林浩

摘 要：隨著我國公路發(fā)展越來越迅速猛烈、對我國高速公路的要求也日益提高，對路面性能要求也越來越高。提高路面建設(shè)的新材料、新技術(shù)、新措施、新構(gòu)造都相繼開發(fā)出來，用來滿足高速公路日益增長的交通量、高車速、渠化交通、軸載重型化的要求。高速公路的路面質(zhì)量很大程度上決定了高速公路能否順利運(yùn)行，對高速公路路面性能的要求不僅僅在強(qiáng)度、平整度、安穩(wěn)性上，還要求在高溫時其穩(wěn)定性、低溫時其防裂性、抗滑性、永久性以及水穩(wěn)定性。文章中就怎樣才能增加高速公路瀝青路面的品質(zhì)進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：高速公路；瀝青路面；施工質(zhì)量控制

1 目前瀝青路面的施工現(xiàn)狀

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高等級的高速公路在我國也越來越多的建設(shè)，瀝青路面還是占據(jù)了高等級公路的一大部分。但是因?yàn)榻ㄖ写嬖谄焚|(zhì)和措施問題，所以相當(dāng)部分的高等級公路的瀝青路面都遭到不同程度的損壞。降低了車輛在路面行駛過程中的安全性、舒適性，為什么在短短幾年的時間內(nèi)就出現(xiàn)了鼓包、泛油甚至里面開裂的現(xiàn)象。造成這些損壞情況的主要原因就是建造中質(zhì)量不過關(guān)，在建造過程中控制不好是主要的步驟，在建造時不抓好質(zhì)量關(guān)，到通車運(yùn)行時就會導(dǎo)致車輛在瀝青路面上行駛?cè)狈κ孢m性和安全性。

2 影響瀝青路面使用性能的因素分析

2.1 路面設(shè)計(jì)。一般來講，在設(shè)計(jì)瀝青路面時要顧慮到很多自然以及社會環(huán)境，要根據(jù)建造當(dāng)?shù)氐臏囟葪l件、地理位置、交通量等元素來考慮建筑路面的結(jié)構(gòu)以及厚度。在我國路面設(shè)計(jì)中很少有考慮的這么全面科學(xué)的，90%以上的高等級公路都是使用瀝青混合物作為鋪設(shè)路面的主要材料，但是建造形式都差不多，完全沒有考慮當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，可以說是我國高速公路的建設(shè)都是一種模式。沒有考慮溫度條件、沒有考慮交通量，鋪設(shè)瀝青路面的厚度以及建造結(jié)構(gòu)都是統(tǒng)一化的。

2.2 選用材料設(shè)計(jì)。在每個施工項(xiàng)目中選用的原材料都是最主要的內(nèi)容，瀝青路面的使用情況直接受瀝青混合物的材料質(zhì)量以及配比情況制約。在對鋪設(shè)的瀝青路面中差不多都是統(tǒng)一性的計(jì)劃，沒有針對當(dāng)?shù)氐膶?shí)際條件進(jìn)行更改，在建造瀝青路面的施工中，差不多都是按照老套路，照搬照抄別人的經(jīng)驗(yàn)。要發(fā)揮瀝青路面運(yùn)行中的安全性和舒適性，必須要求設(shè)計(jì)工作者研究出新的設(shè)計(jì)方案，把瀝青路面選用材料的情況以及配比情況作為瀝青路面設(shè)計(jì)建造的一個重要內(nèi)容，充分發(fā)揮瀝青路面的使用性。但是在我國大多數(shù)的瀝青路面設(shè)計(jì)中，很少有針對實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)的文件，都是照搬照抄，按規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行配置瀝青混合物的比列。在瀝青混合物的配比中，一定要摒棄別人的例子，按照當(dāng)?shù)氐膶?shí)際氣候因素、運(yùn)行的交通量，以路面使用性為基礎(chǔ)，針對當(dāng)?shù)厍闆r開展配比材料設(shè)計(jì)，這樣才能確保瀝青路面優(yōu)秀的使用性。

2.3 施工因素。瀝青路面的早期損壞經(jīng)常與使用的材料不好、壓實(shí)度偏低、級配變異性大、排水設(shè)計(jì)不合理等有關(guān)。要充分發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)點(diǎn)，必須有良好的施工品質(zhì)作保障。要確保瀝青路面達(dá)到預(yù)期的設(shè)計(jì)目標(biāo)和路用性能，必須做好施工階段的質(zhì)量控制。影響施工質(zhì)量的因素很多，如原材料、氣候條件、施工工藝、施工質(zhì)量管理方法，尤其是施工過程中的變異性問題等。

