■劉曉娜 馮森洋 付 艷 湖北生態(tài)工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

一、低碳經(jīng)濟(jì)與綠色物流

低碳經(jīng)濟(jì)，指通過技術(shù)創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、新能源開發(fā)等多種手段，減少高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達(dá)到經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與環(huán)境保護(hù)雙贏的發(fā)展形態(tài)。

為有序地推進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)，我國將減排目標(biāo)納入“十二五”規(guī)劃，提出2020年實現(xiàn)單位GDP二氧化碳排放比05年下降40%-45%的目標(biāo)；國家成立專門機(jī)構(gòu)指導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)，制定出臺相關(guān)政策，保證“低碳經(jīng)濟(jì)”健康發(fā)展?？梢姡瑖野l(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)決心之大。

綠色物流是將低碳經(jīng)濟(jì)與物流管理結(jié)合起來的產(chǎn)物，利用先進(jìn)物流技術(shù)規(guī)劃和實施各環(huán)節(jié)物流活動，實現(xiàn)減少環(huán)境污染和資源消耗的目標(biāo)，是物流發(fā)展的趨勢。

二、中國綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r及差距

中國物流的概念上世紀(jì)八十年代引自歐美和日本，物流發(fā)展歷史較短，物流領(lǐng)域的自動化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平較低，多數(shù)還處于傳統(tǒng)的勞動密集型作業(yè)方式。中國的綠色物流與物流水平較高的國家相比，存在較大差距。

1.軟性環(huán)境不成熟。我國政府對物流業(yè)尤其是綠色物流的發(fā)展缺乏前瞻性，不能與時俱進(jìn)；企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者和老百姓對綠色物流的觀念更為淡薄。經(jīng)營者為了促銷，也會向市場推出低能耗的綠色產(chǎn)品，開展綠色營銷渠道，消費(fèi)者也追求倡導(dǎo)低碳生活，把環(huán)保作為一種時尚，但市場和消費(fèi)中間的綠色通道——物流環(huán)節(jié)，沒有足夠的重視。

2.沒有形成良好的利益分配機(jī)制。綠色物流幾乎涉及到供應(yīng)鏈上的所有成員。如何在供應(yīng)鏈的各主體間分配利益，存在很多問題。具體來說，由于私人收益(成本)與社會收益(成本)的不一致，使得供應(yīng)鏈內(nèi)成員的個體目標(biāo)與供應(yīng)鏈的整體目標(biāo)存在沖突。

綠色物流強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈成員的創(chuàng)新。但在目前，創(chuàng)新收益還不能完全歸創(chuàng)新者所有，于是就存在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的成員在創(chuàng)新動機(jī)上存在激勵不足。

3.物流信息技術(shù)的應(yīng)用水平偏低。綠色物流的實施離不開技術(shù)的支持，例如，綠色物流倡導(dǎo)包裝材料的重復(fù)使用，可降解性，提倡供應(yīng)鏈各主體實現(xiàn)信息共享等。

日本擁有世界一流的信息技術(shù)環(huán)境，很多先進(jìn)的物流管理理念都來自日本，其物流信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用也無疑處于領(lǐng)先地位。例如，日本為解決溫室效應(yīng)、大氣污染等問題，積極實施在干線運(yùn)輸推動模式轉(zhuǎn)換和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在市內(nèi)推動共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及節(jié)能行駛等。

在我國，因為勞動力充裕且廉價、相關(guān)技術(shù)的開發(fā)水平和普及率較低等多種因素，使得物流活動的運(yùn)作多數(shù)還停留在傳統(tǒng)的作業(yè)方式，網(wǎng)絡(luò)化、信息化、自動化水平與先進(jìn)性與綠色物流要求達(dá)到的水平與很大差距。

4.缺乏有力的宏觀政策引導(dǎo)及行業(yè)協(xié)會支持。綠色物流的實施光有企業(yè)自身努力是不夠的，還需依靠宏觀的政策引導(dǎo)和行業(yè)聯(lián)盟的支持。

