(中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，湖北武漢　430063)

1　概述

貴陽至廣州高鐵西起貴州省貴陽市，沿途經(jīng)過貴州黔南、黔東南，廣西柳州、桂林、賀州，廣東肇慶、佛山等地區(qū)，東至廣東省廣州市，線路全長829 km，是聯(lián)系西南與珠三角地區(qū)的紐帶。全線經(jīng)過了較多的環(huán)境敏感點(diǎn)，在進(jìn)行選線研究時均對這些敏感點(diǎn)進(jìn)行了充分考慮。

2　不同環(huán)境敏感點(diǎn)地段線路方案選擇

2.1　自然保護(hù)區(qū)地段環(huán)保選線

我國的自然保護(hù)區(qū)可分為三大類：生態(tài)系統(tǒng)類自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)的是典型地帶的生態(tài)系統(tǒng)；野生生物類自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)的是珍稀的野生動植物；自然遺跡類自然保護(hù)區(qū)，保護(hù)的是有科研及教育旅游價值的化石、火山口、巖溶地貌和地質(zhì)剖面等。

高速鐵路選線時應(yīng)盡量避免線路進(jìn)入上述自然保護(hù)區(qū)范圍，如繞行實(shí)在困難，需首先征得相關(guān)環(huán)保部門的批準(zhǔn)，方可對穿越自然保護(hù)區(qū)的方案進(jìn)行實(shí)施。由于高速鐵路橋梁及路基裸露施工的工程量巨大，且在運(yùn)營期間橋梁和路基對保護(hù)區(qū)產(chǎn)生阻隔，以及噪聲污染、環(huán)境破壞，建議在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)以隧道方式通過，將隧道洞口及斜井出口等設(shè)在保護(hù)區(qū)之外，把對自然保護(hù)區(qū)的影響降到最低。

如貴廣鐵路沿線附近就有多個國家級和地方級不同類別的自然保護(hù)區(qū)，下面以貴廣線通過廣寧竹海國家森林公園為例進(jìn)行介紹。

懷集和廣寧均為肇慶市所屬的兩個縣，相距約40 km，綏江由北向南蜿蜒穿過兩縣。在廣寧縣境內(nèi)沿綏江兩岸分布有竹海森林公園，是控制本段線路走向的主要因素。該森林公園范圍北起懷集廣寧兩縣交界處，南至廣寧縣城邊緣，南北長約30 km，規(guī)劃面積8 500公頃，是全國唯一以青皮竹為主的森林公園和廣東省唯一的竹海森林公園。

本段線路方案圍繞該森林公園，結(jié)合地形地質(zhì)條件，研究了繞避竹海森林公園及穿竹海森林公園取直兩個方案，比較范圍CK658+500～CK704+200，見圖1。

(1)方案說明

繞避竹海森林公園方案：線路出懷集站，向東跨綏江后在綏江北岸走行，經(jīng)坳仔繞避竹海森林公園(最近處距竹海森林公園約2 km)至廣寧，在縣城南約3 km設(shè)廣寧站，至比較終點(diǎn)。比較范圍內(nèi)線路長度45.7 km。

穿竹海森林公園取直方案：線路出懷集站后走在綏江南側(cè)，基本沿綏江取直，廣寧站設(shè)在縣城南約5 km處，車站局部侵入保護(hù)區(qū)，比較范圍內(nèi)線路長度44.018 km。本方案在CIK676+000～CIK680+200、CIK683+300～CIK686+700兩段穿越竹海森林公園，侵入長度約7.6 km。

(2)工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

兩方案主要工程及投資比較見表1。

表1　懷集至廣寧段方案工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

(3)方案比選及推薦意見

上述取直方案有7.6 km長的線路穿越竹海森林公園，需砍伐竹海面積約220畝，對森林公園的景觀和生態(tài)有較大影響，不利于竹海資源的保護(hù)和培育；繞避方案則完全繞開了森林公園范圍，最大程度地避免了對森林公園的干擾和破壞。

雖然取直方案線路縮短1.68 km，工程投資減少約1.32億元，但對廣寧竹海森林資源有較大破壞，不利于對其進(jìn)行保護(hù)和開發(fā)。因此，從環(huán)境保護(hù)、保持生態(tài)多樣性、可持續(xù)發(fā)展等方面考慮，本段最終采用了繞避竹海森林公園的方案。

2.2　水源保護(hù)區(qū)地段環(huán)保選線

水源保護(hù)區(qū)是國家對某些特別重要的水體加以特殊保護(hù)而劃定的區(qū)域。1984年的《中華人民共和國水污染防治法》第12條規(guī)定，縣級以上的人民政府可以將下述水體劃為水源保護(hù)區(qū):生活飲用水水源地、風(fēng)景名勝區(qū)水體、重要漁業(yè)水體和其他有特殊經(jīng)濟(jì)文化價值的水體。對水源保護(hù)區(qū)要實(shí)行特別的管理措施，在該區(qū)域內(nèi)嚴(yán)格禁止進(jìn)行對水質(zhì)水量產(chǎn)生不利影響的一切活動。

