費(fèi)超

新疆環(huán)塔克拉瑪干沙漠拉力賽（簡稱環(huán)塔）從2005年至今，除2008年停辦一屆外已舉辦了八屆。這項(xiàng)一度被譽(yù)為“中國達(dá)喀爾”的長距離越野拉力賽在今年承載著空前的壓力。

我從2011年起采訪了三屆環(huán)塔，同往年相比今年明顯感覺到組織方承受的巨大壓力。從贊助上來看，前兩屆比賽均有冠名單位，今年卻是“裸奔”。報(bào)名人數(shù)以汽車組為例，2011年的報(bào)名車組是126臺(tái)，2012年是113臺(tái)，今年只有84臺(tái)，很顯然從參賽積極性上來看今年明顯呈下滑趨勢(shì)，究竟是什么原因讓環(huán)塔這曾被寄予厚望的賽事走到如今的局面？

環(huán)塔作為新疆汽摩運(yùn)動(dòng)的代表性賽事也是全國汽車越野系列賽每年的分站之一，近年來受到了各類越野賽的挑戰(zhàn)。隨著賽事的增多，車隊(duì)和車手的賽事選擇也比五六年前更多，報(bào)名費(fèi)更加實(shí)惠、車輛運(yùn)輸費(fèi)更節(jié)省、更符合贊助商市場(chǎng)，以及宣傳價(jià)值的分站賽更受歡迎。今年環(huán)塔拉力賽的報(bào)名費(fèi)汽車組為每車25000元，這也是2013賽季3個(gè)分站賽中費(fèi)用最高的。

將于9月15日開始，從北京發(fā)車途經(jīng)內(nèi)蒙古山西寧夏甘肅等省區(qū)終點(diǎn)設(shè)在新疆克拉瑪依的中國越野拉力賽（CGR，俗稱大越野）因其由有央視背景的公司主辦，很多車隊(duì)考慮到年度預(yù)算、宣傳效果以及賽車改裝等因素，將精力放到了大越野上而放棄了環(huán)塔。而部分希望爭取更多年度積分的車隊(duì)及個(gè)人則選擇環(huán)塔來掙積分，這是今年報(bào)名人數(shù)驟減的關(guān)鍵原因。

一位曾經(jīng)熱衷參加環(huán)塔今年卻放棄的摩托車廠商高層領(lǐng)導(dǎo)告訴我，中國越野拉力賽的誕生將讓環(huán)塔的發(fā)展道路更加艱難。的確，今年中國越野拉力賽給環(huán)塔形成了直接的壓力。在5月份，同樣是全年分站的云南東川泥石流越野賽雖然也瓜分了環(huán)塔的一些份額，但那時(shí)環(huán)塔的壓力卻小得多。原因十分簡單，環(huán)塔是國內(nèi)惟一有沙漠、戈壁并且距離最長的越野賽，有一枝獨(dú)秀之勢(shì)。巴丹吉林越野賽和穿羅等在難度、長度、影響力等方面都難以匹敵環(huán)塔。在環(huán)塔賽事路線上，2011年走了南疆之后，過去兩年都在北疆，而今年的路線有超過60%都與去年相同。特別是北疆的戈壁線路，很是單調(diào)乏味。環(huán)塔在硬件和軟件方面盡管有提高但是與參賽者心中所預(yù)期的還有不小差距。

今年環(huán)塔拉力賽在宣傳方面采用了一邊倒的策略，湖南經(jīng)視團(tuán)隊(duì)為賽事提供大量的人力和物力，并在湖南衛(wèi)視上做到了每天專題播出。顯然賽事運(yùn)作者希望通過社會(huì)大平臺(tái)來為明年的比賽吸引到更多國外投資，但和3年前相比，存在的諸多問題卻依舊沒有解決。打鐵還需自身硬，否則環(huán)塔的口號(hào)之一“超越夢(mèng)想”真可能只是一個(gè)口號(hào)。

9月份即將到來，中國越野拉力賽（CGR）雖然是首屆，但已經(jīng)有了無可匹敵的人氣。環(huán)塔，狼來了！