黃樹偉

【摘 要】 我國目前在設(shè)計(jì)連續(xù)配筋混凝土路面還欠缺著相關(guān)方面的經(jīng)驗(yàn)，施工管理方面也不規(guī)范，因而制約了在我國公路建設(shè)方面廣泛的應(yīng)用。本文簡單分析了連續(xù)配筋混凝土路面的特征，根據(jù)工程實(shí)例詳細(xì)的講解了連續(xù)配筋混凝土路面設(shè)計(jì)與施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】 連續(xù)配筋混凝土；路面設(shè)計(jì)；施工

混凝土普通水泥路面因?yàn)橛薪涌p，導(dǎo)致了施工過程中的復(fù)雜度，使得路面平整度無法保障。而連續(xù)配筋混凝土路面就不存在這種缺陷，并且具有承載能力強(qiáng)、行車較舒適、使用壽命久、養(yǎng)護(hù)少、維修方便這些特點(diǎn)，所以廣泛采用在世界各國公路建造時(shí)。

一、連續(xù)配筋混凝土路面的特征

連續(xù)配筋混凝土路面跟傳統(tǒng)的水泥混凝土路面比較起來，具有著下述幾項(xiàng)特點(diǎn)：

（1）消除了傳統(tǒng)的水泥混凝土路面上的橫向接縫，并且路面更具有著超高的平整性，車輛行駛時(shí)更加舒適。路面允許的裂縫寬度數(shù)值應(yīng)該依照相關(guān)的橋梁標(biāo)準(zhǔn)0.02mm來執(zhí)行，項(xiàng)目施工應(yīng)該按照這種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鋼筋的配置和設(shè)計(jì)。

（2）在連續(xù)配筋混凝土路面中加設(shè)橫向以及縱向的鋼筋，可以有效地控制住裂縫的寬度，就是因?yàn)槁访鎯?nèi)增設(shè)了縱向和橫向鋼筋控制了裂縫的寬度，使得裂縫能夠閉合緊密，提升了裂縫處的承載能力。

二、工程實(shí)例

1、工程概況

國道某段一級(jí)公路，路基的寬度為30 m，主要的組成部分為： 土路肩 3m+路面27m。路面的主要結(jié)構(gòu)為： 5cm瀝青中粒式混凝土 +7cm 瀝青粗粒式混凝土+下封層穩(wěn)定水泥碎石+17cm 13%的石灰土。該路段自建好后一直保持著良好的地質(zhì)狀況，可以滿足交通需求。

該道路上的某座收費(fèi)站廣場就位于道路中段，原來的收費(fèi)站廣場只有八個(gè)車道，通常情況下保持著三進(jìn)三出的形式，總長度為230m，中間的直線段長120m，兩端的長度為60m的漸變，寬度由原本的50m慢慢變小30m。收費(fèi)站廣場原路面主要是鋼筋混凝土，但是因?yàn)榈缆方煌髁窟^大，經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重的超載行為，使得收費(fèi)站廣場上的路面嚴(yán)重?fù)p壞，所以需要重建。

2、收費(fèi)廣場路面的長度確定

收費(fèi)站原廣場長度為230m，綜合了各方面的因素，現(xiàn)將收費(fèi)站廣場的總長度變?yōu)?80M，兩邊的長度改為110m漸變段，將其漸變率隨之變大可以滿足收費(fèi)站的日常所需，還可以讓收費(fèi)站廣場看起來更為順暢和美觀，當(dāng)車輛駕駛員駛?cè)氲绞召M(fèi)站廣場時(shí)方便觀察前方的各項(xiàng)設(shè)施，降低撞車或者破壞收費(fèi)島的概率，有效地保障了生命安全降低了財(cái)產(chǎn)損失。

該收費(fèi)站廣場在改造前是個(gè)小坡，這次的設(shè)計(jì)將坡度降低，路面擴(kuò)寬，使得收費(fèi)站廣場前的路段變得更為的直觀，顯得既美觀又協(xié)調(diào)。路面寬度的過渡率由原本的1.5%變?yōu)?.5%，使得路面平整順暢。

3、施工前的準(zhǔn)備

針對項(xiàng)目工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工現(xiàn)場實(shí)際的情況，對現(xiàn)場進(jìn)行布置，主要是原材料的堆放以及混凝土設(shè)備等安放場地，還要將鋼筋的加工和存放產(chǎn)地設(shè)置好?；炷谅访鎸釉跐仓耙鸦鶎颖砻娑技皶r(shí)清理干凈，面板位置用適量水充分濕潤，但不能過多造成積水。檢查各項(xiàng)施工機(jī)械設(shè)備狀態(tài)是否良好，提前試運(yùn)行狀態(tài)正常方可就位。