高速鐵路在進(jìn)行線路選線時應(yīng)充分考慮對沿線水源保護(hù)區(qū)的保護(hù)。高速鐵路施工時難免會對附近水源造成不同程度的污染和破壞，如保護(hù)不當(dāng)，則可能會影響到成千上萬人的飲水問題，應(yīng)引起足夠重視。在進(jìn)行高速鐵路線路選線時應(yīng)盡量對水源保護(hù)區(qū)進(jìn)行繞避。

如貴廣鐵路經(jīng)過珠江平原時，途經(jīng)區(qū)域河網(wǎng)密布，各類水源保護(hù)區(qū)較多，在對線路方案選擇時需充分考慮對附近水源保護(hù)區(qū)可能產(chǎn)生的不利影響，盡最大限度繞避通過。

如在線路里程CK767+500至CK767+800段經(jīng)過佛山市三水區(qū)境內(nèi)，本段附近的西江水域設(shè)有廣東省第二戰(zhàn)略水源保護(hù)區(qū)，其一級保護(hù)區(qū)范圍為：自取水口上游1 000 m，下游500 m，河岸兩側(cè)縱深各300 m范圍陸域；二級保護(hù)區(qū)范圍為：自取水口上游4 000 m，下游1 000 m水域，河岸兩側(cè)縱深各500 m范圍陸域。為盡量避免對該水源保護(hù)區(qū)的影響，選線時使線位基本平行于西江前行，距離西江最近距離控制在600 m以上。經(jīng)過對本段線位控制性選擇，使鐵路線位控制在該飲用水源保護(hù)區(qū)的水域及陸域保護(hù)范圍之外，對該飲用水源保護(hù)區(qū)起到了很好的保護(hù)作用。

2.3　古墓葬保護(hù)區(qū)地段環(huán)保選線

我國歷史悠久，早期文明較為發(fā)達(dá)，古墓葬分布很廣，歷年來發(fā)掘出土了大量歷史價值較高的珍貴文物，這是探討不同時代、地區(qū)和社會階層之間埋葬習(xí)俗以及所屬時代社會生活狀況的重要實(shí)物資料，對其進(jìn)行保護(hù)義不容辭。

高速鐵路線路較長，所跨省區(qū)較多，在進(jìn)行線路選線時要充分考慮對沿線古墓葬的保護(hù)。如貴廣鐵路就經(jīng)過了貴州、廣西和廣東三個省區(qū)，所經(jīng)區(qū)域有較多古墓葬群。如廣西賀州市賀街鎮(zhèn)壽峰古墓葬群，該古墓葬群匯集了東漢、三國、南北朝以及明清時期的古墓葬，規(guī)模較大，線路在本段采取了繞行方案，最近距離古墓葬保護(hù)區(qū)邊緣有500 m，對該古墓葬群起到了很好的保護(hù)作用。

2.4　居民聚居區(qū)等地段環(huán)保選線

高速鐵路車站與民航機(jī)場的選址理念不同。機(jī)場一般遠(yuǎn)離市區(qū)修建，以避免城市擴(kuò)張、高樓林立對飛機(jī)起降造成影響，同時也可減小飛機(jī)起降的噪聲給城市帶來的污染。而高速鐵路為方便旅客出行，一般會延伸至城市內(nèi)部或城市近郊，這樣在進(jìn)入城市地段將會不可避免地遇到一些居民聚居區(qū)，為盡量減小高速鐵路的振動與噪聲給沿線居民帶來的影響，在城市地段的環(huán)保選線就顯得尤為重要。

如貴廣鐵路在進(jìn)入佛山市后，由于受西江及既有廣茂鐵路等條件的控制，線路在里程CK790+000～CK790+300段走在既有廣茂鐵路以北、西堤國際小區(qū)以南的夾縫之間，最左側(cè)線位距西堤國際小區(qū)樓房最近12.7 m，最右側(cè)線位已到既有廣茂鐵路坡腳。雖然樓房在鐵路用地紅線之外，但在與地方接觸的過程中，地方政府和當(dāng)?shù)鼐用駡詻Q不同意新建高速鐵路距小區(qū)如此近，要求本段線路改線，遠(yuǎn)離小區(qū)通過，盡量降低噪聲和振動對本小區(qū)居民的影響。之后經(jīng)過進(jìn)一步方案研究比選，本段線路通過采用較小曲線半徑和緩和曲線長度、限速通過的方式，選擇走在既有廣茂鐵路南側(cè)，遠(yuǎn)離西堤國際小區(qū)通過，秉承了環(huán)保選線的理念，最大程度地考慮了當(dāng)?shù)鼐用竦脑V求，避免了阻工與上訪事件的發(fā)生，為本段線路的順利實(shí)施創(chuàng)造了較好條件。