美國是最早發(fā)展物流的國家之一，物流業(yè)務(wù)量巨大，也決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。美國政府不斷通過政府引導(dǎo)，為綠色物流提供強(qiáng)有力的政策保障和技術(shù)支持。在歐洲，歐洲的運(yùn)輸與物流業(yè)組織（歐洲貨代組織）對物流過程制訂綠色目標(biāo)值，加強(qiáng)對物流綠色化的規(guī)劃，加大對綠色物流新技術(shù)及包裝材料的開發(fā)應(yīng)用，幫助企業(yè)加快實施綠色物流。

我國自上世紀(jì)九十年代以來，也在逐步制定和頒布實施一些環(huán)保方面的政策法規(guī)，但針對物流行業(yè)的并不多。再加上物流業(yè)涉及的系統(tǒng)過多，而這些子系統(tǒng)又獨(dú)立運(yùn)作，彼此之間協(xié)調(diào)不力，導(dǎo)致物流業(yè)資源配置的極大浪費(fèi)，這無疑給以環(huán)保低碳為中心的綠色物流的運(yùn)作增加負(fù)擔(dān)。

中國的物流綠色化還有相當(dāng)長的一段路要走，如今跨國物流企業(yè)紛紛搶灘中國市場，如若不加快推進(jìn)中國綠色物流的建設(shè)，中國的物流企業(yè)在國際環(huán)境下就會失去競爭力，一旦國外在物流業(yè)的綠色化上設(shè)置準(zhǔn)入壁壘，我們本就先天不足的物流業(yè)將遭受更大打擊。

三、我國發(fā)展綠色物流的建議

加快發(fā)展綠色物流，實現(xiàn)物流體系的最優(yōu)化和經(jīng)濟(jì)社會生態(tài)協(xié)調(diào)發(fā)展，對于我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展意義重大，勢在必行。下面就結(jié)合物流的各作業(yè)環(huán)節(jié)給出一些有針對性的建議：

1.樹立綠色物流管理理念。從企業(yè)發(fā)展的長遠(yuǎn)出發(fā)，樹立全員參與意識，為綠色物流管理的有效實施奠定基礎(chǔ)。企業(yè)要不斷的通過自身綠色形象的建立與維護(hù)，增強(qiáng)其在市場競爭中的優(yōu)勢；企業(yè)還要認(rèn)識到自身所承擔(dān)的社會責(zé)任，不斷的引導(dǎo)公眾消費(fèi)向著一個更健康更綠色的方向發(fā)展。

2.提倡綠色包裝。提倡綠色包裝，主要指生產(chǎn)部門采用盡量簡化的及可降解的包裝，在流通中，還要盡量使包裝牢固結(jié)實，標(biāo)準(zhǔn)化，便于裝卸搬運(yùn)，減少貨損貨差。具體來說：

第一，實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化包裝：包裝尺寸盡量標(biāo)準(zhǔn)化，即和倉庫設(shè)施、運(yùn)輸設(shè)施尺寸統(tǒng)一，這樣利于運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)作業(yè)，利用擴(kuò)大物流設(shè)施設(shè)備的利用率。

第二，實現(xiàn)包裝集裝化：即包裝要盡可能利用集裝箱及托盤裝箱、裝盤。這樣有利于物流系統(tǒng)在裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，實現(xiàn)高效率作業(yè)，并且可以保護(hù)貨體，節(jié)約包裝材料，有利于包裝成本的降低。

第三，強(qiáng)調(diào)包裝材料的反復(fù)使用：這一點(diǎn)的實現(xiàn)可以通過采用通用包裝，不用專門安排回返使用；也可采用可反復(fù)使用的諸如飲料瓶、啤酒瓶的周轉(zhuǎn)包裝；還可以將單次使用后的包裝物轉(zhuǎn)化作它用實現(xiàn)梯級利用。

