文／本刊記者陳楠枰

專題策劃

鳳為火精，寂滅而新生
——寫在“5.12汶川大地震”五周年紀(jì)念之際

文／本刊記者陳楠枰

汶川大地震遺跡——天崩石

"汶川大地震是一場(chǎng)以八萬多人的生命作為代價(jià)的重要?dú)v史事件，我們的研究工作在這樣一個(gè)背景下完成，團(tuán)隊(duì)的每個(gè)人都應(yīng)自始至終帶著使命感和責(zé)任感。"

——周海濤

2012年12月16日，晴，微涼。在交通運(yùn)輸建設(shè)科技重大專項(xiàng)“汶川地震災(zāi)后重建公路抗震減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)研究”后期報(bào)告匯總討論會(huì)結(jié)束后的第二天，筆者與四川公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院的技術(shù)人員一起，踏上了去映秀鎮(zhèn)的路。

映秀鎮(zhèn)，2008年“5.12汶川大地震”的震中。這個(gè)曾經(jīng)被層巒疊嶂的青山深閨藏嬌的小鎮(zhèn)，坐落于四川省阿壩州汶川縣南端，是從成都深入川西美景的第一站。

從成都出發(fā)，沿著重建的都映高速，經(jīng)都江堰，40多分鐘車程之后抵達(dá)映秀鎮(zhèn)，全程78.1公里。此時(shí)已到午飯時(shí)間，獨(dú)具特色的羌族風(fēng)情村寨里辣香撲鼻，年輕的媽媽呼喚著嬉鬧的孩子回家吃飯，幾位阿婆端著飯碗邊吃邊擺著龍門陣，臨街的廚房里一位主婦將煮熟切好的五花肉“刺啦”一聲滑入油鍋，利落翻炒之后滿意地將一盤香噴噴的回鍋肉端上了隔壁婆婆家的餐桌上……眼前的景象，似乎已經(jīng)很難讓人想起五年前那一場(chǎng)劫難。

汶川震痛

“大地的裂縫變成凝痂的傷口，死去的靈魂輾轉(zhuǎn)在天堂里流連?！币皇准o(jì)念汶川震災(zāi)的詩句，描述著地崩山摧的那場(chǎng)國難。

里氏8.0級(jí)地震，短短100秒，震波像弧線般擴(kuò)散，讓半個(gè)亞洲震動(dòng)，讓整個(gè)世界震驚。上萬個(gè)平靜而幸福的家庭從此奏起悲傷的樂章，一切都為之改變。

69227人在這場(chǎng)災(zāi)難中遇難，374643人受傷，17923人失蹤。31412公里的公路在地震中受損，路基被掩埋，橋梁垮塌，隧道受損，“生命線”遭受重創(chuàng)。

汶川地震發(fā)生在山區(qū)，并具有帶狀特征。其公路破壞形式與平原區(qū)不同，山區(qū)地震易造成次生地質(zhì)災(zāi)害極其嚴(yán)重且破壞巨大的難題，給搶險(xiǎn)救災(zāi)工作帶來極大困難。

通往汶川、茂縣、北川、青川等重災(zāi)縣以及254個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路交通一度完全中斷，救援人員、救災(zāi)物資、藥品等遲遲不能從陸路進(jìn)入核心區(qū)，重災(zāi)區(qū)救援被極大阻礙。

汶川距離成都直線距離不過100公里，然而，直線通往映秀方向的公路中斷并搶通困難，唯一可通行的西線通道卻要繞行800多公里。盡管路途很遠(yuǎn)，但這條路成為當(dāng)時(shí)救援人員、物資進(jìn)入汶川縣城的唯一“生命線”。

直到5月15日22時(shí)，通往震中汶川的西線道路才終于被打通。

16日凌晨5時(shí)，一支滿載物資的廣安籍救災(zāi)車隊(duì)從成都出發(fā)，繞道西線經(jīng)雅安、寶興、小金、馬爾康、理縣進(jìn)入汶川。這支車隊(duì)經(jīng)過5天4夜長(zhǎng)途跋涉，沿途翻越了海拔4000多米的夾金山、夢(mèng)筆山，經(jīng)歷了缺氧、塌方、泥石流等重重考驗(yàn)，成為第一支將批量救災(zāi)物資送抵汶川的隊(duì)伍。

痛中搶通

筆者相信，與最廣大人民群眾的血肉聯(lián)系，是社會(huì)主義道路運(yùn)輸行業(yè)得以存在和發(fā)展的最堅(jiān)實(shí)根基，也只有這樣，才能稱作是人民的道路運(yùn)輸業(yè)。

