賈巖

摘 要：205國道徐州段于2009年建成通車，本文通過對G205國道徐州段通車3年后進(jìn)行現(xiàn)狀總體分析，找出G205國道徐州段在安全設(shè)施方面存在的問題，通過綜合實(shí)施安保工程改造，進(jìn)一步完善國省干線公路交通安全設(shè)施，降低事故發(fā)生率，提高公路通行能力和安全服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，為國省干線公路安保工程的建設(shè)提供示范引領(lǐng)。

關(guān)鍵詞：安全設(shè)施 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）03（b）-0057-02

以“消除隱患、珍視生命”為主題的公路安全保障工程，對國省干線公路的急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要等類型的路段開展綜合整治，改善安全防護(hù)設(shè)施，為行車安全創(chuàng)造條件。近年來，公眾對公路服務(wù)的品質(zhì)，特別是對干線公路的質(zhì)量提出了更高要求，在“走得了、走得通”逐漸向“走的好、走的快捷、走的安全”轉(zhuǎn)變。出行需求的快速升級，對公路的安全保障和服務(wù)水平都提出了高層次要求。徐州市公路管理處以改造示范工程建設(shè)為契機(jī)，在2013年積極實(shí)施205國道安保工程示范路創(chuàng)建，通過綜合實(shí)施安保工程改造，進(jìn)一步完善國省干線公路交通安全設(shè)施，更好地為公眾服務(wù)。

1 205國道徐州段現(xiàn)狀調(diào)查及問題分析

205國道徐州段為連接江蘇省與山東省的一條重要通道，是江蘇省的“北大門”，北起蘇魯交界，止于江蘇新沂與沭陽交界處，路線全長27.829 km，為改建路段，2009年建成通車，雙向四車道一級公路，設(shè)計(jì)速度為100 km/h（城鎮(zhèn)段80 km/h），同步實(shí)施安全保障工程。2009年《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）出臺后，交通運(yùn)輸部、省交通運(yùn)輸廳先后出臺了安保工程實(shí)施辦法及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，提出了更新的建設(shè)理念。圍繞新國標(biāo)、新理念，徐州市公路管理處對205國道徐州段進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查，對存在的問題作出分析。

1.1 標(biāo)志

全線指路信息量不足，在上跨323省道立交處，指路信息混亂錯(cuò)誤；同時(shí)缺少地點(diǎn)距離標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志。4.5 m的限高標(biāo)志不滿足《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）中規(guī)定設(shè)計(jì)速度為100 km/h的一級公路限高5 m的要求。

1.2 標(biāo)線

部分路段交通標(biāo)線不清晰，出現(xiàn)脫落現(xiàn)象。

1.3 護(hù)欄

1.3.1 中分帶護(hù)欄

（1）全線中分帶護(hù)欄在下穿隴海鐵路、宿新高速和連徐高速時(shí)，波形梁護(hù)欄未將橋墩保護(hù)在內(nèi)，對橋墩防護(hù)不足。（2）全線橋梁中分帶波形梁護(hù)欄高度均不滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）中規(guī)定；全線橋梁中分帶護(hù)欄板距緣石邊緣的水平距離不滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/T D81-2006）要求。（3）全線中分帶開口端護(hù)欄端頭反光膜顏色不符合要求。

1.3.2 路側(cè)護(hù)欄

（1）路側(cè)波形梁護(hù)欄板中心距路面高度為90 cm。（2）K976+741.463“Y”型交叉處路側(cè)使用B級波形梁護(hù)欄。（3）路側(cè)填高大于3 m路段、涵洞段未設(shè)置波形梁護(hù)欄。（4）跨線橋橋梁外側(cè)防撞護(hù)欄采用A級混凝土防撞護(hù)欄。（5）與混凝土防撞護(hù)欄未進(jìn)行搭接處理。

1.4 防眩設(shè)施

全線防眩設(shè)施存在的問題主要為橋梁中央分隔帶未設(shè)置防眩板，公路路段中分帶防眩樹間距較大且高度不足，不能起到防眩的效果。

1.5 線形誘導(dǎo)標(biāo)

局部中分帶開口還需增設(shè)線形誘導(dǎo)標(biāo)。

1.6 輪廓標(biāo)

通過調(diào)查，全線205國道中分帶護(hù)欄均設(shè)置了輪廓標(biāo)，但在全線橋梁防撞護(hù)欄未設(shè)置輪廓標(biāo)，一般路段路側(cè)均未設(shè)置輪廓標(biāo)。

1.7 警示柱

根據(jù)現(xiàn)場實(shí)地調(diào)查，部分沿線搭接道口未設(shè)置警示柱。

1.8 防落網(wǎng)

