摘要：西南邊疆近代交通起于中法戰(zhàn)爭(zhēng)之后法屬滇越鐵路的修建，西南邊疆社會(huì)的路權(quán)意識(shí)亦隨之覺(jué)醒，也使滇越鐵路從修筑到之后的運(yùn)行，就始終伴隨著邊疆人民的路權(quán)聲張及對(duì)交通權(quán)益維護(hù)的問(wèn)題。抗戰(zhàn)時(shí)期西南邊疆的近代交通建設(shè)，不僅凸顯了國(guó)民政府在西南邊疆社會(huì)凝聚力的增強(qiáng)，也前所未有地提升了西南邊疆與內(nèi)地的緊密關(guān)聯(lián)度。

關(guān)鍵詞：內(nèi)地化；路權(quán)聲張；交通權(quán)益；政府凝聚力；關(guān)聯(lián)度

中圖分類號(hào)：K290 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-723X（2013）02-0074-09

隨著世界的近代化進(jìn)程，“在人類學(xué)中，民族主義通常被定義為是一種認(rèn)為文化邊界應(yīng)該與政治邊界相對(duì)應(yīng)的意識(shí)形態(tài)，也就是說(shuō)，國(guó)家應(yīng)該只包含‘同一種類的人”。[1]（P362）然而近代西南邊疆作為擁有眾多少數(shù)民族的地區(qū)，在維護(hù)路權(quán)、一致對(duì)外的民族主義激勵(lì)下，卻凸顯了中華民族對(duì)地區(qū)內(nèi)各少數(shù)民族強(qiáng)大的內(nèi)聚力量。如果說(shuō)，歷史上西南邊疆社會(huì)的內(nèi)地化，主要是由中央通過(guò)政治一體化方略來(lái)達(dá)成，[2]那么進(jìn)入近代，其由前期構(gòu)筑的邊疆內(nèi)地化基礎(chǔ)，在外來(lái)勢(shì)力威逼下，已演化為各少數(shù)民族內(nèi)地化的自覺(jué)選擇。近代西方經(jīng)濟(jì)一體化引發(fā)的對(duì)中國(guó)西南邊疆的交通及勘界等，亦促成邊疆社會(huì)路權(quán)意識(shí)的覺(jué)醒，并展開了長(zhǎng)期的路權(quán)聲張及自主建設(shè)的強(qiáng)烈欲求。在這一過(guò)程中，伴隨抗戰(zhàn)時(shí)期其近代交通的建設(shè)，不僅進(jìn)一步增強(qiáng)了西南邊疆人民對(duì)中華民族的歸屬感，且前所未有地推進(jìn)了邊疆與內(nèi)地的緊密關(guān)聯(lián)。

