現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)思考

張中凱

（烏魯木齊市城建設(shè)計(jì)研究院，新疆烏魯木齊 830092）

0 引言

道路是城市交通的基礎(chǔ)，是社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)所產(chǎn)生車流、人流和物流的運(yùn)輸載體，是構(gòu)建城市骨架、創(chuàng)造良好城市環(huán)境以及營造舒適宜人生態(tài)環(huán)境不可或缺的部分。因此，城市道路是城市生活的重要組成，與城市居民的日?；顒?dòng)息息相關(guān)。理想的道路應(yīng)該在滿足交通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還應(yīng)給這個(gè)城市里最主要的對象“人”帶來美與和諧的感受[1]。

眾所周知，城市道路設(shè)計(jì)是復(fù)雜而又系統(tǒng)的，隨著城市化進(jìn)程的加快,城市道路的交通構(gòu)成發(fā)生了巨大變化，同時(shí)，隨著物質(zhì)水平的日益提高，人們對精神生活的要求也越來越高，對道路也有了更高的人性化要求，過去單純從使用功能來考慮城市道路設(shè)計(jì)的理念已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足時(shí)代的需求。

1 城市道路設(shè)計(jì)中主要面臨的問題

近年來，隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加速，城市道路有了較大程度的改善，在城市道路建設(shè)中也凸顯出諸多問題，主要表現(xiàn)在下面幾點(diǎn)。

（1）城市道路在建設(shè)初期缺少整體的、有效的、長期性的規(guī)劃。

伴隨著城市房地產(chǎn)事業(yè)的快速發(fā)展，城市建筑如雨后春筍般增多。在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局上，城市道路與這些建筑設(shè)施逐漸出現(xiàn)不和諧的狀態(tài)。由于商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、工業(yè)區(qū)劃分模糊，道路兩側(cè)建筑使用性質(zhì)互有穿插，導(dǎo)致建筑物臨街的城市道路服務(wù)功能不明確；另外，在現(xiàn)在的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，小商小販異?；钴S，在道路兩旁隨意沿街?jǐn)[攤，他們的活動(dòng)在一定程度上妨礙了城市道路特別是次干路和支路的暢通；還有部分道路兩旁的商家和住戶，非法擴(kuò)張已有的建筑面積，擠占公共空間，使得本來就不富裕的道路寬度變得更窄。如此問題反映出我國城市道路建設(shè)缺少整體性規(guī)劃，也揭示了城市道路在后期監(jiān)管上存在的難度，導(dǎo)致規(guī)劃與實(shí)際不相符，使得城市道路建設(shè)出現(xiàn)功能不匹配，道路性質(zhì)改變，發(fā)揮不出應(yīng)有的建設(shè)意義。

（2）城市道路缺少層次感、尺度感和安全感。

現(xiàn)有的城市道路服務(wù)對象和功能是多樣化的，然而，現(xiàn)在的道路建設(shè)千篇一律，缺少統(tǒng)一合理的布局，使得這樣一些道路在實(shí)際建成后缺少鮮明的層次感。例如在大中城市常修建一些筆直寬闊的大道，兩側(cè)建筑卻高低參差不齊，常常一棟高層建筑旁邊就是一座三、四層的建筑，這樣一些建筑顯然沒有顧忌到道路的寬度，總體上使城市道路缺少層次感和尺度感。同時(shí)，在道路設(shè)計(jì)理念中，長期“以車為本”的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念根深蒂固，更多強(qiáng)調(diào)的是車輛運(yùn)行所需的速度、寬度以求快速到達(dá)目的地的經(jīng)濟(jì)性，卻很少顧忌到車輛本身以及行人的安全性，從而忽略了“以人為本”這個(gè)最重要的設(shè)計(jì)理念，從而導(dǎo)致了現(xiàn)在冷漠的交通環(huán)境[2]。

