李玉梅 李玉環(huán)

民國初年，北京是一個(gè)交通落后的城市。當(dāng)時(shí)，人們出行的代步工具主要是人抬的轎子、騾馬拉的轎車以及后起的人力車等等。20世紀(jì)初，世界上最早的公共交通工具電車由國外傳到中國。隨后，天津、上海、大連等城市的電車分別于1906年、1908年、1909年先后開通運(yùn)營，標(biāo)志著城市公共交通走向近代化。

隨著北京城市規(guī)模擴(kuò)大和人口激增，落后的交通工具已不能滿足人們出行的需求。新式交通工具——電車引起了人們的關(guān)注。北洋政府為解決北京交通落后的狀況，決定興辦北京電車。1921年北京第一家電車公司正式成立。北京電車公司克服了重重困難，經(jīng)過三年多的籌建，各項(xiàng)工程終于竣工。1924年底北京電車正式開通。這樣，北京成為我國第四個(gè)擁有電車的城市。

開車典禮聲勢浩大

北京電車是北京最早的公共交通工具，標(biāo)志著北京城市公共交通近代化開始起步。1924年12月17日，北京電車在天安門南舉行了隆重的開車典禮。北京首輛電車于11點(diǎn)20分開車，由招待員指引來賓登車，周游第1路全線，共分4次，到晚上8點(diǎn)才停止?！败囆兴?，市民咸立道左參觀，車分頭二兩等，按站取價(jià)，今日起，每日上午六時(shí)開車，迄下午十二時(shí)，即行停駛”。[1]北京《晨報(bào)》報(bào)道了當(dāng)時(shí)的盛況：“典禮畢，各來賓即乘車東行。計(jì)分乘八輛花車，繞行一周，自天安門起點(diǎn)，經(jīng)東單，東四，至北新橋，過后門及太平倉，經(jīng)西四，西單，至天安門，一點(diǎn)半方散會(huì)，下午二時(shí)起，除八輛花車外，另加普通車四輛，共為十二輛，繞行全線，車上乘客，異常擁擠，沿途觀者，亦人山人海，秩序甚好。”1924年12月18日，北京第一條有軌電車線路正式投入運(yùn)營。該線由前門經(jīng)西單、西四牌樓至西直門，全長14.041華里，共10輛運(yùn)營車。這是北京第一條供城市居民乘用的公共交通線路。各站的乘客異常擁擠，“甚有久候，竟不能登車者”。[2]由正陽門內(nèi)至西直門大街沿途極為熱鬧，每到一站就有許多人挨近車軌觀看。沿電車路軌站崗的巡警因指揮行人車馬，無不大為忙碌。北京市民對(duì)電車這一新生事物表現(xiàn)出極大的熱情。

人們盼望已久的電車正式通車運(yùn)營，使北京成為繼天津、上海、大連之后第4個(gè)擁有電車的城市。電車受到了北京廣大市民的歡迎。自北京電車通車以來，各方稱便，乘客之?dāng)?shù)，日有增加，約計(jì)每日平均乘客均在十三四萬人。電車成為北京市民出行的主要代步工具。電車載客多，速度快，“每日‘叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)卮┬杏谒某峭ㄡ?，儼然是現(xiàn)代化的‘龐然大物。北京居民耳聞其聲，眼見其形，以之代步，與之息息相關(guān)。”[3]電車在北京的出現(xiàn)，改善了公共交通條件，為市民的出行提供了方便，使城市客運(yùn)面貌發(fā)生了很大變化，意味著北京近代公共交通工具的起步，促進(jìn)了北京經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