一、早期路權(quán)聲張浪潮

對(duì)邊地少數(shù)民族的席卷 近代西南邊疆社會(huì)的路權(quán)聲張與國(guó)內(nèi)發(fā)展形勢(shì)及動(dòng)向緊密相關(guān)。如1908年11月，晉寧宋嘉珍發(fā)表《敬告全滇父老繳款贖路意見書》，即呼吁全省父老兄弟、農(nóng)工商學(xué)紳聯(lián)合起來(lái)，學(xué)習(xí)浙江為廢約贖回蘇杭甬路而奮斗的精神，挽回路權(quán)，并指出滇越鐵路“路成而滇亡矣”，滇亡則黔蜀首當(dāng)其禍，兩湖江皖亦難安枕。[3]（P556～557）而該期，這一關(guān)乎中華民族命運(yùn)的愛(ài)國(guó)主義運(yùn)動(dòng)，在西南邊疆社會(huì)掀起的抗?fàn)幚顺?，也同時(shí)波及到偏遠(yuǎn)的各少數(shù)民族地區(qū)。如1907年，對(duì)法人修筑之滇越鐵路，即有“云南猛勒土司所屬的人民，也為保護(hù)云南的路權(quán)，以毀壞鐵路的形式，多次阻撓鐵路修筑”，[4]（P77）“駐京法使向外務(wù)部聲言，據(jù)滇越鐵路公司電稱，云南猛勒土司所屬土民，時(shí)向路工阻撓滋擾，有礙筑路之事，請(qǐng)即飭滇督嚴(yán)行禁止”。[5]（P129）同期，在西南邊疆社會(huì)抵制英帝國(guó)主義侵略勢(shì)力，極力謀求滇緬鐵路修筑權(quán)的斗爭(zhēng)中，沿邊土司及所屬人民也積極參與到該斗爭(zhēng)洪流之中，出錢出力，為維護(hù)國(guó)家路權(quán)做出了積極的貢獻(xiàn)。1906年9月，對(duì)此前中英交涉過(guò)程中，“英務(wù)領(lǐng)忽將名片原件撤毀，連去緘擲回”一事，三迤“公司紳民聞之，群情大拂，僉以英國(guó)文明，首出環(huán)球，共瞻外交官代表國(guó)家，宜如何敬慎將事務(wù)謹(jǐn)順，輒敢任性妄為，出其橫暴手段，有傷兩國(guó)國(guó)體……其無(wú)理取鬧至此，在該領(lǐng)于此案如意見不合，盡可用文牘駁詰，或再面商，乃遽毀書，顯示決絕，此后自難望其和衷共事。而輿情蓄憤，誠(chéng)恐愈抑愈激，釀成暴動(dòng)”。為此，清政府亦被迫“照會(huì)英使公判，另簡(jiǎn)和平通達(dá)之員駐滇”?！肮饩w三十二年九月初八日照鈔致外務(wù)部辰密電”，云南省檔案館：《云南建設(shè)廳清末檔案卷宗》，第77—5—85卷。是年10月，又有“三迤紳商士民”上書云貴總督岑宮保，望其對(duì)英方假“游歷”做越界勘測(cè)一事，向朝廷“鼎力旋轉(zhuǎn)”，以“保路權(quán)而固疆圉”?！叭晔氯针娽瘜m保”，云南省檔案館：《云南建設(shè)廳清末檔案卷宗》，第77—5—85卷。11月，“滇越總公司紳董李坤、丁彥、王鴻圖、楊覲東、施有奎暨各府廳辦縣代表三百人，并騰越各土司”亦上書北京外務(wù)部曰：英欲越界勘測(cè)之地，“以生命財(cái)產(chǎn)之故屬滇人一日，必力爭(zhēng)一日，決不稍為退讓。且滇雖邊僻，而尺地寸土皆中國(guó)所有，斷不忍坐視喪失。即英使未向鈞部提及，望請(qǐng)向英使力爭(zhēng)，國(guó)權(quán)所關(guān)，務(wù)致達(dá)其目的。若竟任過(guò)界，恐釀鉅患，不勝迫切，待命之函”?！肮饩w三十二年十一月英務(wù)領(lǐng)累勘騰越大理一帶電”，云南省檔案館：《云南建設(shè)廳清末檔案卷宗》，第77—5—85卷。而事實(shí)上，集中于發(fā)生地進(jìn)行請(qǐng)?jiān)傅娜烁唷Ｈ缭诮o云貴總督岑（毓英）巧電言：“英人假名游歷包藏禍心，經(jīng)憲督丁揭破爭(zhēng)阻。現(xiàn)復(fù)直言不諱，照會(huì)于冬月中旬，強(qiáng)硬過(guò)界測(cè)勘騰越至大理一帶，雖經(jīng)三迤紳商士庶千余人赴轅呈請(qǐng)督憲照會(huì)務(wù)領(lǐng)與開談判，然能否與議就緒，尚未可知，群情驚憤，事機(jī)危迫，士民望公如歲，吁懇憲駕早臨，以保全襄勤公百戰(zhàn)收復(fù)之地。（滇蜀鐵路）總公司紳董李坤、丁彥、王鴻圖、楊覲東、施有奎暨三迤代表三百人及土司公叩”?！肮饩w三十二年十一月初八日上海巧電”，云南省檔案館：《云南建設(shè)廳清末檔案卷宗》，第77—5—85卷。就此可以看出，其時(shí)西南邊疆路權(quán)聲張中，邊地土司及人民積極參與的情形。然不僅于此，各少數(shù)民族還積極參與到為捍衛(wèi)路權(quán)而捐資籌款的行動(dòng)之中。如時(shí)官府為籌滇蜀騰越鐵路公司，規(guī)定該地各納糧戶“隨糧認(rèn)股”的集股形式，顯然就包含了明清以降各改土歸流的少數(shù)民族地區(qū)。此外，該期回族似與漢族均為地方最具財(cái)力者，因而，時(shí)人對(duì)滇蜀鐵路集股辦法，認(rèn)為“宜于三迤各舉殷實(shí)紳董二人以為每迤領(lǐng)袖，會(huì)同道員于所屬府、廳、州、縣選舉殷實(shí)紳董各二人或回人，會(huì)同地方官以為本屬集股之領(lǐng)袖”。 “光緒三十三年七月沐恩備取優(yōu)生方公輔謹(jǐn)陳”，云南省檔案館：《云南建設(shè)廳清末檔案卷宗》，第77—4—42卷。又有“籌集商業(yè)家的款股……久走暹、緬之回漢行商□多殷賑”。 “光緒三十三年八、九月寶山縣拔貢楊正明稟條陳鐵路集股辦法六策”，云南省檔案館：《云南建設(shè)廳清末檔案卷宗》，第77—4—42卷?？梢?，西南邊疆回族當(dāng)時(shí)在路權(quán)股款籌集中的重要地位。再?gòu)脑撈谟⒎接麍?jiān)持緬英與滇蜀鐵路公司合辦騰越鐵道，出于妥協(xié)所開具三個(gè)條件之一的“發(fā)還各土司應(yīng)納之款”參酌， 其時(shí)，英方為謀滇緬路修筑權(quán)對(duì)中方開具了所謂“優(yōu)惠條件”，并電清政府云：“騰越鐵路不如會(huì)同云南政府及漢夷各官商辦理。……騰越鐵路擬由緬甸修造，與中國(guó)及中屬公司會(huì)辦，會(huì)辦意□：一、股本聽從中國(guó)人購(gòu)捐多少；二、鐵路事宜亦應(yīng)派中國(guó)官商會(huì)商總理；三、發(fā)還各土司應(yīng)納之款各等因，準(zhǔn)此相應(yīng)備文，照會(huì)貴部堂”。（“光緒三十二年八月初九日英國(guó)駐滇總領(lǐng)事官務(wù)照會(huì)”，云南省檔案館：《云南省建設(shè)廳清末檔案卷宗》，第77—5—85卷）即可看出在議修滇蜀騰越鐵道，以維護(hù)西南邊疆路權(quán)的過(guò)程中，邊疆土司地區(qū)在集股籌資上都始終是重要的參與者。“光緒三十二年八月初二照鈔致外務(wù)部辰密電告”，云南省檔案館：《云南省建設(shè)廳清末檔案卷宗》，第77—5—85卷。另有“查滇省鐵路現(xiàn)系滇人協(xié)商自辦，而常年的款雖有鹽、糧等捐，尤恃多招股份，省垣已分任股款，省外亦分函勸集……聞刀沛生君認(rèn)積股百萬(wàn)，官紳民俱極欣佩”。“光緒三十二年八月十八日照鈔督憲北京來(lái)電”，云南省檔案館：《云南省建設(shè)廳清末檔案卷宗》，第77—5—85卷。內(nèi)中所提刀沛生君當(dāng)為少數(shù)民族，其一人即“認(rèn)積股百萬(wàn)”，可見邊地少數(shù)民族對(duì)捍衛(wèi)國(guó)家路權(quán)之強(qiáng)烈認(rèn)同。此外，西南邊疆沿邊土司，亦有參與四川保路運(yùn)動(dòng)者。如宣統(tǒng)三年（1911年）6月，有《四川保路同志會(huì)報(bào)告》第十二號(hào)載：“四川茂州隴木土司何燮功捐資保路書”一文，其曰：“竊土職等世受國(guó)恩，愧無(wú)上報(bào)。歷朝受恩深重，襲替子孫。今土職由署到省，至同志會(huì)靜聽演說(shuō)，復(fù)閱報(bào)告。聞甘大章等賣國(guó)亡國(guó)，令人切齒痛恨。如不急（及）時(shí)設(shè)法保路，將來(lái)外人侵入中華，此時(shí)有家何在！今土職熱心捐資保路，雖屬微末，可聚針而集斧，積腋以成裘。大眾熱心，免致后生亡國(guó)之禍，民遭涂炭之悲……聞漢奸賣國(guó)，使外人欺凌君父，不共戴天！土職暗竊悲思，無(wú)計(jì)可設(shè)，只得將土職名下每年應(yīng)分糧食夫馬，約計(jì)千余金，甘愿捐出報(bào)效，以湊保路津貼等費(fèi)。如蒙允準(zhǔn)，行令茂州牧，收齊解省。實(shí)為公便”。[6]（P210）

二、近代交通權(quán)益維護(hù)中西南

邊疆社會(huì)的內(nèi)地化自覺(jué) 近代于中國(guó)民族國(guó)家興起之際，西南邊疆人民對(duì)西方列強(qiáng)近代交通所形成的對(duì)該地政治、經(jīng)濟(jì)等威脅，也由最初對(duì)邊地路權(quán)的聲張，日益凸顯出一種如何將邊地與內(nèi)地更緊密結(jié)合的強(qiáng)烈自覺(jué)。如早在英方謀求滇緬路權(quán)之時(shí)，滇省紳民即急謀通往內(nèi)地的滇蜀鐵路，認(rèn)為該“路達(dá)川黔，三省官民，合為集股，眾擎易舉，當(dāng)不甚難，擬請(qǐng)興筑滇蜀鐵路，設(shè)立公司，籌款尅期開辦。仍照川漢鐵路章程，專集華商股本，期以川漢、滇越兩路，收尾銜接，脈絡(luò)貫通。商務(wù)必日臻起色，利權(quán)亦不至外溢”。[7]（P154）其時(shí)，亦有滇人盛贊時(shí)任云貴總督丁振鐸促成滇蜀鐵路公司成立之功績(jī)言：“滇越路政之主權(quán)既為法攫取矣，英求均勢(shì)時(shí)注視線于滇緬思與法持，公巨眼窺其狡謀而濟(jì)以明敏果決之手段，于丙午閏四月，奏請(qǐng)自筑騰越鐵路。然越路垂成，則危局之撐滇實(shí)難支，公籌深慮遠(yuǎn)于奏辦騰越鐵路前，即有建筑滇蜀鐵路之請(qǐng)。滇與蜀接，蜀與漢路接，漢又與各行省路軌接……老謀深算以抵制法，不動(dòng)聲色旋六詔之安于累卵，茲路之成也公其福滇無(wú)量乎”。[8]（P62）盡管滇蜀路之修筑，于近代可說(shuō)是歷經(jīng)坎坷，但就此亦可窺見其時(shí)邊地人民力欲依托內(nèi)地，以抵制西方列強(qiáng)侵略蠶食的行事本能。