（3）城市道路缺少歷史特色、人文氣息。

城市建設(shè)突飛猛進(jìn)，在換取現(xiàn)代化城市面貌的同時(shí)，也逐漸失去了道路建設(shè)在這個(gè)城市中原有的歷史、人文氣息。城市道路在擬建初期主要考慮了道路建成后所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，缺乏考慮和表達(dá)原有城市道路所應(yīng)具有的風(fēng)格與特色，反而在改造中破壞了原有道路與建筑物之間的和諧性，使得改變后的風(fēng)貌與原有歷史、人文氣息格格不入，這種現(xiàn)象在那些歷史文化底蘊(yùn)較深的城市表現(xiàn)得最為突出。

（4）城市道路缺少生態(tài)、低碳的綠色出行環(huán)境。

隨著市民生活水平提高，私家車數(shù)量成倍增長，以烏魯木齊為例，2010年，烏魯木齊市機(jī)動(dòng)車保有量凈增57000輛；2011年，機(jī)動(dòng)車保有量凈增103000輛；截至2012年5月，機(jī)動(dòng)車保有量凈增59373輛，烏市機(jī)車總量已逼近50萬輛。由此可見，機(jī)動(dòng)車保有量凈增均是成倍增長。各大城市隨著車輛的增長，城市道路建設(shè)也隨著交通量飽和迅速擴(kuò)容。道路建設(shè)一味追求“平、直、寬”，道路建設(shè)范圍內(nèi)大量的動(dòng)遷、原有綠化植被的砍伐以及大填大挖造成地形變化，都破壞了原有生態(tài)環(huán)境。這就需要道路的后期設(shè)計(jì)在兼顧道路通達(dá)性的同時(shí)，還應(yīng)注重保持生態(tài)環(huán)境，滿足綠色低碳出行的需求。

2 現(xiàn)代城市道路應(yīng)體現(xiàn)的設(shè)計(jì)要素

城市道路從中長期規(guī)劃的出臺到設(shè)計(jì)再到施工，是一個(gè)復(fù)雜、冗長的過程，但經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展成為道路建設(shè)速度和數(shù)量的主導(dǎo)因素。為快速達(dá)到道路建成后的經(jīng)濟(jì)效益，沒有充分考慮到“以人為本”、可持續(xù)發(fā)展、生態(tài)環(huán)境保護(hù)、歷史文化特色以及道路美感的提升等問題。綜合以上問題，現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)注重體現(xiàn)以下幾個(gè)方面。

（1）體現(xiàn)城市安全性的道路設(shè)計(jì)。

城市道路交通系統(tǒng)的高速發(fā)展，帶來車輛數(shù)目成倍增長，同時(shí)道路交通事故也不斷攀升。僅烏魯木齊市2012年上半年，共發(fā)生立案交通事故399起，死亡107人，傷306人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)73.71萬元。與去年同期相比，事故起數(shù)、死亡人數(shù)分別上升58.97%和12.63%。上半年事故集中多發(fā)在城市道路，可見城市道路的擴(kuò)容在帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和社會效益的同時(shí)也伴隨著代價(jià)。因此，預(yù)防和減少交路交通事故率，保障國家財(cái)產(chǎn)和人民群眾生命安全，是當(dāng)前乃至今后道路交通安全的重大問題，應(yīng)將道路交通安全意識植根到道路設(shè)計(jì)中去。

安全的城市道路設(shè)計(jì)理念主要表現(xiàn)為：以不同道路的服務(wù)功能區(qū)別車輛的實(shí)際運(yùn)行速度和原有道路設(shè)計(jì)速度之間的關(guān)系，通過研究道路周邊建筑的使用性質(zhì)，合理確定該道路的行駛速度，而不是教條地根據(jù)道路設(shè)計(jì)速度而制定；注重路段平曲線和道路豎曲線的組合和銜接，特別是注重交叉口的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)，避免在交叉口出現(xiàn)大的縱坡段；要考慮到道路護(hù)欄、中分帶合理寬度以及標(biāo)志標(biāo)線的合理設(shè)置，同時(shí)還要考慮到車輛交匯和臨時(shí)?？款A(yù)留空間；根據(jù)道路兩側(cè)商業(yè)建筑和人群密集程度，合理、恰當(dāng)?shù)卦O(shè)置行人過街設(shè)施，設(shè)置醒目的引導(dǎo)標(biāo)示，標(biāo)示信息盡量全面，同時(shí)在人流過于密集路段，合理設(shè)置人行道護(hù)欄，正確引導(dǎo)人群安全、快速通過。

