生態(tài)環(huán)保理念下的道路設(shè)計(jì)探析

陸 洲

（上海林同炎李國豪土建工程咨詢有限公司南京分公司，江蘇 南京 210000）

1 道路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

在道路建設(shè)進(jìn)行的過程中，不可避免的會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境造成一定程度的影響，其主要原因就是人們在進(jìn)行建設(shè)的過程中，向環(huán)境中排放的各類能量或者是物質(zhì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了環(huán)境自身的承受能力，在這樣一種狀況下，生態(tài)環(huán)境自身的質(zhì)量就會(huì)下降，相應(yīng)的破壞了原有的生態(tài)平衡，最終影響各類生物的正常生存和發(fā)展。以下就其三個(gè)方面的具體影響展開詳細(xì)的分析。

1.1 道路建設(shè)對(duì)理化環(huán)境的影響

道路建設(shè)對(duì)理化環(huán)境的影響在實(shí)際的工程建設(shè)中是通過多個(gè)方面具體表現(xiàn)出來的，主要包括對(duì)土壤、大氣和水體等的影響，下面逐一詳述。道路對(duì)土壤的干擾和影響主要表現(xiàn)在對(duì)土壤結(jié)構(gòu)和質(zhì)地的改變，道路建設(shè)中對(duì)土壤條件所引發(fā)的改變與植物生長所需要的實(shí)際條件正好相反，正是通過這樣一種本質(zhì)上的矛盾狀況使得道路建設(shè)很大程度的影響到了建設(shè)地區(qū)的實(shí)際理化環(huán)境。除此之外，在進(jìn)行道路建設(shè)過程中所使用的水泥、石灰等材料也會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定程度的污染。道路對(duì)水體的影響則是通過施工挖掘的形式產(chǎn)生的，這主要是因?yàn)槭┕ぶ械耐诰蜻^程會(huì)直接影響到施工區(qū)域內(nèi)的區(qū)域水位，這同樣會(huì)對(duì)周邊的植物生長產(chǎn)生影響，因此我們在進(jìn)行道路建設(shè)的時(shí)候就一定要切實(shí)的關(guān)注這樣一些方面，盡量避免水資源流失等狀況的發(fā)生。道路建設(shè)中對(duì)大氣產(chǎn)生較為嚴(yán)重的污染則是因?yàn)榻ㄔO(shè)過程中使用的水泥、石灰和粉煤灰等造成的大量煙塵，一旦施工的措施應(yīng)用不當(dāng)就會(huì)對(duì)周邊的空氣質(zhì)量產(chǎn)生影響，除此之外，在進(jìn)行瀝青的高溫拌制時(shí)，如果操作不當(dāng)也會(huì)導(dǎo)致一些不良的氣體擴(kuò)散到大氣中去。

1.2 道路建設(shè)對(duì)生物環(huán)境的影響

道路建設(shè)同樣會(huì)對(duì)建設(shè)地域周邊的生物環(huán)境造成影響。實(shí)際上，在進(jìn)行道路選線的過程中，更多考慮的是減少拆遷和平衡土方，因此道路的選線最終往往都是確定在村鎮(zhèn)的周邊位置或是地勢變化不大的地方，這些地方通常就有較為密集的植被覆蓋或是耕地，而在這些位置建設(shè)道路，在運(yùn)營的時(shí)候沿線生存的植物就必然會(huì)受到汽車尾氣的污染和影響。除此之外，在高速公路上經(jīng)常有壓死小動(dòng)物的事件發(fā)生，這也就意味著，道路建設(shè)對(duì)于動(dòng)物同樣是有一定的干擾和威脅的，在一些較為特殊的地區(qū)，道路的建設(shè)甚至?xí)绊懙絼?dòng)物的常規(guī)遷徙。

1.3 道路建設(shè)對(duì)景觀環(huán)境的影響

道路建設(shè)往往呈帶狀連接，且在建設(shè)的過程當(dāng)中往往需要與周邊的天然環(huán)境相互聯(lián)系，當(dāng)時(shí)在實(shí)際的建設(shè)過程中，往往是很大程度的破壞和影響了原有的環(huán)境景觀的，針對(duì)于這樣一種情況，尤其是在一些有著悠久文化的城市內(nèi)，更是應(yīng)該對(duì)道路建設(shè)過程中景觀環(huán)境的問題予以高度重視，盡量保持與其自然景觀的一致性，并將文化的傳承和創(chuàng)新堅(jiān)持下去，這在整個(gè)的道路建設(shè)范圍內(nèi)都是很好的研究課題，希望相關(guān)方面的同行能夠在這樣一些方面入手予以更加深入的研究，為我們國家在道路建設(shè)方面的進(jìn)步盡力。

2 生態(tài)環(huán)保理念下的道路設(shè)計(jì)探析

2.1 貫徹落實(shí)相關(guān)法規(guī)

我國已經(jīng)頒布了多部相關(guān)法律法規(guī)，其中對(duì)于生態(tài)環(huán)境的質(zhì)量要求、空氣環(huán)境質(zhì)量影響以及環(huán)境噪聲控制方面的要求都給出了具體的要求和指標(biāo)，這樣一些規(guī)范和要求都充分體現(xiàn)出我們國家對(duì)于道路建設(shè)和生態(tài)環(huán)境的重視程度，這對(duì)于整個(gè)城市的發(fā)展和進(jìn)步都是有著積極推動(dòng)意義的。因此，工程設(shè)計(jì)人員和建設(shè)人員在進(jìn)行相關(guān)方面的工作時(shí)，就應(yīng)當(dāng)充分利用好城市發(fā)展過程中的資源和優(yōu)勢，并將其切實(shí)充分的應(yīng)用到設(shè)計(jì)和建設(shè)過程當(dāng)中去，并在這一過程中進(jìn)一步的完善現(xiàn)有的法律法規(guī)，使得我們國家的規(guī)范在應(yīng)用的過程中不斷進(jìn)步和發(fā)展。

