó)綠色物流的發(fā)展。這主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：首先，在整合規(guī)劃方面，我國(guó)物流業(yè)基本上是各自為政，缺乏整體規(guī)劃，以致物流行業(yè)內(nèi)部無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序發(fā)展的現(xiàn)象很?chē)?yán)重，直接增加了環(huán)保壓力；其次，在機(jī)械化方面，我國(guó)物流機(jī)械化的程度和技術(shù)的先進(jìn)性與發(fā)展綠色物流所要求的機(jī)械化程度及技術(shù)先進(jìn)性還存在較大差距；再者，在物流材料的使用方面，我國(guó)對(duì)不可降解材料的濫用以及“限塑令”執(zhí)行力度的有限與綠色物流對(duì)材料可重用性和可降解性的要求也存在較大差距。

3.2.4 利益分配上存在不明確、不清晰現(xiàn)象

綠色物流包含的范圍廣闊，幾乎涉及供應(yīng)鏈上的所有主體。如何在供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)以及各個(gè)環(huán)節(jié)內(nèi)的各個(gè)主體之間分配利益，存在很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，由于私人收益(成本)與社會(huì)收益(成本)的不一致，使得供應(yīng)鏈內(nèi)各主體的個(gè)體目標(biāo)與供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)存在沖突。綠色物流強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈各主體的知識(shí)創(chuàng)新。但是，由于在目前的情況下，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的主體在創(chuàng)新動(dòng)機(jī)上存在激勵(lì)不足。

4 我國(guó)綠色物流發(fā)展的路徑依賴(lài)

4.1 企業(yè)應(yīng)推行綠色物流經(jīng)營(yíng)，引領(lǐng)物流業(yè)的綠色革命

企業(yè)應(yīng)基于環(huán)保的角度制定其綠色經(jīng)營(yíng)管理策略，以推動(dòng)綠色物流發(fā)展的合理化。

4.1.1 選擇綠色運(yùn)輸

綠色運(yùn)輸?shù)倪x擇體現(xiàn)在運(yùn)輸效率的提高上，要達(dá)到這一目標(biāo)就要在有效利用車(chē)輛的基礎(chǔ)上降低車(chē)輛運(yùn)行。譬如，合理規(guī)劃物流網(wǎng)點(diǎn)及配送中心、優(yōu)化配送路線、提高往返載貨率；改革運(yùn)輸方式，在有效范圍內(nèi)擴(kuò)大水路運(yùn)輸?shù)氖褂妙l率；提倡綠色工具的使用，顯著降低有害氣體排放量等。

4.1.2 倡導(dǎo)綠色包裝

要注重綠色包裝的使用，實(shí)現(xiàn)包裝的合理化。綠色包裝要醒目環(huán)保，還應(yīng)符合4R要求，即少耗材(Reduction)、可再用(Reuse)、可回收(Reclaim)和可再循環(huán)( Recycle)。

4.1.3 開(kāi)展綠色流通加工

由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，減少?gòu)U棄物污染等。

4.1.4 搜集和管理綠色信息

物流不僅是商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存與使用。綠色物流要求將綠色理念貫穿于信息的搜集、整理和儲(chǔ)存的整個(gè)過(guò)程之中，并在物流管理中得到有效利用，全方位促進(jìn)物流信息的綠色化。

4.2 政府應(yīng)制定綠色物流法規(guī)，為綠色物流的實(shí)施提供保障

綠色物流是低碳經(jīng)濟(jì)背景下實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的良性發(fā)展和人類(lèi)生活質(zhì)量的提高有著重要意義。鑒于綠色物流的重要作用和意義，綠色物流的實(shí)施不單要突出企業(yè)的責(zé)任，而且還需要從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制進(jìn)行強(qiáng)化管理。我國(guó)政府必須重視制定和實(shí)行政策法規(guī)，在宏觀層面對(duì)綠色物流戰(zhàn)略的實(shí)施進(jìn)行管理和控制。政策法規(guī)的制定尤其是要注重控制物流活動(dòng)的污染發(fā)生源，物流活動(dòng)的污染發(fā)生源主要表現(xiàn)在：運(yùn)輸工具的廢氣排放污染空氣，流通加工的廢水排放污染水質(zhì)，一次性包裝的丟棄污染環(huán)境等。

4.3 樹(shù)立綠色物流觀念，使生產(chǎn)與消費(fèi)建立在綠色的基礎(chǔ)之上

觀念是由社會(huì)生產(chǎn)力決定的一定生活水平和思想素質(zhì)的反映，是人們行為活動(dòng)的指南。綠色物流觀念的樹(shù)立對(duì)綠色物流的構(gòu)建具有引導(dǎo)性和指導(dǎo)性意義?？v觀我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展史，不難發(fā)現(xiàn)我國(guó)粗放式的發(fā)展模式造成了巨大的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速增長(zhǎng)的背后是自然環(huán)境的破壞。這種發(fā)展模式助長(zhǎng)了企業(yè)在環(huán)保方面的道德缺失，長(zhǎng)此以往，必將導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展的乏力和國(guó)家經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的不可持續(xù)。這就要求我國(guó)政府及時(shí)地增大環(huán)境保護(hù)的宣傳力度，促使全社會(huì)樹(shù)立綠色觀念，聯(lián)系到本文便是要樹(shù)立綠色物流觀念，使生產(chǎn)和消費(fèi)緊密建立在綠色的基礎(chǔ)之上。

4.4 開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)

技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力永遠(yuǎn)是企業(yè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心因素。綠色物流的構(gòu)建，不僅需要在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方面注重推行綠色理念，還要求盡快形成綠色物流技術(shù)為支撐的局面。如果缺乏相關(guān)的綠色物流技術(shù)，綠色物流的構(gòu)建也就無(wú)從談起。我國(guó)綠色物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀是，綠色物流技術(shù)與物流發(fā)展的綠色要求相差甚遠(yuǎn)。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)在物流機(jī)械化、信息化、自動(dòng)化以及網(wǎng)絡(luò)化方面還有很大差距。因此，開(kāi)發(fā)綠色物流技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)就顯得日益重要。在我國(guó)，綠色物流尚屬于新生事物，在營(yíng)運(yùn)籌劃方面對(duì)人員素質(zhì)要求較高，這就需要我國(guó)盡快培養(yǎng)一批熟悉綠色物流理論和實(shí)踐的相關(guān)人才，推動(dòng)綠色物流在我國(guó)的發(fā)展。

[1] 李紅霞,高莉.低碳經(jīng)濟(jì)背景下的綠色物流管理研究[J].物流技術(shù),2012(15).

[2] 陳芳.低碳經(jīng)濟(jì)背景下的綠色物流管理研究[J].經(jīng)營(yíng)管理者,2012(08).