第四，開發(fā)新的包裝材料和包裝器具：加強(qiáng)包裝材料的研發(fā)，用更為簡單輕便、成本更低，原材料獲取更為便捷，對環(huán)境更少污染和破壞的包裝材料和器具實現(xiàn)原來的包裝材料可以實現(xiàn)的包裝功能。

第五，對廢棄物的恰當(dāng)處理：一些廢棄包裝物不能用作原本的包裝之后，可以轉(zhuǎn)化為其他用途或者提取其中的有用原料制作新材料，從而加大資源的利用率，降低新材料的生產(chǎn)成本，這無疑有利于國家經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

3.推行綠色運(yùn)輸管理。第一，實施共同配送：共同配送是配送合理化的途徑之一，它在不降低服務(wù)水平的基礎(chǔ)上最大限度地提高物流資源的利用率，獲得最大化的經(jīng)濟(jì)效益，同時產(chǎn)生緩解交通、保護(hù)環(huán)境等溢出效應(yīng)。

第二，采取一貫制運(yùn)輸：一貫制運(yùn)輸即全程采用一種包裝形式，這樣有利于減少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中裝卸搬運(yùn)造成的貨損貨差，從全局保證運(yùn)輸環(huán)節(jié)的最優(yōu)化和效率化。

第三，大力發(fā)展3PL：3PL的外包形式可以實現(xiàn)聯(lián)合配送，進(jìn)行合理運(yùn)輸，有利于在較大范圍內(nèi)對物資進(jìn)行合理配置，避免了自營物流的諸如資源重復(fù)配置、運(yùn)輸成本高、配送效率低、城市污染加劇等問題。

第四，加強(qiáng)對運(yùn)輸工具的改造：實施綠色物流要求企業(yè)選用低能耗，無污染的運(yùn)輸工具，如使用液化氣、太陽能作為運(yùn)輸動力；還要響應(yīng)政府號召，加快運(yùn)輸工具的更新?lián)Q代。

4.加強(qiáng)流通加工過程的綠色化。流通加工合理化是物流成本降低的條件之一。實現(xiàn)綠色流通加工，首先可以實現(xiàn)專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)提高資源利用率，減少環(huán)境污染。如餐飲的食品集中加工，可以減少家庭分散烹飪帶來的能源和空氣污染；另外，集中處理日常用品加工中產(chǎn)生的邊角廢料，可以減少消費(fèi)者分散處理造成的回收困難和廢棄物污染問題。

5.提高裝卸搬運(yùn)的合理化。實施綠色裝卸搬運(yùn)要求企業(yè)，提高裝卸搬運(yùn)的自動化、機(jī)械化甚至智能化水平，進(jìn)行恰當(dāng)卸載，避免貨體損壞，從而避免資源浪費(fèi)及廢棄物污染環(huán)境。綠色裝卸搬運(yùn)還要求企業(yè)根據(jù)貨體的形狀、尺寸、輕重等特性合理布局貨體，消除無效搬運(yùn)，提高搬運(yùn)活性指數(shù)，保持物流的均衡順暢。

6.加強(qiáng)廢棄物的處理管理。在實現(xiàn)物流綠色化的過程中，要盡可能減少廢棄物的排放量，即便有排放，也需要在廢棄物排放前進(jìn)行預(yù)處理；同時還要采用諸如掩埋、恰當(dāng)焚燒、凈化處理等恰當(dāng)措施做好廢棄物的最終排放處理。

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的不斷增強(qiáng)，綠色物流將成為物流發(fā)展的必然趨勢，我國企業(yè)要適應(yīng)當(dāng)前激烈的全球競爭，必須采取更為主動的方式參與到國際物流市場競爭中，將綠色理念融入到物流管理中，不斷提高我國企業(yè)物流管理的經(jīng)濟(jì)和社會效益，提升企業(yè)的綜合競爭力，推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

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