而近代西南邊疆社會(huì)通過(guò)緊密依托內(nèi)地，以維護(hù)滇省交通利權(quán)的意識(shí)，可說(shuō)是深入民心。民國(guó)初，當(dāng)?shù)靥帢O邊的開化、文山擬改組商務(wù)分會(huì)時(shí)，亦認(rèn)為該可“以便交通而保利權(quán)”?！伴_化文山商務(wù)分會(huì)成立案”，昆明市檔案館：《云南商會(huì)檔案卷宗》，第32—25—344卷。1920年，面對(duì)法屬滇越鐵路公司的苛待與加價(jià)，西南邊疆商民為保商權(quán)計(jì)，其重要途徑就是試圖通過(guò)改道百色、交通內(nèi)地來(lái)實(shí)現(xiàn)。為此，先是由云南總商會(huì)提出采取一致行動(dòng)，停止對(duì)滇越鐵路法國(guó)公司大件貨物的運(yùn)送，其文曰： 對(duì)滇越鐵路法國(guó)公司關(guān)于“慢車內(nèi)絲、茶、藥、白蠟、豬毛、石黃及白黑鉛皮、大理石等貨由云南運(yùn)出者，由本年八月二十五號(hào)起不再減費(fèi)辦理等語(yǔ)。茲經(jīng)本省全體商人復(fù)行開會(huì)提議，僉稱滇越鐵路公司不按弗郎漲跌，重加車價(jià)，竟宣布改奉分期實(shí)行，似此操縱自如，任意壟斷，實(shí)足以制吾商人之死命。公同議決，唯有積極進(jìn)行修改剝隘、百色道路，以謀運(yùn)輸上之自由，決不再受該公司束縛。凡由申港發(fā)滇入口，及由滇赴港出口之大箱貨件，統(tǒng)限陽(yáng)歷十月一號(hào)一律停止發(fā)運(yùn)，除分電各埠外，特此通知邦人君子，幸垂察焉”。然對(duì)此議，滇越鐵路沿線之個(gè)舊、蒙自商會(huì)則認(rèn)為，似應(yīng)先解決內(nèi)地運(yùn)道問(wèn)題，再行抵制為妥，并言：“云南總商會(huì)鑒：抵制法人增加稅率、車價(jià)，蒙、個(gè)本屬一致，唯需先行將路修通后，乃實(shí)行抵制，方為妥善，若驟然停止付貨，妨礙甚多，不敢贊同，敬乞主持。蒙、個(gè)商會(huì)同叩”。但其批電云：“此電不必再?gòu)?fù)，停止付貨仍以原設(shè)十月一號(hào)為期。個(gè)、蒙商會(huì)由××二君另函通之”。其中可見云南總商會(huì)對(duì)議決辦法的堅(jiān)決態(tài)度，但謀貨物運(yùn)路的問(wèn)題，顯然也在同時(shí)展開。如其謀與內(nèi)地交通者言：“人貴自立，依人而行者非夫也。昔年無(wú)此鐵路時(shí)，滇與中原交通未嘗中斷，奈何隨人播弄，不知憤恥而自謀乎……近者日本輪船吾國(guó)人不裝載之彼國(guó)等事如何也，惟當(dāng)齊心，異處別謀運(yùn)輸之途，或□金江以通重慶而下長(zhǎng)江，或修汽車以通滇桂而出粵海，或速修滇蜀騰越之路，俾東西悉有捷途，或力促欽、渝、沙、□鐵路成工，則左右鄂、越皆四通而八達(dá)……吾滇于中原血脈既通，緩急可恃，邊防增固，輸運(yùn)等事窮”矣?！罢撛铰芳觾r(jià)越關(guān)加稅之非”，昆明市檔案館：《民國(guó)云南商會(huì)檔案卷宗》，第32—25—789卷。同期，仍有蒙自方面電云：“代電探實(shí)百色馬路，已于青日開全體大會(huì)，極端贊成。即令交涉有效，非速改道不可。用人需款，盡力力助。望急提前實(shí)行，以達(dá)目的。個(gè)舊商云南義信祥楊會(huì)長(zhǎng)轉(zhuǎn)總商會(huì)鑒，法人加增稅率、車價(jià)，群情激憤，當(dāng)由各界于本日開全體大會(huì)研議，一致主張改道百色，昨奉函電，彼此宗旨不謀而合，現(xiàn)在籌商進(jìn)行，懇請(qǐng)貴會(huì)將改道事宜提前辦理，近日進(jìn)行情況如何，并望隨時(shí)電示，事關(guān)重大，務(wù)乞主持，期達(dá)目的。蒙自紳商學(xué)全體人民叩”。其中，充分展示了西南邊地人民同心同德，共御外侮的雍容氣度。而其時(shí)，盡管中央集權(quán)的式微，使各地方軍政亦多自立山頭，但從云南外交官徐之琛電云南總商會(huì)函，亦可看出地方政府對(duì)商民關(guān)于依托內(nèi)地，改道百色所持的積極態(tài)度，其函稱：“案奉聯(lián)軍總司令、云南省長(zhǎng)公署訓(xùn)令開，近日法人借名弗郎價(jià)漲，加收過(guò)境商稅；滇越鐵路公司亦借口全球鐵道費(fèi)用日增，加收車費(fèi)，均已實(shí)行。年來(lái)，金融枯窘，商苦已深，何猶堪此，本司令、省長(zhǎng)痛癢相關(guān)，維持宜亟。除已另文令飭該交涉員與法方嚴(yán)重交涉外，查此事根本解決，尤在自籌交通。己不自籌，則事事終不免受人扼制。合行令仰該員，即便會(huì)同財(cái)政廳召集商界重要人員，悉心研議本省交通事宜，妥籌善策，以便轉(zhuǎn)輸而利商民。仍將遵辦情形呈覆核辦等因。奉此，當(dāng)由本屬函商財(cái)政廳長(zhǎng)，于本月十七日午后二時(shí)，就本屬集議。時(shí)此函達(dá)貴會(huì)長(zhǎng)屆時(shí)惠臨，并將蒙自方面來(lái)省代表、暨省中各幫、商界重要代表名單一面開示，一面代為通告為荷，除由電話通知外，此致云南總商會(huì)會(huì)長(zhǎng)祁、副會(huì)長(zhǎng)雷”。昆明市檔案館：《民國(guó)云南商會(huì)檔案卷宗》，第32—25—785卷。為此，云南總商會(huì)亦積極籌組滇粵運(yùn)道籌辦處，并通電中華全國(guó)商會(huì)聯(lián)合會(huì)、上海總商會(huì)、香港華商會(huì)、各省總商會(huì)等，以爭(zhēng)取內(nèi)地民眾的支持。