3 加強(qiáng)瀝青路面工程質(zhì)量控制的對策

3.1 加強(qiáng)壓實(shí)質(zhì)量的控制技術(shù)

3.1.1 留意機(jī)械的型號和組合。根據(jù)瀝青混合物的特點(diǎn)，選擇適宜的壓路機(jī)機(jī)型的大小、振動頻率和振動幅度是主要的基礎(chǔ)條件。選擇碾壓設(shè)備型號要遵守的標(biāo)準(zhǔn)是：確保瀝青混凝土在碾壓后保持良好的品質(zhì)基礎(chǔ)上，少量的壓路設(shè)備，提升功率。

3.1.2 嚴(yán)格壓實(shí)作業(yè)的程序及操作要求。壓實(shí)分為初壓、復(fù)壓和終壓三道工序，初壓的目的是整平和穩(wěn)定混合料，這是壓實(shí)的基礎(chǔ)，因此要注意壓實(shí)的平整性。復(fù)壓的目的是使混合料密實(shí)、穩(wěn)定、成型，混合料的密實(shí)程度將取決于該道工序。終壓的目的是消除輪跡，最后形成平整的壓實(shí)面。所有這些都必須嚴(yán)格作業(yè)程序和操作要求。

3.1.3 提高壓實(shí)質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)。①必須嚴(yán)格控制壓實(shí)溫度，使初壓為110℃～130℃，復(fù)壓為90℃～110℃，終壓為70℃～90℃；②選擇合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)。合理的壓實(shí)工藝、壓實(shí)速度與壓實(shí)遍數(shù)，對減少碾壓時間、提高作業(yè)效率十分重要。選擇碾壓速度的基本原則應(yīng)是：在保證瀝青混合料碾壓質(zhì)量的前提下，最大限度地提高碾壓速度，從而減少碾壓遍數(shù)，提高工作效率；③選擇合理的振頻和振幅。振頻主要影響瀝青面層的表面壓實(shí)質(zhì)量。振動壓路機(jī)的振頻比瀝青混合料的固有頻率高一些，則可獲得較好的壓實(shí)效果，施工中選取的振頻為43Hz；④隨時監(jiān)測碾壓質(zhì)量。由于瀝青路面施工只有兩層，因此，應(yīng)十分重視下面層的碾壓質(zhì)量，碾壓后，隨時用直尺進(jìn)行檢測，不平整的地方當(dāng)即用振動壓路機(jī)修正，確保下面層的平整度均方差小于1.2m，為上面層的施工打下良好基礎(chǔ)。

3.2 加強(qiáng)控制基層質(zhì)量

3.2.1 在攤鋪基層過程中，不能有離析現(xiàn)象的產(chǎn)生，這樣會影響基本的質(zhì)量，特別是在主車道上如產(chǎn)生離析現(xiàn)象會影響車輛的荷載。

3.2.2 不能有厚度較薄的地方，在鋪設(shè)瀝青混凝土的施工中，不能一會高一會低，也不能看到地勢低的就多補(bǔ)一點(diǎn)，這是明令禁止的行為。假如是采用非廠拌法建造，而且在炎熱天氣情況下，一定要注意半剛性基層的技術(shù)工藝：控制碾壓的次數(shù)，當(dāng)達(dá)到強(qiáng)度的一定值時就不能過度的進(jìn)行碾壓，防止破壞瀝青面的版面形狀，致使裂縫的條數(shù)增加；碾壓拖延的時間一般來講不能超出一個半小時（當(dāng)然針對不同的地區(qū)，時間也是可變化的）。

3.2.3 增強(qiáng)層間粘貼：瀝青透層或下封層施工前，不能讓基層表面有任何灰塵，如果不能全部清除干凈就會影響層間粘貼度，為了層間能更好的粘貼，必須將基層表面的浮灰全部清除干凈。

3.2.4 對路面的保護(hù)和管制：因?yàn)闀掷m(xù)不停的使用道路，有時會面臨負(fù)荷量超過標(biāo)準(zhǔn)的情況，這時要立刻對路面開展修整和保護(hù)，對路面出現(xiàn)的裂縫立刻進(jìn)行修補(bǔ)，及時排除路面的積水，增加對路面的管理，保證瀝青路面能夠充分發(fā)揮出其優(yōu)良的使用性能。

