“政策紅利”能“紅”多久

● 毫無疑問，一個區(qū)域的發(fā)展需要“政策紅利”。政策，既是發(fā)展的推動力，更是發(fā)展的機遇。從國務院的《若干意見》，到交通運輸部的《扶貧規(guī)劃》，再到接下來江西省政府和交通運輸部共同簽訂的《會談紀要》，“真金白銀”的“疊加機遇”下，國家大政策、部委特殊政策、省級配套政策，無疑都會對贛州地區(qū)交通發(fā)展產(chǎn)生強大推動力。

將資源優(yōu)勢化為經(jīng)濟發(fā)展勝勢的過程中，交通運輸條件的改善起著至關重要的作用。

● 但是，“政策紅利”不是等來的，而是創(chuàng)來的。優(yōu)惠政策、特殊政策固然可以快速推動地方發(fā)展，但是如果政策“助推劑”不能點燃地區(qū)發(fā)展的“內生動力”，這種推動就只能是暫時的。

早有時評指出，倘若陷入“唯政策論”，只知伸手“要優(yōu)惠”，躺著“等政策”，好政策反而會成為泯滅發(fā)展斗志的“惰性氣體”。即使得到了政策“水井”，也只能望井止飲，守著水井喊口渴。

贛南交通管理部門已經(jīng)看到，政策產(chǎn)生的紅利是短期的，唯以創(chuàng)新實干產(chǎn)生的紅利方能長久，并創(chuàng)出更大的“政策紅利”。

● 那么，提振交通運輸發(fā)展，需要什么樣的“政策紅利”？國家行政學院決策咨詢部研究院王小廣曾提出：“真正的政策紅利來自改革，改革的目的在于激發(fā)市場活力，這是一項長期的事業(yè)?！本徒煌ㄐ袠I(yè)而言，這無疑也適用。

眾多疊加機遇下，伴隨各項大型規(guī)劃而來的，從國家到部委再到省廳，一筆筆巨款撥往贛州，支持著贛南蘇區(qū)“大交通鑄就大贛南”的美夢。但，巨額的地方配套資金缺口仍舊制約交通基礎設施項目建設。

● 授人以魚，不如授人以漁。僅有資金補貼形式的“政策扶持”帶所來的“紅利”只能是暫時，拓寬地方交通自身投融資渠道，促進交通人才培養(yǎng)，創(chuàng)下的“紅利”才能長久且踏實。

贛南蘇區(qū)振興發(fā)展開局之年里，贛州交通基礎設施建設統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：

——高速公路建設：

全市國家高速公路網(wǎng)項目全部建成通車，完成投資49.68億元，通車里程957

千米；

——市養(yǎng)公路建設：

國省干線公路投資12.43億元，完成升級改造和路面改造269千米、危橋改造25座/1602延米、安保工程258千米、災害防治工程80千米；

——農(nóng)村公路建設：

完成農(nóng)村公路建設1500千米，改造危橋120座。向上爭取農(nóng)村公路建設規(guī)模1765千米，向上爭取補助資金2.5

億元；

——交通振興項目建設：

編報20多項優(yōu)先實施的重大發(fā)展項目，啟動“三南”大道、“瑞興于”快速通道、陡水湖南河湖環(huán)湖旅游扶貧公路等一批重大交通發(fā)展項目的前期工作。