（2）體現(xiàn)“以人為本”的道路設(shè)計(jì)。

在傳統(tǒng)的道路設(shè)計(jì)理念中，“以人為本”是指隨著城市的不斷發(fā)展和市民生活水平的不斷增長，城市道路的建設(shè)要以滿足市民的需要作為側(cè)重點(diǎn)，將市民的利益最大化，實(shí)現(xiàn)城市道路的人性化設(shè)計(jì)，促進(jìn)社會的文明發(fā)展。在建設(shè)城市道路時(shí)，要充分考慮到殘障人的需求，保證殘障人方便出行。在每隔一段人行道上合理放置公共座椅，以供行人和殘障人士休憩；在出現(xiàn)障礙物的地方，如窨井蓋、電桿、廣告燈箱等，要在行進(jìn)盲道上設(shè)置繞行盲道；在保證人行道平整度前提下，無障礙坡面材質(zhì)盡量采用防滑磚；在行人密集的商業(yè)區(qū)，人行道進(jìn)、出口應(yīng)設(shè)置障礙墩，以防止車輛駛?cè)搿Ａ硗?，設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，根據(jù)道路使用性質(zhì)，應(yīng)配套相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施，包括電話亭、公廁、垃圾箱等等。

近年來，烏魯木齊市針對4個(gè)主要行政區(qū)內(nèi)三十余條主干路進(jìn)行了為期3年的“城市道路綜合環(huán)境整治工程”。這次整治的目的就是突出“以人為本”的核心理念，整治的范圍集中在機(jī)動(dòng)車道以外人行道、綠化設(shè)施、街頭空地以及違章臨建，力求在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上滿足居民出行的實(shí)際需求。隨著工程的陸續(xù)完工，該工程得到了市民的普遍認(rèn)可。

（3）體現(xiàn)城市協(xié)調(diào)性的道路設(shè)計(jì)。

作為一名城市道路設(shè)計(jì)工作者，要以長遠(yuǎn)的、可持續(xù)發(fā)展的思想為指導(dǎo)，從和諧、環(huán)保和經(jīng)濟(jì)的角度進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)。道路設(shè)計(jì)是以滿足相應(yīng)的道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范為前提，最大限度地使城市道路路線空間走向與實(shí)際地形條件相符合，同時(shí)還應(yīng)滿足道路路面下市政管線對周邊用戶的需求。眾所周知，人們對一條道路好與壞的評價(jià)，已經(jīng)從原始的“直、通、平”提升為“暢、潔、美”，因而在以往的道路設(shè)計(jì)中注重的僅僅是道路力學(xué)和結(jié)構(gòu)方面的因素，而在人的心理、生理方面考量得比較少。因此，一條設(shè)計(jì)良好的道路不僅應(yīng)該符合道路原有的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，還應(yīng)該給駕駛員提供開闊的視野，利用道路兩側(cè)的景觀設(shè)置引起駕駛樂趣，避免感覺上的單調(diào)，消除其駕駛的疲勞感[3]。這就要求設(shè)計(jì)人員根據(jù)道路兩側(cè)已建成的建筑物，結(jié)合自然環(huán)境，搭配綠化種植及人文景觀，使道路、景觀、車輛、行人相協(xié)調(diào)，共同營造舒適和諧的道路通行環(huán)境。