新中國歷史上規(guī)模最大的運(yùn)力調(diào)度與集結(jié)，新中國歷史上時(shí)間最緊迫的“生命接力”，新中國歷史上范圍最廣的跨區(qū)域協(xié)同運(yùn)輸，新中國歷史上難度最大的運(yùn)輸保障……汶川地震是一次大考，考驗(yàn)著中國交通人的動(dòng)員力和執(zhí)行力。

如果說空中運(yùn)輸通道打通了災(zāi)區(qū)最困難的點(diǎn)，那么道路運(yùn)輸就把點(diǎn)連成了線、織成了面，千里道路運(yùn)輸線撐起的“生命之網(wǎng)”為災(zāi)區(qū)救援提供了強(qiáng)大的接力通道、持續(xù)通道。

震后公路建設(shè)分為三個(gè)階段：搶通、保通和災(zāi)后恢復(fù)重建。而“在震后公路搶通階段，以最簡(jiǎn)單的方式、最快捷的方法、最短的時(shí)間讓路能‘通’，滿足搶險(xiǎn)救援人員和救災(zāi)車輛第一時(shí)間趕到災(zāi)區(qū)是第一要?jiǎng)?wù)?！?/p>

如何在短時(shí)間內(nèi)搶通？如何快速評(píng)估結(jié)構(gòu)物損傷？如何處治受損的橋梁、隧道和支擋結(jié)構(gòu)？如何評(píng)價(jià)預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害？如何提高公路的抗震減災(zāi)能力？一系列難題迫切需要給出解答。

四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院總工程師莊衛(wèi)林告訴筆者，震后搶通階段應(yīng)充分利用遙感、航拍等先進(jìn)技術(shù)，并派出有經(jīng)驗(yàn)的工程技術(shù)人員開展現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，了解損壞情況，及時(shí)判斷通行條件，并依據(jù)本身經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)提出搶通方案和加固措施。“該階段也一般不動(dòng)用檢測(cè)儀器和設(shè)備，沒有大型裝備，以目測(cè)和簡(jiǎn)單的丈量為主?！?/p>

由交通運(yùn)輸部統(tǒng)一協(xié)調(diào)，各省交通運(yùn)輸廳配合，震后第一時(shí)間，四川省交通運(yùn)輸廳成立“5.12”地震災(zāi)區(qū)公路恢復(fù)重建工程調(diào)查、檢測(cè)、評(píng)估和設(shè)計(jì)工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一組織、協(xié)調(diào)和安排對(duì)各境內(nèi)國省干線公路的調(diào)查、檢測(cè)、評(píng)估和設(shè)計(jì)工作；并組織四川省交通運(yùn)輸廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院、招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院、交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院等11家具有檢測(cè)資質(zhì)的單位，對(duì)災(zāi)區(qū)公路的震損情況進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)逐一調(diào)查。

5月12日至16日，數(shù)十個(gè)調(diào)查組第一時(shí)間深入災(zāi)區(qū)一線，對(duì)公路橋梁損毀情況進(jìn)行調(diào)查并制訂應(yīng)急搶通方案。

緊急搶通生命線的4天時(shí)間里，應(yīng)急踏勘小分隊(duì)徒步深入災(zāi)區(qū)調(diào)查道路受災(zāi)情況，制定應(yīng)急搶通方案。利用高精度遙感、航拍技術(shù)，掌握了災(zāi)區(qū)公路總體受損情況，為科學(xué)制定搶通保通方案、評(píng)價(jià)公路網(wǎng)抗災(zāi)能力和指導(dǎo)恢復(fù)重建奠定了基礎(chǔ)。重點(diǎn)突破、多點(diǎn)開花，先窄后寬，先通后暢，成功解決了坍塌路段的搶通問題。對(duì)于部分路段通行條件差，橋梁等構(gòu)造物受損嚴(yán)重，承載力降低的情況，實(shí)施了限速、限載、限寬的交通管制。

5月17日至27日，災(zāi)區(qū)大部分公路初通，但通行能力極其有限，抗災(zāi)能力脆弱，極易出現(xiàn)再次中斷。然而，此時(shí)卻正是大量救援物資紛至沓來的時(shí)間段，交通量大，重車比例也高。

全面檢測(cè)和評(píng)估、開裂路面堵縫防水、鉛絲石籠堆砌形成臨時(shí)路基、人工預(yù)測(cè)預(yù)警、清危排險(xiǎn)與坡體加固、鋼管樁加固……調(diào)查組針對(duì)生命線受損嚴(yán)重的重點(diǎn)路段和橋隧開展實(shí)地應(yīng)急調(diào)查和部分檢測(cè)工作，搭建臨時(shí)措施，以滿足一定時(shí)間內(nèi)的通行需求。

汶川新生

和諧，幸福，這是一個(gè)國家的成功。

2012年10月，“汶川地震災(zāi)后重建公路抗震減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)研究”科技重大專項(xiàng)結(jié)題工作會(huì)在成都舉行