該電稱：“近因法人加收過(guò)境商稅，滇越鐵路公司加收車費(fèi)，均極繁重，業(yè)已改章實(shí)行，審其任意操縱壟斷，獨(dú)登阻遏商務(wù)，蓋欲制滇人之死命。茲廣、云各幫全體憤激，到會(huì)研議，以從根本救濟(jì)，決定自籌交通，另改他道，以期脫離法人之束縛。查由云南府至百色、轉(zhuǎn)南寧、轉(zhuǎn)梧州，即可直達(dá)香港，此路尚稱平坦，一經(jīng)修改，車道所有來(lái)往貨物可得運(yùn)輸之自由，并可挽回喪失之權(quán)利?，F(xiàn)組織滇粵運(yùn)道辦事處，設(shè)總部于云南省城，設(shè)分部于蒙自縣城，一切籌款、用人、勘路及設(shè)運(yùn)輸?shù)溃鞴菊诜e極進(jìn)行，凡由申港發(fā)滇入口，并由滇赴港出口各大箱貨，已宣布統(tǒng)限陽(yáng)歷十月一號(hào)一律停止發(fā)運(yùn)。惟茲事體重大，應(yīng)合大群以謀公益，方能告厥成功。貴會(huì)向持正誼以維國(guó)權(quán)，諒荷贊許，尚祈教言，遠(yuǎn)頒南針，□□藉資劻助，是所盼禱”?！暗峥偵虝?huì)電中華全國(guó)商聯(lián)會(huì)電”，昆明市檔案館：《民國(guó)云南商會(huì)檔案卷宗》，第32—25—785卷。同時(shí)，又專門擬定了“滇越運(yùn)道籌辦處規(guī)則”十二條，從機(jī)構(gòu)設(shè)置及地點(diǎn)、籌辦處人員及分工、款項(xiàng)來(lái)源、事權(quán)等做了較詳盡的規(guī)定?！暗嵩竭\(yùn)道籌辦處規(guī)則”，昆明市檔案館：《民國(guó)云南商會(huì)檔案卷宗》，第32—25—785卷。為此，時(shí)人亦樂(lè)觀預(yù)期此舉或可盡早促成西南滇邕鐵路的籌辦，曰：“滇邕鐵路，政府早欲建筑，與滇越鐵路并駕齊驅(qū)，今我貨商改走剝隘，存有此護(hù)送費(fèi)之巨款，適足以助長(zhǎng)滇邕鐵路早日興工，若滇邕鐵路告成，則滇越鐵路將歸于無(wú)用”?！罢撊A商運(yùn)貨改走剝隘六大利益書”，昆明市檔案館：《民國(guó)云南商會(huì)檔案卷宗》，第32—25—785卷。并言：“為滇人籌生路爭(zhēng)自由”計(jì)，亦應(yīng)“贊助滇邕大路之開筑……舍我自有之正路，天然之捷徑而弗由， （單人旁加見字，雙寫） （單人旁加心字，雙寫）繞越為人奪去之屬而受其欺弄，吾知稍具愛(ài)鄉(xiāng)愛(ài)國(guó)之心者，斷不能再靦顏而出此”。[9]（P489～490）然由于民國(guó)政局的動(dòng)蕩，以及西南邊疆長(zhǎng)期的戰(zhàn)亂環(huán)境，致使該地區(qū)人民對(duì)直接通往內(nèi)地的鐵路或公路建設(shè)的期望，亦長(zhǎng)期難以達(dá)成。因?yàn)闀r(shí)值1932年，當(dāng)?shù)嵩借F路法國(guó)公司再次“通令各號(hào)，限核七月一日起，金子、銀條運(yùn)費(fèi)各加數(shù)倍，特貨為十二倍”時(shí)，云南總商會(huì)在商民的強(qiáng)烈要求下，再次選擇了依托內(nèi)地，改由馬幫運(yùn)輸?shù)霓k法。 “鐵路公司增加運(yùn)費(fèi)業(yè)經(jīng)函請(qǐng)交涉員嚴(yán)重交涉經(jīng)過(guò)情形”，昆明市檔案館：《民國(guó)云南商會(huì)檔案卷宗》，第32—25—408卷。如1932年7月21日，有宜良縣商會(huì)就“滇越鐵路公司對(duì)于金子銀條特貨驟加運(yùn)費(fèi)”，“多者至十二倍，少亦加至數(shù)倍”，該予以抵制辦法是“由職會(huì)組織馬幫”，“業(yè)核七月一日起開，經(jīng)由馬幫起運(yùn)”，并“通告各商由馬幫運(yùn)輸”，同時(shí)準(zhǔn)備“陸續(xù)擴(kuò)廣馬幫護(hù)運(yùn)區(qū)域，以期堅(jiān)持到底”一事的呈報(bào)。之后于8月12日有批示稱：“該會(huì)組織馬幫運(yùn)輸特貨，不由火車裝載，系屬商人自謀抵制之法，辦理尚無(wú)不合，應(yīng)一并準(zhǔn)如所請(qǐng)”。 “呈報(bào)鐵路公司增加運(yùn)費(fèi)，經(jīng)函請(qǐng)交涉員嚴(yán)重交涉經(jīng)過(guò)情形”，昆明市檔案館：《民國(guó)云南商會(huì)檔案卷宗》，第32—25—408卷。而據(jù)1929年調(diào)查顯示，其時(shí)盡管有滇越鐵路之便，但為抵制法人盤剝，取道傳統(tǒng)驛路入內(nèi)地的商人，亦始終不乏其人。如曰：滇越鐵路通車后，“本省道也是比較重要，因?yàn)楝F(xiàn)在廣東、香港的貨物首先在海防卸貨，被征收相當(dāng)昂貴的關(guān)稅，然后還要利用相當(dāng)昂貴的鐵路運(yùn)輸，反之，從廣東廣西直接經(jīng)過(guò)省界而可以通到云南省城，因此不少人利用本路。如上所說(shuō)本路旅程需要30天，道路非常艱險(xiǎn)，貨物量太多的話，無(wú)法利用本路，但目前，幾乎所有的鴉片、藥材的運(yùn)輸是利用這一條商路”。[10]（P163）就此種種可以看出，不同時(shí)期商民對(duì)滇越鐵路法國(guó)公司的苛待與加價(jià)所進(jìn)行的抵制，及在選擇辦法上地同出一轍，都深刻體現(xiàn)了西南邊疆社會(huì)在事涉國(guó)家民族權(quán)益大計(jì)的關(guān)鍵時(shí)刻，總是本能地選擇依托內(nèi)地這種作為中華民族大家庭一員的赤子之誠(chéng)。