（4）體現(xiàn)城市特色的道路設(shè)計(jì)。

城市是經(jīng)濟(jì)和文化的產(chǎn)物，伴隨著我國人民物質(zhì)和精神需求水平的不斷提高，城市市民對于文化生活的需求也逐漸多元化，這其中就包含城市形象的個(gè)性化問題。因此，在現(xiàn)代條件下，抓住地域文化特征尋找地域文化載體，積極展示城市空間文化價(jià)值，定位城市特色，是延續(xù)城市歷史、把握城市方向感和認(rèn)同感的最佳方向。道路作為城市的大動(dòng)脈，既要如實(shí)反映出其結(jié)構(gòu)性、交通性和生活性的特征，還應(yīng)該結(jié)合城市歷史文化和地域特色彰顯這座城市應(yīng)具有的重大意義[2]。在繁華的商業(yè)區(qū)，注重色彩的搭配，烘托出商業(yè)區(qū)的熱鬧；在生活小區(qū)，注重道路線形幽曲和景致的搭配，能給人以安靜溫馨的感覺；在歷史比較悠久的城市，道路建設(shè)整體體現(xiàn)出古老特色，可以采用陶磚或者灰色轉(zhuǎn)等材料，以顯示道路的古典和優(yōu)雅；在具有地域民族風(fēng)情的街區(qū)，道路附屬設(shè)施可以采用凸顯民族特色的紋理和色彩，形成特色鮮明的道路景觀效果。這樣的城市道路設(shè)計(jì)特色鮮明，不僅給居住在這座城市里的市民以歸屬感和精神依托，也給外地游客留下深刻的印象。

以烏魯木齊市的解放路為例，道路兩側(cè)利用汗騰格里清真寺、國際大巴扎、新疆民街等一系列具有濃郁民族特色的建筑群作為烘托，在道路設(shè)計(jì)中采用民族花紋鑄造的交通隔離護(hù)欄、雪蓮造型的照明燈桿燈具、色彩艷麗的人行道紋路、造型別致的休閑座椅等道路附屬服務(wù)設(shè)施，構(gòu)建了極富民族特色的城市景觀大道。

（5）體現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保的道路設(shè)計(jì)。

由車輛增長產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)在汽車產(chǎn)生的尾氣、噪聲給市民生活帶來的負(fù)面影響，因此在道路建設(shè)時(shí)要充分考慮到這點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)時(shí)可以利用播種一定面積的草坪、種植可吸收尾氣的植被、路燈或燈桿上安裝消音器，充分利用大自然的生物鏈解決生態(tài)環(huán)保問題。在新科技新能源的運(yùn)用上，有章可循，根據(jù)實(shí)際情況做到節(jié)能環(huán)保，例如，在風(fēng)能光能充裕地區(qū)利用風(fēng)電能解決城市道路照明；設(shè)計(jì)科學(xué)合理的雨水管道收集雨水資源，用作道路綠化用水；道路兩側(cè)盡可能利用街頭空地創(chuàng)造綠化設(shè)施，而不是將設(shè)計(jì)局限于道路紅線范圍內(nèi)，開辟的綠地不僅凈化空氣，也為居民休憩提供了適宜場所。烏魯木齊市委市政府在2012年就適時(shí)提出，新建道路等級為主干路的市政道路兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置不小于50 m的街坊綠地，這就是提升市民居住質(zhì)量，創(chuàng)造美化生態(tài)環(huán)境的具體體現(xiàn)。

3 結(jié)語

城市道路與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市民生產(chǎn)生活息息相關(guān)，對國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到影響全局的作用。因此，在新時(shí)期下經(jīng)濟(jì)快速增長、道路交通運(yùn)輸空前活躍的當(dāng)今，要?jiǎng)?chuàng)造出活躍公共空間、有序商業(yè)投資環(huán)境以及良好生活環(huán)境的城市體，對于道路設(shè)計(jì)者而言極富挑戰(zhàn)性。本文僅對現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)中面臨的一些問題進(jìn)行研究和討論，提出現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)的思路，以期對同行業(yè)者提供有益參考。

[1]王博.淺析新時(shí)期下城市道路設(shè)計(jì)原因[J].城市建設(shè),2011(1）:228-230.

[2]周小群,朱德宏.以人為本的城市道路探討[J].科技信息,2007(7）:121,216.

[3]王峰.淺析城市道路設(shè)計(jì)中的不足及改善對策[J].建材與裝飾,2011(5):405-407.