事故頻發(fā)震動(dòng)京城

北京電車在給人們帶來交通方便的同時(shí)，也危及到了市民的生命，交通事故時(shí)有發(fā)生。1924年12月20日北京《晨報(bào)》第6版刊登《電車第一次肇禍被軋者為警察》一文，報(bào)道稱電車開了沒三天，便撞傷一個(gè)巡警，真是不幸得很。北京電車自開始售票以來，“凡未到過津滬者，無不爭先嘗試。”[4]不料，發(fā)生了軋傷警察的慘禍。1924年12月20日下午4點(diǎn)左右，內(nèi)右四區(qū)第十三段警察陸永福正在西安門內(nèi)南小街北口以東電車路軌旁站崗，因電車由西直門返向前門，行至該處，兩旁看熱鬧的人“駐立如堵，擠擠攘攘”。[4]陸警察恐出危險(xiǎn)，遂上前指揮驅(qū)趕，但由于人多不易趕開。南來電車已經(jīng)停駛。不料，后面又有由前門北行的電車開到，陸警察躲閃不及，竟被電車撞倒，從身上軋過。當(dāng)時(shí)兩旁看熱鬧的人齊聲狂喊，“勢如鼎沸”。[4]不久，其他警察趕到，見陸永福臥于電車軌內(nèi)，頭顱軋破，血流不止，腿部及左手受傷尤重，已經(jīng)昏迷不能言語。于是附近的協(xié)警成米莊電告該區(qū)警署，署長耿濟(jì)和親自乘車趕到，看明情況，派警察將陸永福抬往阜成門大街中央醫(yī)院調(diào)治。

其實(shí)，此次撞傷巡警，電車公司不能負(fù)其咎。因?yàn)殡娷囌鲁堂髅鲗懼鵁o論何人不得立在兩列軌道的中間。不過，自北京電車開通后，事故頻發(fā)。如撞傷行人、摔傷乘客、撞翻馬車以及與汽車相撞等交通事故時(shí)有發(fā)生。但北京電車開通以來發(fā)生的最嚴(yán)重交通事故是1943年的電車脫軌事故，震動(dòng)了當(dāng)時(shí)的北京城。1943年3月5日，第三路電車在北京太平倉站發(fā)生覆車慘劇，這是北京電車有史以來最嚴(yán)重的一次交通事故，傷亡之重空前未有。1943年3月5日下午7點(diǎn)20分，第三路十五號(hào)電車由司機(jī)熊篤俊開向西直門。電車從太平倉站起站，慢慢前行。當(dāng)電車行駛至車兒胡同東口岔道十字路尖時(shí)，右前車輪忽然脫軌。司機(jī)雖然緊急停車，但因推力過猛，車身打橫，車內(nèi)乘客同時(shí)向左傾斜，電車失去重心，遂緩緩向北傾倒。當(dāng)時(shí)車內(nèi)乘客很多，驚慌呼喊，駐太平倉站的路員及其員工等紛紛急馳援救。在當(dāng)?shù)貚従膸椭?，用?0多分鐘才將車內(nèi)乘客完全救出，隨后，又全力將電車推起。同時(shí)，該管區(qū)署官長及警局派員先后趕到，一面進(jìn)行實(shí)地勘察、丈量、繪圖、攝影、調(diào)查，一面將9名受傷人員迅速送往中央醫(yī)院救治。其中，乘客段毛氏及售票生張?jiān)鋈A因傷勢過重，雖經(jīng)緊急施行手術(shù)救治，但不久死亡。乘客楊培華、王保安和司機(jī)熊篤俊3人受傷較重，住院治療。此外，輕傷者4人到醫(yī)院敷藥后，被分別護(hù)送回家。這樣，太平倉事故造成3名乘客受重傷，4名輕傷，1名乘客和1名售票生死亡。電車脫軌事故造成2死7傷的慘劇，這是北京電車自開車以來空前絕后的重大交通事故。

電車售票生張?jiān)鋈A在這次電車脫軌事故中受傷身亡。張?jiān)鋈A于1939年11月考入電車公司當(dāng)售票生。多年來，他工作兢兢業(yè)業(yè)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，毫無過失。不料，此次當(dāng)電車抵達(dá)太平倉站剛起站時(shí)，因乘客過多，他在后車門照料。正當(dāng)關(guān)閉車門之際，電車忽然出軌傾倒，張?jiān)鋈A當(dāng)即摔在車下，并被車身壓砸腿部，受傷很重，當(dāng)場死亡。后經(jīng)法醫(yī)鑒定，張?jiān)鋈A遍身青紫，肋骨折斷數(shù)條，是由于摔砸致死。張?jiān)鋈A年僅26歲，一家五口全靠他一人養(yǎng)活，平時(shí)的收入不足以維持一家的生活?，F(xiàn)在忽然慘遭車禍身亡，留下兩男一女共3個(gè)孩子。大的不滿9歲，小的僅有2歲。其妻張洪氏倍感生活艱難，要求北京電車公司給予撫恤。北京電車公司營業(yè)處就善后賠償問題與張?jiān)鋈A家屬進(jìn)行了多次協(xié)商。按照職工撫恤簡章第二條給予張?jiān)鋈A家屬撫恤金200元，并給予退職金。另外，給予特別撫恤金1000元，一次發(fā)給。但雙方在賠償問題上存在分歧，毫無結(jié)果。隨后，張洪氏給北京特別市公署呈文稱“伊夫張?jiān)鋈A在電車公司充任售票生，于本年三月五日在太平倉因電車出軌被砸身死，所遺孤寡生活艱難，請轉(zhuǎn)飭該公司將遺孤張金凱替補(bǔ)伊父名額，暫應(yīng)輕微工作，俾維生活。”[5]北京電車公司按照北京特別市公署的指令，售票生張?jiān)鋈A遺孤張金凱派充第30號(hào)掃車夫，在車路服役。自1943年6月1日起，張金凱日支工資6角4分。這樣，電車脫軌事故得到了妥善解決。