三、抗戰(zhàn)交通建設(shè)中國(guó)民政府在

西南邊疆凝聚力的增強(qiáng) 國(guó)民政府欲以交通推進(jìn)民族國(guó)家統(tǒng)一的意愿如曰：我國(guó)“在政治上，亦因交通不便，未能完成國(guó)家統(tǒng)一大業(yè)。總理早見及此，故于所著《實(shí)業(yè)計(jì)劃》中首言建筑十萬(wàn)英里鐵道，并云交通為實(shí)業(yè)之母，而鐵路又為交通之母，必使鐵道建設(shè)以后，而后可以啟發(fā)內(nèi)地，統(tǒng)一國(guó)家，以臻民族于富強(qiáng)之域。”[11]（P272）至1940年前后，其對(duì)西南邊疆展開的近代交通建設(shè)，有如時(shí)人言：其“意義實(shí)為溝通中央各省與邊疆同胞間之精神聯(lián)系……一則證明中央努力交通建設(shè)之成績(jī)，再則表明中央重視邊遠(yuǎn)同胞之德意”。 “京滇周游記（一）”《大公報(bào)》（天津），1937年4月13日。而在戰(zhàn)時(shí)交通建設(shè)中，亦確乎顯現(xiàn)了國(guó)民政府在西南邊疆凝聚力增強(qiáng)的事實(shí)。

一是戰(zhàn)時(shí)交通建設(shè)對(duì)西南邊疆各民族的有效動(dòng)員。近代中國(guó)抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的正義性，使國(guó)民政府的政治合法性進(jìn)一步獲得鞏固，至遷都重慶，國(guó)民政府在西南邊疆的凝聚力也驟然增強(qiáng)。這不僅表現(xiàn)在當(dāng)時(shí)西南邊疆人民主動(dòng)請(qǐng)纓出兵抗戰(zhàn)，在資金、武器裝備、人員等所做出的巨大的犧牲；作為抗戰(zhàn)后方，其毫不猶豫地承接了來(lái)自內(nèi)地的大規(guī)模移民；而且還表現(xiàn)在其參與并從事了前所未有的工業(yè)、交通、礦業(yè)開發(fā)、科學(xué)研究等抗建工作。其間，國(guó)際交通運(yùn)輸線建設(shè)的大規(guī)模展開，亦使這種政治凝聚力延伸至偏遠(yuǎn)的民族集聚地。如貴州各民族對(duì)征工筑路，均“認(rèn)定為應(yīng)有之義務(wù)”。[12]（P171）戰(zhàn)時(shí)川滇公路經(jīng)黔境之杉木箐至威寧段的搶修，“沿線苗、彝、回、漢等各族民眾就歷盡千辛萬(wàn)苦，負(fù)累重重”。[13]（P193）云南為搶修滇緬公路，“為時(shí)一年，沿途各處，天天均有民工包工十?dāng)?shù)萬(wàn)在路工作……新公路所以能于短期內(nèi)完成，一由于交通部先后撥發(fā)國(guó)幣320萬(wàn)元為橋梁石砌經(jīng)費(fèi)；一為各縣人民，踴躍負(fù)擔(dān)工役，故自興工至完成日止，各縣所出民夫，均300萬(wàn)以上，且此項(xiàng)民夫都自備糧食，來(lái)自三、五站或六、七站之遠(yuǎn)，晝做工、夜露宿，不論如何困苦，均努力從事弗懈，此種不計(jì)艱苦，不計(jì)犧牲之精神，真令人可欽可佩”?！暗峋捁吠瓿赏ㄜ囍?jīng)過(guò)”，《申報(bào)》，1939年6月11日。而當(dāng)時(shí)，滇緬公路“在下段忘我勞動(dòng)的云南人民，共有漢、彝、白、傣、回、景頗、阿昌、崩龍、苗、傈僳等十個(gè)民族”，計(jì)劃每天出工的人數(shù)為：“17個(gè)縣及設(shè)治局共115 000人，加上橋涵等工程雇用的石木等工人，共約14萬(wàn)人”。[14]（P113）之后，為“改良公路之工作，刻尚繼續(xù)進(jìn)行，希望在近將來(lái)臨之雨季中，該路仍能用以運(yùn)輸。滇緬公路上共有二十萬(wàn)工程師與工人正在工作中”?！暗峋捁愤M(jìn)行改良工程”，《申報(bào)》，1939年4月22日。1942年對(duì)黔桂鐵路黔段的搶修，沿途所征調(diào)民工有獨(dú)山、荔波、平塘、都勻、三都、丹寨、麻江等縣，這些地區(qū)亦是苗族、布依族最集中的地區(qū)，盡管“民工應(yīng)征筑路，基本上是義務(wù)勞動(dòng)”，但第一期的前期工程對(duì)“獨(dú)山、荔波、平塘三縣四次征調(diào)，實(shí)際動(dòng)用人力即達(dá)120 000人次之多”。[15]（396～397）1944年中印公路北線的保密公路搶修，在檳榔江沿線和高黎貢山的傈僳族“因家鄉(xiāng)被日寇弄得殘破凋零”，亦“同仇敵愾，憤然參加修路”。[16]（P177～178）對(duì)西南邊疆各民族積極參與抗戰(zhàn)交通建設(shè)與奉獻(xiàn)精神，時(shí)任美國(guó)駐華大使亦贊言：“中國(guó)政府能于短期完成此艱巨工程，此種果敢毅力與精神，實(shí)令人欽佩。且修滇緬路，物質(zhì)條件異常缺乏，第一缺乏機(jī)器，第二純系人力開辟，全賴沿途人民的艱苦耐勞精神，這種精神是全世界任何民族所不及”。[14]（P114）

二是抗戰(zhàn)交通建設(shè)中，國(guó)民政府在西南邊疆凝聚力的增強(qiáng)，還著重表現(xiàn)在對(duì)西南邊疆交通行政管理事權(quán)的統(tǒng)一方面。這首先表現(xiàn)在1938—1940年間，國(guó)民政府“西南各省聯(lián)運(yùn)委員會(huì)”對(duì)黔、川、桂、滇公路聯(lián)運(yùn)事務(wù)的接管?！久駠?guó)】“三年來(lái)之西南公路”，民國(guó)二十七至二十九（1938—1940）年，四川省檔案局藏，第14—22頁(yè)。而該時(shí)期，盡管云南地方政權(quán)與蔣介石政權(quán)長(zhǎng)期心存芥蒂，然戰(zhàn)時(shí)出于國(guó)家民族大義，亦多能求同存異，順應(yīng)全國(guó)抗戰(zhàn)事業(yè)發(fā)展形勢(shì)的需要，服從國(guó)民政府在整體上的安排。由此，1938年12月5日，先是“中央通訊社定明年1月1日起，開始在昆明發(fā)新聞稿，此為中央政府宣傳機(jī)關(guān)首次見于云南省”。 “中央社明年元旦在滇發(fā)稿”，《申報(bào)》，1938年12月5日。1939年2月，有“滇緬公路即由交部接收，一切手續(xù)均已完竣”?！渡陥?bào)》，1939年2月25日。1939年4月，“云南省政府將無(wú)線電之國(guó)內(nèi)電路歸并國(guó)民政府交通部電政管理局”?！暗釤o(wú)線電局業(yè)務(wù)移交”，《申報(bào)》，1939年4月1日。1941年4月，“交部將組織川滇運(yùn)輸公司，俾集中川滇公路現(xiàn)有管理機(jī)構(gòu)，以增強(qiáng)運(yùn)輸能力”?！按ǖ徇\(yùn)輸公司即將組織”，《申報(bào)》，1941年4月13日。而1941年11底，當(dāng)國(guó)民政府中央軍為“保衛(wèi)滇緬公路”而“源源入滇”之時(shí)，也同時(shí)意涵了中央勢(shì)力在云南漸趨主導(dǎo)的發(fā)展勢(shì)頭?！叭A軍源源入滇保衛(wèi)滇緬公路”，《申報(bào)》，1941年11月21日。如此等等，均在一定程度上促成了云南地方與中央行政關(guān)系的日趨統(tǒng)一，并作為南京政府于抗戰(zhàn)時(shí)期在西南邊疆政治凝聚力增強(qiáng)的表達(dá)之一。