汶川抗震救災(zāi)的工作事實(shí)證明，公路交通是搶險(xiǎn)救災(zāi)的最重要通道，大規(guī)模的運(yùn)送傷員、物資，救援部隊(duì)的深入，鄉(xiāng)鎮(zhèn)災(zāi)民的轉(zhuǎn)移等都必須依靠公路交通，其他交通形式受運(yùn)力的制約也只能起到輔助作用。

其中，作為交通咽喉的橋梁和隧道往往決定了抗震救災(zāi)運(yùn)輸?shù)陌踩蜁惩?，決定了災(zāi)后重建的順利進(jìn)行和效率，橋梁和隧道的保通是地震災(zāi)區(qū)公路交通暢通工作的重點(diǎn)。遭受地震災(zāi)害的橋梁、隧道的快速檢測(cè)評(píng)估及應(yīng)急保通是災(zāi)后重建的順利進(jìn)行，減少經(jīng)濟(jì)損失的前提，是有效降低地震災(zāi)害引起的間接經(jīng)濟(jì)損失的重要基礎(chǔ)。

而汶川地震的發(fā)生，也暴露出我國公路工程抗震減災(zāi)技術(shù)尚不完全具備保證人民生命財(cái)產(chǎn)安全能力的可怕現(xiàn)實(shí)。在中國，60%的國土面積尤其是西部地區(qū)都處在高烈度地震區(qū)，西部地區(qū)的公路交通基礎(chǔ)設(shè)施抗震能力普遍較弱，一旦大震發(fā)生，公路交通能否確保結(jié)構(gòu)自身安全、能否保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全、能否提供緊急搶險(xiǎn)救災(zāi)通道將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。

震后，如何構(gòu)筑生命線路網(wǎng)？如何保證生命線通道的抗災(zāi)能力？如何開展高烈度山區(qū)復(fù)雜地質(zhì)條件下的公路選線？如何制定公路恢復(fù)后的驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)？如何識(shí)別樁基的損傷技術(shù)？震后的應(yīng)急、重建和公路運(yùn)營工作究竟如何展開？新的一系列難題擺在中國交通人面前。

發(fā)生在山區(qū)的這種強(qiáng)烈地震，衛(wèi)星遙感和航拍技術(shù)對(duì)探明災(zāi)害情況是非常有效的，也是必要的，是其它技術(shù)難于替代的。但同時(shí)，交通人也意識(shí)到，對(duì)整個(gè)行業(yè)系統(tǒng)而言，建立一種有效快捷的獲取機(jī)制也非常重要的。

2008年下半年起，根據(jù)汶川地震抗震減災(zāi)過程中存在的問題，11個(gè)公路工程相關(guān)的抗震減災(zāi)技術(shù)課題陸續(xù)立題開展研究，26家單位參與其中。一年后，交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目管理中心將各課題集合成為“汶川地震災(zāi)后重建公路抗震減災(zāi)關(guān)鍵技術(shù)研究”科技重大專項(xiàng)，交通運(yùn)輸部總工程師周海濤帶隊(duì)。

不同性質(zhì)的單位協(xié)作研究，聯(lián)合攻關(guān)，以汶川地震震害為依托，全面收集震害資料，以史料的方式全面系統(tǒng)保留震害資料、分析抗震薄弱環(huán)節(jié)、針對(duì)性提出解決措施，力爭(zhēng)解決高烈度地震山區(qū)公路建設(shè)中存在的一系列關(guān)鍵技術(shù)，全面提高抗震減災(zāi)方面的科技含量，科學(xué)指導(dǎo)恢復(fù)重建，并為類似高烈度地震山區(qū)的公路建設(shè)提供技術(shù)支撐。

四年時(shí)間過去，如今，辛勤的交通人迎來了豐收的季節(jié)。重大專項(xiàng)形成的震害調(diào)查史料、災(zāi)情辨識(shí)評(píng)估技術(shù)、次生災(zāi)害評(píng)估、公路應(yīng)急檢測(cè)、搶通保通成套技術(shù)、恢復(fù)重建成套技術(shù)等一系列重大成果，在S303線映臥公路、映秀至汶川高速公路、武都至罐子溝高速公路的災(zāi)后重建規(guī)劃和全面重建過程中得到充分應(yīng)用。

一個(gè)新的汶川，一個(gè)足以抵抗再次強(qiáng)震的汶川交通路網(wǎng)，已經(jīng)建成！

或許還有不足，或許還有遺憾，但是，這樣一群中國交通人，問心無愧！他們用一千八百多個(gè)日夜，不怨苦累、不畏艱險(xiǎn)、不計(jì)得失的埋頭苦究，完美詮釋著他們作為交通人的責(zé)任、氣度、決心和希望。

汶川，一路平安。