4、路面結(jié)構(gòu)的計(jì)算和確定

收費(fèi)站廣場原路面應(yīng)用的面板是鋼筋網(wǎng)混凝土的，其寬度是3m-4.5m，長度是4m-6m模板?；炷撩姘逶谑┕r(shí)工藝較為簡單，施工期較短，工程造價(jià)也較低。但是面板存在的缺點(diǎn)也比較多：比如路面接縫較多，產(chǎn)生的噪音較大，行車時(shí)缺乏舒適性。而新設(shè)計(jì)采用的連續(xù)配筋混凝土路面，就是在路面的中采用足夠多數(shù)量的連續(xù)配置鋼筋，減少和設(shè)置脹縮縫全新的混凝土結(jié)構(gòu)路面。雖然連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)路面， 造價(jià)成本較高，施工時(shí)工藝較復(fù)雜，工程速度又慢，但是形成的路面接縫少，路面的耐磨損性好，路面不需要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)費(fèi)也隨之減少，路面順暢行車時(shí)的舒適度較高等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。因此該收費(fèi)站廣場在改建時(shí)采用連續(xù)配筋混凝土結(jié)構(gòu)面板，漸變段可以應(yīng)用瀝青路面。該收費(fèi)站廣場的設(shè)計(jì)規(guī)劃版面布置為（圖1）中所示。

（3）鋼筋支撐

在固定縱橫向的鋼筋時(shí)首先要保證鋼筋網(wǎng)必須非常穩(wěn)固，這樣可以避免在滑模施工過程中出現(xiàn)翻到的狀況。鋼筋支架不可以直接打入到基層中，這樣面板就可以通過支架鋼筋防止出現(xiàn)自由伸縮的情況，還可以防止面板出現(xiàn)伸縮情況時(shí)將基層破壞掉。

（4）搭接縱向鋼筋

搭接縱向鋼筋時(shí)焊接方式最好不要全部焊接，鋼筋網(wǎng)焊接時(shí)會(huì)因?yàn)闀円馆^大的溫差，使得鋼筋網(wǎng)的端部伸縮較大，因此搭接縱向鋼筋時(shí)最好利用綁扎的方式。

（5）側(cè)向布料機(jī)

滑模施工過程中首先鋼筋網(wǎng)要安設(shè)足夠的長度，使得縱向進(jìn)料無法實(shí)施，因而多數(shù)都采用側(cè)向的布料機(jī)。施工現(xiàn)場一定要選擇效率高、運(yùn)行穩(wěn)定、安全可靠、性能較好的側(cè)向布料機(jī)，有效的避免施工過程中發(fā)生故障導(dǎo)致施工的中斷。

（6）滑模攤鋪

CRCP施工中滑模攤鋪?zhàn)顬殛P(guān)鍵的地方就是鋼筋網(wǎng)上下部分的混凝土一定要壓實(shí)搗密。由于振搗棒不能直接插入到鋼筋網(wǎng)之下，想要確保下面的水泥混凝土能夠壓實(shí)，振搗棒的頻率應(yīng)該保持高頻低幅狀態(tài)。想要防止混凝土中的水分過度的蒸發(fā)掉，在風(fēng)力較大或者氣溫較高時(shí)，不應(yīng)該攤鋪水泥混凝土。

（7）處理施工縫

對CRCP施工時(shí)，一定要避免隨意的中斷施工，如果不能避免就一定要加設(shè)縱向鋼筋在施工縫中，相鄰的兩根縱向鋼筋之間加設(shè)補(bǔ)強(qiáng)鋼筋一根，其直徑應(yīng)該是一樣的，并且長度也要保證足夠，補(bǔ)強(qiáng)鋼筋不可以過深的插入到混凝土面板中。

（8）處理路面的端部。

連續(xù)配筋混凝土路面跟周邊的瀝青路面進(jìn)行相接時(shí)，這里的結(jié)構(gòu)應(yīng)該采用矩形地梁， 還要將混凝土中鋪設(shè)過渡板塊，使其能夠延伸到瀝青路面之下，這樣看起來更為的美觀、實(shí)用。

三、結(jié)束語

CRCP具有著高耐久性，車輛行駛時(shí)更為平順暢通，工程的施工效率高，養(yǎng)護(hù)率低、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較少等等優(yōu)點(diǎn)，因此被國際和國內(nèi)廣泛的采用到公路建設(shè)當(dāng)中。CRCP的混凝土路面具有高性能的結(jié)構(gòu)性，其實(shí)跟普通的混凝土路面有著一定的關(guān)聯(lián)性。綜上所述，文中就是依據(jù)CRCP所具有的各種特點(diǎn)，詳細(xì)的研究了施工以及設(shè)計(jì)方面的內(nèi)容，良好的推廣了連續(xù)配筋混凝土在公路建設(shè)中的應(yīng)用，有效地提升了路面承載的能力，更適合運(yùn)輸重載貨物的車輛行駛需求，從而使得社會(huì)的經(jīng)濟(jì)效益得到更大的提高。

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