四、近代交通建設(shè)對(duì)西南邊疆

與內(nèi)地關(guān)聯(lián)度的提升 1884年中法戰(zhàn)爭(zhēng)之后，英法列強(qiáng)欲將中國(guó)納入國(guó)際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的物質(zhì)前提，首先就是對(duì)西南邊疆傳統(tǒng)運(yùn)路的近代鐵路改造，然當(dāng)時(shí)在西南邊疆人民的強(qiáng)力抵制下，最終僅修成中法滇越鐵路一線，中英滇緬鐵路則終未能修成。1910年中法滇越鐵路全線地建成通車，不僅使中國(guó)西南邊疆與法越之間的貿(mào)易往來(lái)獲得了倍增效益，據(jù)載：云南1908年對(duì)外貿(mào)易的年出口額為1200多萬(wàn)海關(guān)兩，到1912年已達(dá)2200多萬(wàn)海關(guān)兩。其中蒙自關(guān)占總額的87%，約2000萬(wàn)海關(guān)兩，比1908年以前年均1000萬(wàn)海關(guān)兩左右的水平增長(zhǎng)的近一倍。在1914—1917年間，由于第一次世界大戰(zhàn)，蒙自關(guān)進(jìn)出口貨值總額下降到1500萬(wàn)海關(guān)兩的水平，但其中出口額卻呈上升趨勢(shì)，到1917年已近1300萬(wàn)海關(guān)兩，并從1910年到1920年間出現(xiàn)貿(mào)易持續(xù)出超。（《續(xù)云南通志長(zhǎng)編》下冊(cè)，第576—577頁(yè)；董孟雄等：《云南地區(qū)對(duì)外貿(mào)易史》，昆明：云南人民出版社，1998年，第488—489頁(yè)）另有根據(jù)當(dāng)時(shí)的調(diào)查研究言：“清末民初時(shí)期，蒙自關(guān)（包括昆明、碧色寨、河口三個(gè)分關(guān)）的進(jìn)出口貿(mào)易額一直呈上升趨勢(shì)，1910年進(jìn)口貨值已達(dá)5077320兩，到1925年增至16834670兩；1910年出口貨值為6387609兩，到1925年增至13642029兩”。[10]（P88）客觀上也縮短了西南邊地與內(nèi)地的時(shí)空距離，使相互交往的頻率驟然提升。如研究言：滇越鐵路開通前，云南昆明到外地如上海需70天，廣東需65天，達(dá)緬甸邊境需40天，河口需30～50天，“滇越鐵路開通以后，海防—昆明的旅程縮短為3天，這實(shí)在是劃時(shí)代的變化”。[10]（P161）另載：云南傳統(tǒng)與內(nèi)地通商路有三：一是由漢口經(jīng)洞庭湖邊之岳州，穿湘、黔而達(dá)昆明，需時(shí)約40日；二是自揚(yáng)子江上游之南溪，溯永寧河至永寧縣登陸，水運(yùn)19日，再由馬馱至昆明，又需時(shí)20余日，全程共約40日左右；三是從四川敘州至昆明，陸運(yùn)約22日。而其中不管哪條商路要到上?；蛳愀鄣鹊?，所需時(shí)日則更長(zhǎng)。其傳統(tǒng)通海線路又有二：一是以北海為起點(diǎn)，經(jīng)南寧、百色、剝隘至昆明，需時(shí)54日；二是從海防經(jīng)河內(nèi)、蠻耗、蒙自至昆明，需時(shí)約40日。[17]（P107～108）1910年?yáng)|亞同文書院調(diào)查報(bào)告亦稱：滇越鐵路開始分段運(yùn)行的1906年以前，“當(dāng)時(shí)海防至蒙自貨物運(yùn)輸中，水運(yùn)占全程的八成以上”。但“水運(yùn)時(shí)代為運(yùn)輸?shù)没ㄙM(fèi)漫長(zhǎng)的時(shí)間，從安沛到蠻耗之間運(yùn)輸時(shí)間隨著水量的變化而變，大概需要15～30天的時(shí)間，從海防到蒙自之間需要20～40天的旅程”。為此，“直到清末，獨(dú)占云南貿(mào)易的香港、廣東的中國(guó)商人，為了貿(mào)易必須得具備巨大運(yùn)轉(zhuǎn)資金，因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間實(shí)在是太漫長(zhǎng)了，為了回收運(yùn)輸商品的代價(jià)，要等兩個(gè)月的時(shí)間”。但“1910年鐵路開通以后，香港到蒙自之間運(yùn)輸時(shí)間一下子縮短為7～8天，從此運(yùn)轉(zhuǎn)資金能夠節(jié)省許多，并且從此以來(lái)，云南貿(mào)易的門戶為沒(méi)有具備巨大筆資金的省內(nèi)小商人也開放了”。[10]（P160-161）而滇越鐵路開通之時(shí)，亦有報(bào)載：“聞該車開行甚速，預(yù)定一日至阿迷州（今開遠(yuǎn)——引者注），二日至河口，三日至河內(nèi)（越南東京），四日至海防（由此乘輪船三日到香港）”?！暗嵩借F路開幕紀(jì)事”，《申報(bào)》，1910年4月25日。又，“滇越鐵路自今歲二月通車后，由滬港來(lái)滇者多遵此道，而行計(jì)由海防赴滇，三日半可到，一宿東京河內(nèi)，一宿老街，一宿滇屬阿迷，自阿迷開行，本日即可抵省，尚稱便利”?！暗嵩借F路開車近狀”，《申報(bào)》，1910年6月27日。就此可以看出，其時(shí)滇越鐵路地建成，在促成蒙自口岸進(jìn)出口貿(mào)易倍增的同時(shí)，對(duì)西南邊地與內(nèi)地交往頻率地提升。