S323跨線橋上防落網(wǎng)設(shè)置長度為30 m，應(yīng)為46 m，長度不足，不能完全起到防護(hù)作用。

2 安保設(shè)施改造方案

針對上述問題，本文提出通過對交通標(biāo)志、標(biāo)線的優(yōu)化、交叉口改造及其他交通安全設(shè)施的完善來減少交通事故的發(fā)生。

2.1 交通標(biāo)志

（1）指路標(biāo)志優(yōu)化。

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，205國道徐州段指路標(biāo)志主要存在以下幾個(gè)問題。

①指路標(biāo)志版面不美觀，協(xié)調(diào)性差；②指路標(biāo)志版面內(nèi)容不完善，指路信息不連續(xù)；③交叉口缺少交叉路口預(yù)告標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志。

針對上述存在的問題，同時(shí)結(jié)合205國道徐州段是新沂市對外的主要交通集散道路，也是連接新沂城區(qū)的主要通道。新沂當(dāng)?shù)鼐哂写硇缘奈幕包c(diǎn)有“一山、一湖、一古鎮(zhèn)”，即馬陵山景區(qū)、駱馬湖景區(qū)、窯灣古鎮(zhèn)。同時(shí)在其周邊路網(wǎng)區(qū)域范圍內(nèi)，主要存在京滬高速公路（G2）和連霍高速公路（G30）、323省道、249省道和客流集散節(jié)點(diǎn)（新沂火車站、連云港飛機(jī)場）等。為了便于新沂市當(dāng)?shù)匚幕坝^的發(fā)展、205國道與周邊干線公路的交通量轉(zhuǎn)換以及和新沂火車站、連云港飛機(jī)場等節(jié)點(diǎn)客流量的轉(zhuǎn)換，通過對指路標(biāo)志優(yōu)化，指引205國道上車輛到達(dá)其目的地。

通過對指路標(biāo)志版面重新設(shè)計(jì)、結(jié)合周邊路網(wǎng)對指路信息進(jìn)行統(tǒng)一完善及增設(shè)相應(yīng)的預(yù)告標(biāo)志和確認(rèn)標(biāo)志來對指路標(biāo)志進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)《G205國道江蘇段改造示范工程標(biāo)志標(biāo)線維護(hù)與公路安全保障工程建設(shè)技術(shù)指南》，依據(jù)相交道路路網(wǎng)功能的地位的不同，將全線交叉路口分為重要交叉口、普通交叉口和小交叉口三種。其中重要交叉口（與國道、省道、高速出入口和城市快速通道、主干道相交或連接的交叉口）：設(shè)置預(yù)告、告知（標(biāo)準(zhǔn)指路標(biāo)志）、確認(rèn)（線路編號、限速、地點(diǎn)距離）標(biāo)志；普通交叉口（與縣道、重要鄉(xiāng)道、城市次干道相交或連接的交叉口）設(shè)置：設(shè)計(jì)或運(yùn)行速度小于等于80 km/h，設(shè)置告知（標(biāo)準(zhǔn)指路標(biāo)志）、確認(rèn)（線路編號）標(biāo)志，大于80 km/h增設(shè)預(yù)告標(biāo)志。小交叉口（一般鄉(xiāng)道、村道、大型廠礦企業(yè)）：設(shè)置簡易指路標(biāo)志。

2.2 交通標(biāo)線

根據(jù)標(biāo)線的布設(shè)原則，本次改造方案增加布設(shè)的標(biāo)線類型有減速振蕩標(biāo)線、停車讓行線、錯(cuò)視覺標(biāo)線等。具體如以下幾點(diǎn)。

（1）車行道縱向減速標(biāo)線：在下穿隴海鐵路段設(shè)置車行道縱向減速標(biāo)線，警告車輛減速慢行。

（2）停車讓行線：設(shè)置于利于車輛駕駛?cè)擞^察路況，有利于行駛和迅速起步的位置，表示車輛在此路口應(yīng)停車讓干道車輛先行，設(shè)有“停車讓行”標(biāo)志的路口，除路面條件無法施劃標(biāo)線外均應(yīng)設(shè)置停車讓行線。

（3）錯(cuò)視覺標(biāo)線：在無信號燈控制且設(shè)置人行橫道線的中分帶開口兩側(cè)設(shè)置錯(cuò)視覺標(biāo)線，提醒車輛減速行駛。

（4）立面標(biāo)記：在下穿隴海鐵路橋墩、下穿高速橋墩及中央分隔帶開口緣石迎面設(shè)置立面標(biāo)記。在全線橋梁兩側(cè)混凝土護(hù)欄端頭和中分帶防撞護(hù)欄端頭設(shè)置實(shí)體標(biāo)記，形成實(shí)體輪廓。標(biāo)記為黃黑相間的傾斜條紋，設(shè)置時(shí)應(yīng)把向下傾斜的一邊朝向車行道。

2.3 安全設(shè)施

（1）中分帶護(hù)欄。

由于中分帶開口較多，應(yīng)對全線中分帶開口進(jìn)行歸并，新增中分帶波形梁護(hù)欄，且增設(shè)防眩板；下穿隴海鐵路段新增中分帶波形梁護(hù)欄，保護(hù)橋墩。