2.2 在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中尋求環(huán)保對(duì)策

在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中來尋求環(huán)保對(duì)策的過程中最為關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要把握住可持續(xù)發(fā)展這樣一種基本的指導(dǎo)思想，尤其是在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)規(guī)劃階段過程中更是如此。

2.2.1 選線的時(shí)候要盡可能的選擇較為簡潔的線形來進(jìn)行，這樣能夠很大程度的降低道路實(shí)際建設(shè)的長度，這對(duì)于建設(shè)成本的降低有著立竿見影的效果。

2.2.2 線形選定以后還要對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，其目的在于盡量減少工程建設(shè)對(duì)于整體環(huán)境的干擾和影響。

2.2.3 對(duì)路網(wǎng)也要進(jìn)行優(yōu)化和合理的配置，保持各個(gè)道路之間良好的比例關(guān)系，主要是因?yàn)橐坏└鱾€(gè)等級(jí)之間的道路配置比例不合理，就會(huì)使得道路的結(jié)構(gòu)難以正常連成網(wǎng)，在交通量比較大的時(shí)候就容易造成阻塞的狀況。

2.2.4 進(jìn)行合理的交通組織工作，其目的在于道路在建成以后的運(yùn)營過程中，盡量減少車輛繞行或者是擁堵的狀況，這樣就能夠通過減少油量消耗和尾氣排放的方式來減少道路建設(shè)給環(huán)境帶來的破壞和干擾。

2.2.5 進(jìn)行道路建設(shè)的過程中還需要對(duì)道路橫斷面的建設(shè)加以控制，通常需要根據(jù)不同的道路等級(jí)和使用功能予以確定，具體來說，可以在一些具有交通功能的道路的路幅外側(cè)進(jìn)行綠化帶的建設(shè)，這樣就能夠在起綠化作用的同時(shí)起噪聲和污染控制的作用，而在一些具有生活居住區(qū)域性質(zhì)的道路的路幅外側(cè)可以設(shè)置寬度較大的綠化帶，其優(yōu)勢就是在有美化環(huán)境的同時(shí)起到減少交通噪聲的作用。

2.3 新技術(shù)和新材料的開發(fā)

在道路建設(shè)過程中應(yīng)用新技術(shù)和新材料主要是溫拌瀝青混合料技術(shù)、透水性技術(shù)和低噪聲技術(shù)。溫拌技術(shù)的核心原理在于能夠很好地降低混合料中膠結(jié)料的粘度，這樣一種處理能夠很好的降低瀝青在進(jìn)行碾壓時(shí)的實(shí)際溫度，而在這樣一項(xiàng)新技術(shù)中還有一種非常特殊的添加料，也就是乳化劑。經(jīng)過實(shí)際的試驗(yàn)和應(yīng)用實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)，溫拌技術(shù)的應(yīng)用能夠到達(dá)道路建設(shè)的相關(guān)指標(biāo)，除此之外，在相關(guān)的試驗(yàn)檢測中也表現(xiàn)出了相當(dāng)良好的規(guī)范值要求。透水性路面的設(shè)計(jì)和應(yīng)用背景則是因?yàn)楝F(xiàn)在環(huán)境下使用的路面大多是水泥混凝土面層或者是瀝青混凝土，這樣一些面層的顯著不足就在于路面完全不透水，使得雨水和地下水對(duì)于地表水的補(bǔ)充供應(yīng)完全被阻斷，而透水性路面就是在這樣一種背景下應(yīng)運(yùn)而生，對(duì)環(huán)境的改善起到顯著的優(yōu)化作用。低噪聲路面的設(shè)計(jì)與應(yīng)用則還是處于一種研究的階段，但其具有相當(dāng)大的發(fā)展前景和應(yīng)用空間，主要是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車的噪聲目前基本上主要來源就是城市噪聲。

3 結(jié)語

在自然界中能夠獲得的資源、環(huán)境和空間都是有限的，不可能從大自然中始終不斷的索取，在這樣一種現(xiàn)實(shí)條件下，有效的保護(hù)環(huán)境并將有限的資源充分的發(fā)揮出其作用是非常關(guān)鍵的。進(jìn)行城市道路建設(shè)的過程中，應(yīng)該切實(shí)為人類創(chuàng)造工程財(cái)富和保護(hù)生態(tài)環(huán)境作為我們最為重要的責(zé)任和義務(wù)，這對(duì)于整個(gè)生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展是非常關(guān)鍵的。正是在以上這樣大的背景環(huán)境下針對(duì)于生態(tài)環(huán)保的道路設(shè)計(jì)具體措施展開了詳盡的分析和討論。

［1］聞武.綠色生態(tài)環(huán)保理念在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用［J］.市政技術(shù)，2010，（2）：34-36.

［2］潘岳.關(guān)于環(huán)境與發(fā)展問題的幾點(diǎn)看法［J］.資源與人居環(huán)境，2008，（19）：62-66.

［3］尹忠東，李一為，等.論道路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響與生態(tài)道路建設(shè)［J］.水土保持研究，2006，13（4）：161-164.