然由前述可知，滇越鐵路入內(nèi)地需取道法屬越南，亦多受制于外人；且旅途中還需做從火車、輪船到其他運(yùn)輸工具等的轉(zhuǎn)換，其便利性依然存在問(wèn)題。20世紀(jì)30年代中期，國(guó)民政府“自西南局面打破，全國(guó)政令統(tǒng)一后，當(dāng)局刻已銳意發(fā)展西南交通，以溝通各省之運(yùn)輸與文化，且為聯(lián)絡(luò)鞏固國(guó)防計(jì)，各省交通，亦有早為聯(lián)絡(luò)之必要”。為此，亦展開了從公路、驛路、鐵路、航空、電話、郵寄等全方位的交通開發(fā)。如曰：“近日西南航空公司以西南空際交通，現(xiàn)在只有粵桂航班，及接駁越南法國(guó)民航，對(duì)于桂線近雖改航柳州桂林，然尚未展拓至黔滇，近日國(guó)難嚴(yán)重，為利便西南交通計(jì)，決更進(jìn)一步，籌辦滇黔兩線”。《申報(bào)》，1936年11月29日。即在國(guó)家危難之時(shí)，從交通上迅速提升內(nèi)地與西南邊疆的關(guān)聯(lián)度，以確保國(guó)家在西南的國(guó)防安全，顯然已成當(dāng)局刻不容緩之急務(wù)。而該時(shí)期，在國(guó)民政府主導(dǎo)，沿海內(nèi)遷技術(shù)力量及西南邊疆各族人民支持下，戰(zhàn)時(shí)近代交通建設(shè)帶來(lái)的西南邊疆與內(nèi)地關(guān)聯(lián)度迅速提升的狀況如下：

其一，貫通川黔、直達(dá)腹地的公路建設(shè)，使西南邊疆與內(nèi)地核心區(qū)域的時(shí)空距離迅速壓縮至數(shù)天，而由于一車可達(dá)，第一次顯現(xiàn)了西南邊疆通達(dá)內(nèi)地的方便快捷性。

表1 戰(zhàn)時(shí)西南邊疆與內(nèi)地公路的聯(lián)通及到達(dá)天數(shù)

年 份 西南邊疆省際各公路干線聯(lián)通情形及所需天數(shù)

1933年 11月4日，南京政府“經(jīng)委會(huì)公路處計(jì)劃擴(kuò)充七省公路，現(xiàn)在計(jì)劃中者，有云南、綏遠(yuǎn)、新疆三省”。11月14日，“公路處規(guī)劃滇綏新省公路”。

1935年 11月25日，“黔湘黔川黔滇各路，蔣限年底督修完成”，屆時(shí)，“由首都或上?？沙似嚱?jīng)浙贛湘直達(dá)川滇黔桂，計(jì)至黔需7天、至桂亦約7天、至川8天、至滇9天”。

1936年 3月28日，“湘川黔滇公路由展筑以致改善”，“現(xiàn)湘黔路已告完成，更令續(xù)筑黔滇公路，并整理川黔路之貴北段，及湘黔路之貴東段”。5月7日，“川康、川滇兩路將興工”。9月25日，“滇黔公路試車告成，全程600公里，4日內(nèi)可到達(dá)（俟鋪路完成，即2日可達(dá)），再與他路銜接可直達(dá)國(guó)內(nèi)各省?！?2月13日，南京至昆明公路全線貫通，昆明至南京“10日可達(dá)”。

1938年 11月5日，“西南現(xiàn)有之公路網(wǎng)，已遍布五省，長(zhǎng)達(dá)2500英里，而貴陽(yáng)已成公道中心，東連長(zhǎng)沙、西接昆明、北通重慶、南達(dá)桂林”。12月29日，“國(guó)府決俟川康公路竣工后，開始興建康滇公路”。

1939年 1月17日，“西南公路網(wǎng)正積極建筑中，敘昆路將筑威寧貴陽(yáng)段及貴陽(yáng)柳州段支路，滇緬路工事完成五分之三，本年內(nèi)均可通車，渝將成西南建設(shè)重心”。

1940年 1月5日，“川滇公路本月通車，全線長(zhǎng)919公里，為川滇直達(dá)主要干道”。3月1日，“美大使昨抵渝，取道川滇路歷程5日”。川康公路“于1936年開工，1940年通車”。

資料來(lái)源：《申報(bào)》1933—1940年；《抗戰(zhàn)時(shí)期西南的交通》，昆明：云南人民出版社，1992年，第127頁(yè)。

西南邊疆各省的公路建設(shè)，20世紀(jì)20年代后期即已興起，但省際的公路聯(lián)通，由表1可看出，則始于30年代初。其時(shí)為適應(yīng)追剿紅軍的需要，南京政府1933年的公路聯(lián)通計(jì)劃亦將云南納入其中。1936年滇黔公路通車，成為“西南交通史上之重要一頁(yè)”，因?yàn)樗馕吨再F州為中心的西南各省際道路均已貫通。是年12月，京滇公路通車，昆明至南京“10日可達(dá)”；“京滇周游記（一）”，《大公報(bào)》（天津），1937年4月13日。時(shí)人對(duì)此感言：“京滇相距數(shù)千里，一車而達(dá)，洵為快事”?！肮凡榭眻F(tuán)由黔抵滇”，《申報(bào)》，1936年12月13日。這初步顯現(xiàn)了西南邊疆進(jìn)入內(nèi)地的方便快捷性。1937年以后，西南抗戰(zhàn)后方及國(guó)防通道的特殊作用，隨著政府遷都重慶，對(duì)西南邊疆公路建設(shè)的重心，則著重放在了滇緬、滇越公路及西南各省間的聯(lián)通上，如川康、川滇、康滇、黔桂各路的修筑，欲圖實(shí)現(xiàn)西南各省與重慶——抗戰(zhàn)中心的緊密關(guān)聯(lián)。1940年初川滇公路通車，使昆明到重慶或成都僅約5日途程，如此等等，均使西南邊疆與內(nèi)地政治經(jīng)濟(jì)中心的關(guān)聯(lián)度獲得前所未有的提速。

其二，川滇黔與內(nèi)地各航路交通的陸續(xù)開通，使西南邊疆與內(nèi)地的關(guān)聯(lián)度迅速提升到以小時(shí)計(jì)。即當(dāng)時(shí)由于航空事業(yè)的開啟，西南邊疆至內(nèi)地各省，已是即日抵達(dá)。

表2 民國(guó)西南與內(nèi)地航空交通發(fā)展情形

年 份 西南邊疆各航路的醞釀及擴(kuò)展

1933年 9月22日，有“西南五省籌辦民用航空”及“交通部籌備渝黔滇航空線”之報(bào)道。

1934年 8月18日，“交通部撥二十五萬(wàn)元，辟川貴滇航線”；至9月4日“中航公司進(jìn)行西南圓線航空”，并“籌備滇渝航線，與滬粵線銜接”。

1935年 “黔省航空運(yùn)輸，自1936年4月起，始有中國(guó)航空公司之航空事業(yè)，其時(shí)航線，為渝昆（重慶至昆明）線之停航處”。

1936年 ①3月4日“歐亞公司試航京（南京——引者注）滇線”。②4月2日“歐亞航空公司首次蓉滇飛航正式班次……由蓉飛達(dá)昆明”。③4月28日“歐亞航空公司籌辟滇筑航線”。④11月29日，西南民航擬“籌辦滇黔兩線。一線由桂省南寧經(jīng)百色、蒙自，直達(dá)滇省會(huì)之昆明，一線由桂林經(jīng)柳州、獨(dú)山而至貴州省會(huì)之貴陽(yáng)”。