3.3 加強(qiáng)路基施工質(zhì)量控制

在路基施工中，要根據(jù)不同地段，不同環(huán)境采取不同的施工方法。在筑基時，添土要根據(jù)實(shí)際情況掌握不同的厚度分層填筑，要用碾壓機(jī)密實(shí)的碾壓，如果地質(zhì)情況復(fù)雜，應(yīng)對地基承載力進(jìn)行詳細(xì)檢測，依據(jù)情況采取相應(yīng)措施：溝壑、構(gòu)造物臺背填土應(yīng)嚴(yán)格控制填料和每層厚度，碾壓要密實(shí)，在路基施工中，要保證其施工質(zhì)量，不能忽視任何關(guān)鍵的部位，要把質(zhì)量控制在規(guī)定范圍內(nèi)，確保路基整體穩(wěn)定、強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)后再進(jìn)行路面施工。

3.4 加強(qiáng)施工工藝過程管理

保障路面質(zhì)量的主要步驟是建筑工藝，一定要增加對這一步驟的管制。一般監(jiān)督施工的質(zhì)量都是從瀝青混合料的配比程度、碾壓時的水分、碾壓的壓實(shí)度以及碾壓的延遲時間這些方面，除此之外，還不能忽視了半剛性基層剛開始的保護(hù)措施，并且要及時鋪設(shè)面層。瀝青面層，尤其是厚度比較后的瀝青面層對半剛性基層起著非常有用的隔溫保護(hù)功用，減少因?yàn)闇乜s形成的裂縫。要重視建筑現(xiàn)場的溫度和建筑季節(jié)對半剛性基層的抗裂能力的影響。

3.5 攤鋪機(jī)盡量做到連續(xù)勻速前進(jìn)不停機(jī)

當(dāng)攤鋪機(jī)停頓時，熨平板前的阻力由于攤鋪機(jī)的動態(tài)平衡改變而發(fā)生變化，熨平板可能有少許下沉，如果攤鋪機(jī)停機(jī)待料的時間較長，熨平板前的混合料溫度下降，則攤鋪機(jī)重新啟動時，熨平板前阻力增加，將拉傷攤鋪的混合料，并在攤鋪機(jī)停機(jī)位置附近留下厚度偏薄，空隙很大，難以壓實(shí)的粗糙面。因此由于特殊原因不得不停機(jī)時（如拌合站發(fā)生事故），停機(jī)與再啟動的操作都要盡量緩和，避免突然性，而且停機(jī)的時間要盡量縮短，一般限制在15min以內(nèi)，以避免因停機(jī)對路面造成上述質(zhì)量缺陷。如果停機(jī)時間長，則攤鋪機(jī)應(yīng)退出攤鋪位置，按照規(guī)定設(shè)置施工縫。

3.6 避免鋪筑不穩(wěn)定的混合料

選擇軟化點(diǎn)比較高、針入度比較低、含蠟量比較少的粘度很高的瀝青或者加入聚合物改變?yōu)r青的性能。要嚴(yán)格掌握好礦粉和瀝青的配比值，嚴(yán)格掌控瀝青的使用量，選擇的碳粉要具備活性特點(diǎn)。級配的選用要合理，表面不細(xì)致、嵌擠能力好、和瀝青混合粘結(jié)性高的原料，適量的減低一下鋪設(shè)瀝青的厚度，對于出現(xiàn)的車印也能夠有一定程度的延緩。

3.7 合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)

瀝青路面在周圍環(huán)境溫度很低的情況下因?yàn)樽陨淼氖湛s特點(diǎn)，從而導(dǎo)致了在路面會出現(xiàn)裂縫。這就要求在建筑中，必須要嚴(yán)格的控制瀝青和各種材料的配比情況，一定要精確，不能差不多就行，一定要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)進(jìn)行施工建造，這樣才能確保在瀝青路面投入運(yùn)行后減少裂縫出現(xiàn)的概率。

4 結(jié)束語

現(xiàn)代社會，交通量和通過頻率都在日益增長，瀝青路面的抗流動性要進(jìn)一步提升，就是在溫度很高的情況下不會出現(xiàn)車印的性能：提升瀝青的柔韌性和彈性；就是在溫度很低的情況下抵抗裂縫的性能：提升耐磨性以及延長使用年限。所以在建筑過程中要嚴(yán)格的掌控壓實(shí)后地面的空隙率，按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行規(guī)范，能夠確保瀝青路面的品質(zhì)，預(yù)防瀝青路面在初期使用中就受到破壞，延伸瀝青路面的使用功能。

參考文獻(xiàn)

[1]鄒安全.高速公路瀝青路面攤鋪及碾壓工藝探討[J].科技資訊，2007，（10）.

[2]李明遠(yuǎn).瀝青混合料離析原因與預(yù)防措施[J].河南科技，2005，（8）.

[3]張平良.淺談瀝青混合料拌和質(zhì)量的控制[J].中國科技信息，2006，（5）.

[4]張?jiān)品?提高瀝青混合料質(zhì)量保證道路施工質(zhì)量[J].山西科技，2002，（1）.