薛慶文

關(guān)鍵詞：變矩器，沖擊感，液力變矩器鎖止離合器

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)廣汽豐田漢蘭達(dá)運動型多功能汽車，搭載2.7L發(fā)動機和日本愛信公司生產(chǎn)的U760E型前輪驅(qū)動6擋變速器。該車為事故車，除了車身有碰撞外，自動變速器及發(fā)動機都有損傷（鋁殼補焊修理）。車輛重新修復(fù)后，運行基本正常，但讓用戶不滿的是發(fā)動機及變速器均有不同程度的漏油，同時變速器在正常運行時品質(zhì)也不是太好。但此次用戶車輛進(jìn)廠主要是解決漏油問題（忽略了換擋品質(zhì)問題）。

在更換發(fā)動機前正時鏈條端蓋、進(jìn)氣歧管及變速器中殼等部件后，用戶以為漏油故障能夠徹底解決。其實該車換擋品質(zhì)的故障癥狀早就有，與此次換殼解決漏油故障無關(guān)。由于用戶急于用車，因此暫時交車使用。車輛在使用約2個月后，用戶反映該車換擋有些問題，且癥狀越來越明顯。于是用戶將車送至4S店進(jìn)行檢修，4S店的維修人員在對車輛進(jìn)行檢測后，告知用戶發(fā)動機沒有故障，車輛運行品質(zhì)問題應(yīng)該來源于自動變速器，于是車輛返廠維修。

檢查分析：接車后，經(jīng)問診環(huán)節(jié)得知，該車故障現(xiàn)象與變速器溫度有關(guān)，而且需要讓變速器循環(huán)完成2次換擋過程后故障現(xiàn)象才會暴露出來，同時溫度越高越明顯。得知這種情況后，維修人員直接連接故障診斷儀進(jìn)行隨車診斷路試。初期還以為與換擋點有關(guān)，所以在觀察動態(tài)數(shù)據(jù)時主要監(jiān)測與主油壓控制有關(guān)的相關(guān)信息。后來經(jīng)反復(fù)路試，得到很有規(guī)律的故障現(xiàn)象：變速器只要換完4擋后就有明顯的沖擊感，且偶爾有連續(xù)的2—3次沖擊；在5擋上運行也有這種感覺，但不明顯；當(dāng)車輛升至6擋后，就感覺不到了。究竟是液壓控制系統(tǒng)導(dǎo)致的油壓不穩(wěn)定形成的沖擊感，還是與液力變矩器鎖止離合器工作不良有關(guān)？

通過長時間路試，根據(jù)車輛實際故障現(xiàn)象規(guī)律，再對比本田CR-V及大眾奧迪01V型自動變速器液力變矩器鎖止離合器經(jīng)常遇到的故障現(xiàn)象，維修人員感覺似乎又不太像鎖止離合器故障引起的。但通過該車動態(tài)數(shù)據(jù)來看，故障現(xiàn)象又是在4擋后出現(xiàn)的，恰好與鎖止離合器被啟動的時間一致，這樣又感覺和液力變矩器鎖止離合器有關(guān)。不管怎樣，維修人員推測該車自動變速器的故障要么出在液壓控制方面，要么出在液力變矩器鎖止控制方面。

變速器在使用中并沒有打滑跡象且油質(zhì)也不錯，按照由簡到繁的思路，維修人員決定先更換一塊液壓控制閥體試試，因為畢竟拆解變速器檢查液力變矩器比較麻煩。于是維修人員便找來了一塊同型號無故障的自動變速器液壓控制閥體試車，結(jié)果裝車后路試的故障現(xiàn)象及出現(xiàn)規(guī)律幾乎與原車一模一樣。根據(jù)路試結(jié)果，可以判定該車的故障不是出在液壓控制閥體上。為保險起見，進(jìn)一步排除液壓控制閥體出故障的可能性，維修人員又仔細(xì)檢查了原車液壓控制閥體各閥門的磨損狀況，結(jié)果未發(fā)現(xiàn)異常磨損。至此，維修再想繼續(xù)進(jìn)行就只能拆下變速器檢查液力變矩器了。

在拆下自動變速器后，維修人員并沒有急于對自動變速器進(jìn)行解體檢查，而是決定先排除液力變矩器出問題的可能性。于是相關(guān)人員直接將液力變矩器進(jìn)行了切割，但在對其內(nèi)部進(jìn)行檢查時，并未發(fā)現(xiàn)明顯的問題。

為防止液力變矩器出現(xiàn)問題，維修人員按照液力變矩器的標(biāo)準(zhǔn)維修工藝對變矩器進(jìn)行了維修，為其更換了鎖止離合器摩擦片、密封圈和油封。按照以往的維修經(jīng)驗，重新修復(fù)后的液力變矩器能夠消除故障現(xiàn)象的可能性并不大，有可能還要尋找其他能夠引起沖擊故障的部位。在將液力變矩器及自動變速器裝復(fù)后，路試出現(xiàn)了意想不到的結(jié)果，自動變速器升4擋后的沖擊現(xiàn)象居然消失了。難道真是液力變矩器鎖止離合器問題引起的故障？但在檢查鎖止離合器摩擦片及其密封元件時，并未發(fā)現(xiàn)明顯問題。看來問題要么出在液力變矩器鎖止離合器摩擦片的摩擦系數(shù)上，要么就是出在閉鎖油路的密封性上。不管怎樣，車輛的故障排除了。通過長時間試車，在確定故障現(xiàn)象徹底消除后，將車交付用戶使用。

但用戶在將車開走約半月后，反映該車原來的故障現(xiàn)象再次出現(xiàn)且與原來感覺一模一樣，于是車輛再次返廠。接車后路試，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確實與原來一樣。連接故障診斷儀觀察動態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)變速器在進(jìn)入4擋后TCC電磁閥開始動作，故障現(xiàn)象也隨之而來。

由于設(shè)備原因，維修人員既看不到TCC電磁閥動作時的占空比，也看不到電流的大小，只能看到電磁閥開啟和關(guān)閉的提示，同時診斷儀也不能計算TCC鎖止離合器的打滑量。于是，維修人員只能臨時捕捉發(fā)動機轉(zhuǎn)速與輸入軸轉(zhuǎn)速之間的差值。另外，為了驗證是否因液力變矩器鎖止離合器鎖止不良而引起沖擊，維修人員人為地不讓TCC鎖止離合器控制閥門動作。雖說電磁閥在工作，但并沒有真正驅(qū)動閉鎖閥門，同時由于鎖止閥門未動作，因此變矩器閉鎖油路也并未真正打開。那么，變矩器在傳遞發(fā)動機動力時始終是以液壓方式傳遞的。

通過路試，變速器換擋平滑，一點沖擊感都沒有，證明問題根源還是在液力變矩器鎖止離合器的控制上。難道是之前修復(fù)的液力變矩器又出現(xiàn)問題了？還是其他控制問題呢？不得已，再次將變速器拆下來進(jìn)行液力變矩器的切割檢查。

故障排除：切開液力變矩器后，觀察摩擦片狀態(tài)似乎與上次維修時是一樣的?？紤]到初次維修后的良好感覺，維修人員仔細(xì)檢查才發(fā)現(xiàn)真正的問題所在：鎖止離合器摩擦片與變矩器前蓋之間的接觸面是存在問題的，它并不是完全接觸，而是只有約1/3的外緣在接觸（圖2），這說明要么是鎖止離合器鎖止盤變形，要么就是變矩器前蓋變形（不平整）。至此，只能更換全新變矩器。

故障排除：在更換全新的液力變矩器后試車，故障徹底排除。