1937年 8月7日，“西南航空開辟粵桂滇線”。

1938年 6月12日，“歐亞公司新辟滇港航線”。

1939年 ①3月9日“中越航線試航成功”。3月17日“渝越線客機(jī)安抵河內(nèi)”。②3月15日“港越滇渝聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)，帝航已獲得在河內(nèi)設(shè)站權(quán)，緬渝線試航完竣，月底開行”。③3月17日，中航、歐亞“辟中英航線”，“中緬試航成功”。

資料來(lái)源：《申報(bào)》1929—1939年，張肖梅：《貴州經(jīng)濟(jì)》，中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)研究所發(fā)行，1939年，第E81頁(yè)。

由表2可以看出，該時(shí)期西南邊疆航路交通建設(shè)呈現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)：其一，西南邊疆與內(nèi)地的航路交通發(fā)軔于1934年，快速發(fā)展時(shí)段為1936年，前期通航者主要有京黔川滇等多條線路，之后籌辦者主要是粵桂滇港等線。航空交通的啟用，使飛機(jī)的飛行時(shí)間亦成新聞，如“緬甸記者團(tuán)晨9時(shí)自蓉飛昆，約10時(shí)許到達(dá)”，即成都至昆明，已僅需1小時(shí)左右的時(shí)間?！熬捰浾邎F(tuán)今日飛昆”，《申報(bào)》，1941年1月14日。其二，1938年及以前，主要建設(shè)地方為西南邊疆與內(nèi)地及東部沿海地區(qū)的航路，1939年之后，則著重增辟了中越與中緬兩線的國(guó)際航路。然該交通方式極易受戰(zhàn)局的影響，動(dòng)輒即無(wú)法通航。當(dāng)然，此期西南各航路交通在民用方面尚未普及，但作為軍事與政治上的功用，則于戰(zhàn)時(shí)已收到積極的效果。

其三，1939年西南各省長(zhǎng)途電話網(wǎng)地建成，更使西南邊疆與內(nèi)地的關(guān)聯(lián)度提升到即時(shí)通達(dá)的境地，即當(dāng)時(shí)利用該交通工具，已使邊疆與內(nèi)地國(guó)民于社會(huì)層面實(shí)現(xiàn)了思想感情溝通上的零距離接觸。

表3戰(zhàn)時(shí)西南邊疆長(zhǎng)途電話網(wǎng)的形成

年 份 戰(zhàn)時(shí)西南邊疆與各省電話聯(lián)網(wǎng)情形

1939年 該期昆明、重慶、成都、貴陽(yáng)間無(wú)線電話的聯(lián)通：1月12日“滇渝無(wú)線電話通話在即”；2月2日“渝昆電話將供公眾通話”；2月28日“渝昆長(zhǎng)途電話日內(nèi)通話”；3月2日“渝昆無(wú)線長(zhǎng)途電話昨日正式通話，下午二時(shí)舉行儀式，自五時(shí)起開始營(yíng)業(yè)”；3月14日“蓉昆電話定期營(yíng)業(yè)”；3月17日“西南電話網(wǎng)已告完成，昆蓉、昆筑兩線又通話”。

1940年 該期昆明、重慶、廣西間有線電話的聯(lián)通：3月22日“昆貴長(zhǎng)途電話開始營(yíng)業(yè)”；4月5日“重慶昆明間即將開辦（有線）長(zhǎng)途電話業(yè)務(wù)”；4月21日“昆渝、昆桂、昆柳有線長(zhǎng)途電話，業(yè)經(jīng)裝竣，20日起正式開放營(yíng)業(yè)”。

資料來(lái)源：《申報(bào)》，1939、1940年。

從表3可以看出，西南邊疆與內(nèi)地的無(wú)線長(zhǎng)途電話聯(lián)網(wǎng)發(fā)生并形成于1939年，1940年則是在無(wú)線電話基礎(chǔ)上，又加增了與廣西和重慶的有線長(zhǎng)途電話。該電話網(wǎng)直接服務(wù)于普通民眾，話費(fèi)按尋常、加急兩類收取。盡管其時(shí)長(zhǎng)途電話在民間的普及依然有限，但卻標(biāo)示著西南邊疆與內(nèi)地關(guān)系在關(guān)聯(lián)度上所發(fā)生的一種質(zhì)的飛躍，即邊疆與內(nèi)地的關(guān)聯(lián)已呈現(xiàn)一種由點(diǎn)（即靠陸路或空中運(yùn)輸工具做往返接觸）及面（電話的即時(shí)性，實(shí)現(xiàn)了邊疆與內(nèi)地社會(huì)各層面使用人群的零距離接觸。這也意味著：該電話網(wǎng)的密度越大，邊疆與內(nèi)地人民的時(shí)空距離就愈逼近零）的歷史性跨越。

此外，該時(shí)期西南地區(qū)郵政交通事業(yè)的發(fā)展，也起到進(jìn)一步增強(qiáng)西南邊疆與內(nèi)地關(guān)聯(lián)的作用。如載：“交通部對(duì)黔滇各省郵政，力謀改進(jìn)，茲以川滇湘黔間各公路已次第接通，特令郵政總局購(gòu)大汽車十余輛，飭撥川黔滇郵局，專備各公路郵運(yùn)之用，自后西南郵件當(dāng)更便捷?！薄渡陥?bào)》，1936年11月3日。又，“最近郵政總局亦派副局長(zhǎng)徐昌成，出發(fā)西南各地視察，業(yè)已完畢，故不久上海與西南郵局路線，當(dāng)有開辟，運(yùn)輸效率，必能增進(jìn)”?！拔髂相]運(yùn)查勘新路”，《申報(bào)》，1940年10月10日。即“自國(guó)府西遷，西南各省通訊需要驟增”，“不得不依照實(shí)際需要情形，一面增辟局所，一面增辟郵路，隨時(shí)調(diào)整改進(jìn)，俾利軍民通訊。統(tǒng)計(jì)自1939年3月以來(lái)新設(shè)之郵局代辦所及村鎮(zhèn)信柜1294處、信箱630具、新辟郵路10460公里。此外，并盡量開辟汽車運(yùn)郵專班及充分利用河道與民間手車，以資疏運(yùn)”?！皯?zhàn)時(shí)之交通”，載重慶市檔案館編：《抗戰(zhàn)時(shí)期大后方經(jīng)濟(jì)開發(fā)文獻(xiàn)史料選編》，（內(nèi)部資料）。很顯然，近代由于西南邊疆與內(nèi)地在電報(bào)、包裹和信件等郵政事業(yè)的發(fā)展，使在社會(huì)層面亦進(jìn)一步深化了普通民眾間的相互往來(lái)和感情溝通，也為鞏固邊防、維系中華多民族統(tǒng)一的大局奠定了必要的基礎(chǔ)。

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[13]徐錕等.抗戰(zhàn)時(shí)期西南的交通[M].昆明：云南人民出版社，1992.

[14]浦光宗.抗戰(zhàn)時(shí)期西南的交通[M].昆明：云南人民出版社，1992.

[15]張慶泗.憶黔桂鐵路黔段修筑征工，抗戰(zhàn)時(shí)期西南的交通[M].昆明：云南人民出版社，1992.

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[17]新纂云南通志（卷七）[M].昆明：云南人民出版社，2007.