（2）路段路側(cè)護(hù)欄。

降低現(xiàn)有路側(cè)護(hù)欄高度；對部分路段路側(cè)B級波形梁護(hù)欄更換為A級波形梁護(hù)欄；對全線路側(cè)高填或溝塘路段設(shè)置A級波形梁護(hù)欄。

（3）橋梁外側(cè)護(hù)欄。

將外側(cè)護(hù)欄重新打掉后，按照路基防撞護(hù)欄尺寸，重新設(shè)置。同時(shí)路基與橋梁護(hù)欄必須進(jìn)行過渡處理，保持連續(xù)有效防護(hù)功能，減小失控車輛和人員意外傷害。路基護(hù)欄與橋梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)不同時(shí)，過渡段的處理原則采用半剛性護(hù)欄搭接剛性護(hù)欄的方式，其間實(shí)施固定式連接。

（4）防眩措施。

在中央分隔帶栽植灌木或小型喬木、花卉等，既能起到很好的防眩作用，又美化了路容。平面交叉路口（允許車輛交通轉(zhuǎn)換的交叉口），自停車線計(jì)兩側(cè)各100 m起應(yīng)逐漸降低防眩設(shè)施高度，植樹防眩方式，距停車線50 m高度降至40或30 cm，保持高度到開口處端頭。全線8座橋梁增設(shè)防眩板。

（5）輪廓標(biāo)。

由于205國道徐州段全線大部分路段未設(shè)置路燈，通過設(shè)置輪廓標(biāo)可以保障夜間行車安全，在路側(cè)有護(hù)欄地段采用附著式輪廓標(biāo)，每隔24 m設(shè)置；沒有設(shè)置護(hù)欄的路段設(shè)置柱式輪廓標(biāo)，每隔50 m設(shè)置。

（6）示警樁。

設(shè)置在有行人或非機(jī)動(dòng)車出入的鄉(xiāng)村機(jī)耕道、路樹茂密、路側(cè)障礙物遮擋等主線視距不足的四級以下公路。

（7）防落網(wǎng)。

本次方案將S323跨線橋兩側(cè)防落網(wǎng)向兩側(cè)各延長10 m，以達(dá)到規(guī)范要求。

2.4 平面交叉工程改造

（1）合理歸并平面交叉。

根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》中關(guān)于平面交叉的距離規(guī)定，根據(jù)被交路的實(shí)際情況，對全線的交叉口進(jìn)行適當(dāng)歸并。

（2）正確分配主次道路的路權(quán)。

區(qū)別主線道路和支線道路，并給與主線交通“優(yōu)先通行權(quán)力”，對支線道路交通設(shè)置相應(yīng)的停車讓行或減速讓行標(biāo)志。

（3）建立4個(gè)弧形角區(qū)的三角型安全島以縮短交叉口通過距離。

（4）對交通事故頻發(fā)的交叉口，應(yīng)設(shè)置太陽能黃閃燈，提前設(shè)置減速振蕩標(biāo)線和“事故多發(fā)路段”警告標(biāo)志。

（5）交通安全對交叉口視距的要求，對于通視三角區(qū)內(nèi)存在樹木妨礙視距的樹木進(jìn)行砍除。

3 新材料、新工藝的利用

本次205國道徐州段安保工程改造在交通安全設(shè)施方面采用了新材料和新工藝，具體體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)。

（1）對全線人行橫道線采用彩色磨耗層，更好的起到警示作用和美觀效果。

（2）錯(cuò)視覺立體標(biāo)線：在一般路段進(jìn)入交叉口處設(shè)置錯(cuò)視覺立體標(biāo)線，標(biāo)線采用藍(lán)、黃、白三種顏色，提醒車輛駕駛者在進(jìn)入交叉口時(shí)減速慢行。

（3）采用納米防塵護(hù)欄：對中分帶護(hù)欄進(jìn)行拆除、整形維修及納米涂層后再重新安裝，增強(qiáng)護(hù)欄的美觀性，減少后期的養(yǎng)護(hù)成本。

4 結(jié)語

公路安保工程應(yīng)當(dāng)更加注重提高交通安全設(shè)施的服務(wù)水平，保障行車安全。公路建設(shè)部門在實(shí)施公路工程新建、改擴(kuò)建項(xiàng)目時(shí)，應(yīng)本著“安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、有效”的基本原則，針對影響交通安全的主要因素，采取綜合措施實(shí)施整治，完善公路安全防護(hù)設(shè)施，最大限度降低公路通車后交通事故死亡率和重特大交通事故發(fā)生率，為保障行車安全提供良好的公路環(huán)境。這便是筆者對公路安保工程中實(shí)際運(yùn)用的一些認(rèn)知。

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