措施得力安全好轉(zhuǎn)

自太平倉電車脫軌事故的慘劇發(fā)生后，司機(jī)多存戒心，車行速度無形減低。據(jù)檔案記載：此前北京因乘客激增，車輛不敷分配，電車公司雖一再籌劃調(diào)整行車，增加運(yùn)送能力，取消小站，減少運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)刻，但各路線仍呈擁擠之現(xiàn)象。平時(shí)電車公司唯恐乘客雜沓發(fā)生事故，除對(duì)司機(jī)生嚴(yán)格訓(xùn)練、嚴(yán)予甄別獎(jiǎng)勵(lì)外，并屢屢舉行事故防止周，于各大站遴選優(yōu)秀路員進(jìn)行實(shí)地照料，為時(shí)已久，獲得了各界的好評(píng)。至于軌道交叉及彎道處所也隨時(shí)通告，讓司機(jī)生注意，使車行該地時(shí)務(wù)須減低速度，以期減免事故的發(fā)生。因此，電車事故逐年減少。而此次導(dǎo)致2死7傷的嚴(yán)重的電車脫軌事故純屬意外。抱病在家的北京電車公司車務(wù)課課長鄒洪五向董事會(huì)提出對(duì)司機(jī)生及行車安全進(jìn)行整頓，確保行車安全。

第一、訓(xùn)練司機(jī)。電車公司于1924年開辦時(shí)，第一批司機(jī)是派往天津電車公司見習(xí)，學(xué)成而后派任司機(jī)職務(wù)?！斑@是電車公司有司機(jī)之始。亦后來司機(jī)養(yǎng)成之母。”[5]自1924年至1940年以來，后來的司機(jī)都是由這批升任路員的司機(jī)教練而成。而訓(xùn)練程序比以前嚴(yán)格多了。訓(xùn)練前的選擇限制最為嚴(yán)格，身長、體重、視力、聽力及年齡等稍有不合格都不能錄取。選擇合格后，接受司機(jī)訓(xùn)練的程序包括學(xué)科、機(jī)件觀摩以及車路實(shí)習(xí)，期滿考試及格的人才能正式派充司機(jī)。技術(shù)稍欠熟練的人則繼續(xù)實(shí)習(xí)，如果仍不合格改派他職。從以上情況來看，行車事故的發(fā)生僅就司機(jī)而言，如認(rèn)為技術(shù)欠佳倒不如認(rèn)為是由于過失而導(dǎo)致的。

電車公司吸取這次事故的慘重教訓(xùn)，對(duì)司機(jī)的訓(xùn)練更加嚴(yán)格。北京電車公司首先在現(xiàn)有司機(jī)內(nèi)進(jìn)行考核，將技術(shù)成績分為甲、乙、丙三等?！凹夹g(shù)優(yōu)良，素?zé)o事故者列為甲等，作為師范，負(fù)指導(dǎo)表率之責(zé)，酌予特別加給薪金，以示鼓勵(lì)，使之派于重要線路；技術(shù)平常者列為乙等，除派于乘客較少之路線外，另派專員隨車，切實(shí)糾正指導(dǎo)。倘于三個(gè)月內(nèi)并無事故發(fā)生，對(duì)于車輛亦加愛護(hù)，即提升為甲等，待遇亦隨之提高，如是人人注意爭先，事故自然減少；其丙等技術(shù)不熟練者，全部不令再充司機(jī)，擬暫改調(diào)他職，再行訓(xùn)練。”[5]電車公司對(duì)于司機(jī)的年齡體力加以注意，司機(jī)年齡超過55歲以上的改派特勤或內(nèi)勤，每年檢查身體兩次（包括視聽握力）。

