2020年前建成292 km

武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院有關(guān)負(fù)責(zé)人2013年8月27日介紹，根據(jù)規(guī)劃，到2017年，武漢市將建成投運(yùn)7條地鐵線路，初步構(gòu)筑銜接三鎮(zhèn)的軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò)。除了已運(yùn)營的1號(hào)線和2號(hào)線外，還包括正在建設(shè)的3，4，6號(hào)線，今年準(zhǔn)備開工的7號(hào)線和8號(hào)線。到2020年，還將有3條地鐵線建成投運(yùn)，分別是5號(hào)線、機(jī)場(chǎng)線、11號(hào)線(東、西段)，這些線路已上報(bào)國家待批準(zhǔn)。

以上10條線路為武漢軌道基礎(chǔ)線網(wǎng)，總長(zhǎng)度292 km。

地鐵環(huán)線連接三鎮(zhèn)

武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專家介紹，國內(nèi)外特大城市軌道交通發(fā)展到一定階段后，均形成了“獨(dú)立環(huán)線+放射”或“組合環(huán)線+放射”的線網(wǎng)形態(tài)，有利于形成城市副中心，疏解核心區(qū)交通壓力。其中環(huán)線主要有獨(dú)立環(huán)線(如莫斯科、東京等)和組合環(huán)線(如巴黎、首爾、中國香港等)。本次規(guī)劃武漢主城擬設(shè)置“獨(dú)立環(huán)線”，疏導(dǎo)核心區(qū)客流，強(qiáng)化主城功能和三鎮(zhèn)溝通。

地鐵環(huán)線設(shè)有2條過長(zhǎng)江隧道、1條過漢江隧道，建設(shè)難度、投資額預(yù)計(jì)將是各條線路中最高的。

10條地鐵隧道穿越長(zhǎng)江

目前，武漢已建成的地鐵過長(zhǎng)江線路只有1條，即去年開通的地鐵2號(hào)線。在建過江線路1條，即4號(hào)線二期，預(yù)計(jì)明年底通車。擬開建2條，即7號(hào)線和8號(hào)線。未來規(guī)劃的過江地鐵隧道還有6條，分別是:12號(hào)環(huán)線地鐵的2條過長(zhǎng)江隧道;13號(hào)線，金銀湖至左嶺;15號(hào)線，武漢火車站至陽邏北;16號(hào)線，徑河至龍泉山;17號(hào)線，徑河至豹澥。

14號(hào)線將為輕軌1號(hào)線分流

在本次規(guī)劃中，還有一些線路屬于加密線路，可以為其他線路分流。最典型的屬14號(hào)線，走向幾乎與武漢輕軌1號(hào)線平行，線間距也不大。

規(guī)劃專家介紹，1號(hào)線因?yàn)橐?guī)劃、建設(shè)得比較早，采用的是高架形式。受用地限制，其車站不可能建得很長(zhǎng)，因而采用的是4B編組形式，也就是說列車只有4節(jié)車廂，能容納的乘客遠(yuǎn)比地鐵2號(hào)線(6節(jié)車廂)少。目前，1號(hào)線每天客流量達(dá)20多萬人次，已經(jīng)十分擁擠。隨著武漢地鐵軌道不斷延伸、換乘客流增多，1號(hào)線的客流量還將增加。因此，有必要規(guī)劃一條平行線路為其分流。

14號(hào)線起于東西湖走馬嶺，止于江岸后湖，全長(zhǎng)43 km，設(shè)站32座。

軌道線網(wǎng)密度比肩北上廣

本次規(guī)劃編制工作由武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院牽頭，法國賽思達(dá)(SYSTRA)、香港弘達(dá)(MVA)2家國際知名交通規(guī)劃?rùn)C(jī)構(gòu)以及鐵四院等國內(nèi)相關(guān)單位共同參與。今年10月將召開全國專家評(píng)審會(huì)，11—12月按程序上報(bào)市政府審批。

新規(guī)劃實(shí)施后，武漢公共交通出行比例將達(dá)到60%，而軌道出行占公共交通出行的比例也可達(dá)60%。三環(huán)以內(nèi)軌道線網(wǎng)密度達(dá)到1 km/km2，市民平均步行800 m就可見到一個(gè)地鐵站，該密度與北京、上海、廣州這些城市新編制的軌道線網(wǎng)密度指標(biāo)持平。