師華鈞

6.N5483000型發(fā)動機

F01/F02上市時只采用帶有渦輪增壓系統(tǒng)和高精度直噴系統(tǒng)（HPI）的汽油發(fā)動機，繼續(xù)采用“高效動力性”策略的“小尺寸”設計方案，這就意味著與上一代產(chǎn)品相比各車型都在使用更小發(fā)動機的同時提高了功率。

740i和740Li將來不再使用8缸發(fā)動機，而是使用N5483000型渦輪增壓6缸發(fā)動機（圖99），該款發(fā)動機自2006年9月以來應用于335i，當時該發(fā)動機的功率利用率和低轉速時的強大扭矩都給人們留下了深刻印象。與上一代產(chǎn)品相比，其優(yōu)點在于顯著減輕了發(fā)動機重量并減少了內部摩擦，因此在同等功率等級中，該發(fā)動機的油耗更低。

F01/F02使用了資格最老的N54型發(fā)動機，并對其進行了大量改進。通過顯著提高發(fā)動機功率和扭矩使其晉升新的等級，因此使用740i/Li作為車型名稱。提高發(fā)動機功率只需對控制單元進行相應改進，但為了在F01/F02上使用，技術研發(fā)人員還對皮帶傳動機構、進氣導管、排氣裝置、真空系統(tǒng)及發(fā)動機電氣系統(tǒng)。

（1）皮帶傳動機構

F01/F02的N54型發(fā)動機使用了與E71相同的皮帶傳動機構（圖100），即每側八肋的雙多楔帶，在皮帶外側對空調壓縮機進行驅動。

（2）進氣導管（圖101）

進氣導管針對F01/F02進行了相應調整，但其功能保持不變，未過濾空氣管連接進氣消音器。新特點是潔凈空氣管在進氣消音器后分為2個與各自廢氣渦輪增壓器相連的潔凈空氣管。未安裝熱模式空氣質量流量計（HFM）。

（3）進氣和排氣系統(tǒng)

進氣和排氣系統(tǒng)結構示意圖如圖102所示。

（4）循環(huán)空氣減壓系統(tǒng)（圖103）

循環(huán)空氣減壓系統(tǒng)針對進氣導管的新布置方案進行了調整，現(xiàn)在兩個循環(huán)空氣減壓閥通過一個共用導管將增壓壓力引至進氣消音器的輸出端。循環(huán)空氣減壓閥通過一個電動轉換閥（EUV）來控制。根據(jù)發(fā)動機運行狀態(tài)，通過進氣管壓力或真空系統(tǒng)的真空控制循環(huán)空氣減壓閥的真空罐。EUV在較大的運行范圍不啟用。在這種情況下與E9X-樣，通過進氣裝置與增壓空氣管之間的壓力差打開循環(huán)空氣減壓閥。

由于更改了F01/F02的進氣導管，因此采用常規(guī)控制方式時在某些運行情況下可能產(chǎn)生噪聲。發(fā)動機管理系統(tǒng)會識別出這種情況并通過強制打開循環(huán)空氣減壓閥來防止。為此系統(tǒng)控制EUV，借此將來自真空系統(tǒng)的真空作用到循環(huán)空氣減壓潤的真空罐上。

（5）排氣裝置（圖104）

N54型發(fā)動機使用雙管式排氣裝置，為了減小排氣背壓和重量，采用了最佳排氣歧管和導管直徑。消聲器設計滿足該級別車輛對低噪舒適性的嚴格要求。采用的聲音特性方案既可在加速行駛時發(fā)出動力強勁的聲音效果，同時又可在勻速行駛時帶來絕佳的舒適感受。

批量生產(chǎn)的N54型發(fā)動機F01/F02滿足歐V和ULEV II排放標準。發(fā)動機附近的催化轉換器緊接在廢氣渦輪增壓器后。在一體雙管式排氣裝置內用地板催化轉換器取代了前消聲器。此外還有一個中間消聲器和2個后消聲器，2個排氣尾管插入集成在后圍內的鍍鉻擋板內。

（待續(xù)）