第二、普遍宣傳以求乘客對(duì)都市交通的理解。電車為都市交通工具，各種設(shè)施以繁榮都市與便利乘客為前提。200萬市民的知識(shí)程度難免有所不同，對(duì)于事物的觀察顯然有很大差異。所以，舉辦一件事情在此以為便利則在彼以為不便。例如取消小站，大多數(shù)乘客認(rèn)為便利，而小站上下車的乘客認(rèn)為不便；一列勵(lì)行使婦孺老弱也都獲得均等的乘車機(jī)會(huì)，而不守秩序的乘客則認(rèn)為不便。北京電車公司為營業(yè)性質(zhì)，車路員生對(duì)待乘客素以和平為宗旨，勸告不聽就無計(jì)可施了。所以，想讓乘客協(xié)助就應(yīng)該給他們灌輸交通常識(shí)。也就是說，獲得乘客的理解。電車內(nèi)原設(shè)有廣告，以后盡量利用空白地方作公司宣傳之用。同時(shí)應(yīng)招待新聞?dòng)浾?，使他們知道凡是公司設(shè)施都是以便利乘客的宗旨為前提。即使還有少數(shù)乘客不守秩序，他們也將害怕被公眾不容而有所收斂。

第三，請警察當(dāng)局予以協(xié)助。電車為有軌之車，如果前車停滯，后來各車勢必堵塞不通，對(duì)公司不利，更給乘客帶來不便。所以，公司歷來訓(xùn)練車路員生對(duì)待乘客以和平為宗旨，處理事故以迅速為原則，以免延誤行車。因此，要求警局在以下幾方面協(xié)助：（1）嚴(yán)禁乘客抓車及自動(dòng)開啟車門。抓車足以妨礙交通，開啟車門尤其容易發(fā)生危險(xiǎn)，這也是司售生所極感困難的事情，警察理應(yīng)協(xié)助干涉。（2）交通警指揮行車應(yīng)酌看情形，于安全中稍存便利電車之意。（3）與他車發(fā)生事故，應(yīng)以迅速恢復(fù)交通為原則。（4）司售生違警應(yīng)充分利用保險(xiǎn)牌。

車路事務(wù)除了乘客及警察的大力協(xié)助外，也應(yīng)全面展開一列勵(lì)行。如（1）各站站桿都釘一塊小木牌，上面寫著“請一列勵(lì)行”以使乘客注意。（2）在司法部街北口、天安門及王府井等處乘客密集的車站，利用站臺(tái)及靠近旁道的便利，稍加以籌備并派人照料，逐漸養(yǎng)成一列勵(lì)行的習(xí)慣。（3）在各站電桿釘一塊橫木牌，中間顯示站名，兩端顯示上下行站名，使乘客預(yù)先準(zhǔn)備到站下車。（4）在車內(nèi)公布敬告乘客的告白?？傊@些辦法既省費(fèi)又省人。

鄒洪五關(guān)于行車安全的建議及對(duì)行車安全的整頓，使北京電車的車輛狀況有所好轉(zhuǎn)，對(duì)以后預(yù)防重大事故的發(fā)生起了一定的作用。

注釋：

[1]昨日電車開車典禮[N].晨報(bào)，1924-12-18（6）.

[2]電車昨日開始售票[N].晨報(bào)，1924-12-19（6）.

[3]北京電車公司檔案史料[M].北京市檔案館、中國人民大學(xué)檔案系文獻(xiàn)編纂學(xué)教研室，北京燕山出版社1988（1）.

[4]電車第一次肇禍[N].晨報(bào)，1924-12-20（6）.

[5]營業(yè)處關(guān)于電車脫軌導(dǎo)致事故辦理善后手續(xù)給董事會(huì)呈及北京特別市警察局以及地方法院的訓(xùn)令[Z].北京市檔案館館藏檔案，J011-001-00508.

作者單位：河北金融學(xué)院社科部凱里學(xué)院思想政治教育學(xué)院