2.5　軍事保護(hù)區(qū)地段環(huán)保選線

我國幅員遼闊、邊境線長，因此軍事設(shè)施也隨之呈現(xiàn)出點(diǎn)多、量大的特點(diǎn)，保護(hù)任務(wù)十分艱巨、復(fù)雜，加之軍事設(shè)施自身按其性質(zhì)、作用和使用效能的不同要求，又可分為不同的保密和安全級別，因此，軍事設(shè)施必須按照不同的規(guī)則和要求實(shí)行保護(hù)和管理。

如貴廣鐵路在進(jìn)入佛山市內(nèi)之后，由于線路受到眾多道路、河涌、廠房、新建小區(qū)等的影響，平面選線自由度很小。在CK798+236～CK798+848段，線路右側(cè)為佛山軍用機(jī)場，屬軍事保護(hù)區(qū)。按《航空無線電導(dǎo)航臺站電磁環(huán)境要求》(GB6364—86)，新建電氣化鐵路需離開機(jī)場定向臺150 m以上，并滿足機(jī)場飛機(jī)起降1/100的起飛坡度和以跑道中軸線向兩側(cè)各15/100的水平發(fā)散角的要求。為最大限度地降低鐵路建設(shè)和運(yùn)營對機(jī)場的影響，本段線路選擇以地下隧道方式通過。為此，在本段修建了一條3.75 km長的隧道，滿足了該軍事保護(hù)區(qū)對電磁干擾、飛機(jī)起降角和水平發(fā)散角等各種要素的要求。

2.6　學(xué)校及醫(yī)院等環(huán)境敏感點(diǎn)地段環(huán)保選線

學(xué)校與醫(yī)院等公共設(shè)施對噪聲和振動等污染源均較為敏感：學(xué)生需要安靜的環(huán)境進(jìn)行學(xué)習(xí)，病人需要安靜的環(huán)境進(jìn)行休息。在高速鐵路選線時，需盡量遠(yuǎn)離學(xué)校和醫(yī)院等環(huán)境敏感點(diǎn)，距離控制在100 m以上為宜，且需設(shè)置聲屏障等隔聲措施，鐵路邊盡量種植多排喬木，以起到隔聲與美化環(huán)境的作用。

2.7　危險源地段環(huán)保選線

高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營對安全的要求極高，當(dāng)鐵路沿線遇到彈藥庫、采石場、加油站等危險源時，應(yīng)盡量遠(yuǎn)離，以1 km以上為宜(遇到彈藥庫時，若庫容量較大，則應(yīng)根據(jù)庫容量適當(dāng)提高距離)。若受控于多種因素?zé)o法遠(yuǎn)離，則應(yīng)對彈藥庫和加油站等危險源進(jìn)行搬遷，對采石場等危險源進(jìn)行停產(chǎn)處理。

2.8　特殊企業(yè)廠房地段環(huán)保選線

高速鐵路施工及運(yùn)營時會產(chǎn)生較大振動，對一些精密儀器制造廠、使用精密車床進(jìn)行生產(chǎn)的廠家等會產(chǎn)生較大影響，在進(jìn)行選線時，應(yīng)根據(jù)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求，盡量遠(yuǎn)離此類特殊廠房和企業(yè)。若不能滿

足距離和相關(guān)要求，則需對其進(jìn)行搬遷處理。

3　結(jié)論

高速鐵路線路較長，在進(jìn)行選線研究時，可能會遇到多種環(huán)境敏感點(diǎn)，通過對多種環(huán)境敏感點(diǎn)的特點(diǎn)和性質(zhì)的描述，對選線時應(yīng)注意的事項和采取的措施進(jìn)行了探討。

[1]TB10621—2009高速鐵路設(shè)計規(guī)范[S]

[2]GB50090—2006鐵路線路設(shè)計規(guī)范[S]

[3]TB10082—2005鐵路軌道設(shè)計規(guī)范[S]

[4]鐵建設(shè)函[2005]140號新建時速200～250公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(上、下)[S]

[5]國土資發(fā)[2007]81號關(guān)于組織土地復(fù)墾方案編報和審查有關(guān)問題的通知[S]

[6]水保[2007]184號關(guān)于嚴(yán)格開發(fā)建設(shè)項目水土保持方案審查審批工作的通知[S]

[7]易思蓉.鐵路選線設(shè)計[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，2005

[8]李向國.高速鐵路技術(shù)[M].北京：中國鐵道出版社，2008

[9]李軍.中國鐵路新讀[M].北京：中國鐵道出版社，2009

[10]王進(jìn).鐵路工程施工[M].北京：中國鐵道出版社，2002

[11]孔祥安.TGV——法國高速鐵路[M].成都：西南交通大學(xué)出版社，1997