問：一輛2006年產(chǎn)一汽一大眾奧迪A6L轎車，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配01T型7擋手自一體無級(jí)變速器。該車在正常使用中經(jīng)常出現(xiàn)P1743（05955）故障碼且顯示靜態(tài)，經(jīng)查詢，得知奠含義為“離合器打滑蛉探討大信號(hào)”（圖1）。當(dāng)故障碼出現(xiàn)時(shí)，呈現(xiàn)出的故障癥狀是換前進(jìn)擋后延遲、起步?jīng)]有爬行、起步后加速犯闖及制動(dòng)停車時(shí)聳車。根據(jù)該車的故障癥狀，我們先后更換了液壓控制閥體、輸入離合器總成及變速器控制單元等重要部件，但試車故障依舊。后來聽同行說外部壓力濾清器臟污也會(huì)出現(xiàn)這樣的問題，于是又將其更換，但試車故障依然存在。請(qǐng)問該車的故障應(yīng)該如何解決？

（陜西讀者黃森廣）

答：根據(jù)你所更換的部件看，顯然是把一個(gè)簡(jiǎn)單問題搞復(fù)雜了，而且即便在更換某一部件，也是在利用懷疑的態(tài)度去進(jìn)行作業(yè)的，沒有科學(xué)的數(shù)據(jù)作為依據(jù)。像這類故障在有故障碼存在的情況下，我們應(yīng)該仔細(xì)去分析故障碼的解釋含義和設(shè)置機(jī)理。

首先，我們要理解“離合器打滑監(jiān)控過大信號(hào)”這句話的內(nèi)在含義。通過字面含義不難理解，應(yīng)該是在允許離合器在工作中出現(xiàn)打滑時(shí)的信息被控制單元監(jiān)控時(shí)，卻讓控制單元得到不應(yīng)該出現(xiàn)的信息，或者說是被監(jiān)控的打滑信息已經(jīng)超出了控制單元所允許范圍。在這種情況下，控制單元才會(huì)設(shè)置出該故障碼。那么離合器在工作中什么時(shí)候存在打滑信息呢？

當(dāng)踩制動(dòng)踏板換動(dòng)力擋后、低速起步范圍內(nèi)以及制動(dòng)停車前的低速范圍一直到帶擋停車，均有打滑信息的存在；而在中高速行駛時(shí)，離合器就不存在打滑了。因此，在了解這些信息后，再理解“離合器打滑監(jiān)控過大信號(hào)”這句話就變得簡(jiǎn)單了。其實(shí)，就是控制單元在監(jiān)控離合器打滑狀態(tài)信息時(shí)，得到了過大的離合器打滑量信息，即離合器打滑。眾所周知，造成離合器的打滑原因有很多，如離合器壓力不足、離合器油路的密封不良、離合器本身的摩擦材料以及控制單元的驅(qū)動(dòng)指令等。當(dāng)然，也不排除離合器本不打滑而控制單元作出錯(cuò)誤的監(jiān)控等。

接下來就是相關(guān)的診斷檢測(cè)及最終故障部位的確定。按照常規(guī)維修檢測(cè)流程，你們首先應(yīng)清除故障碼，然后進(jìn)行與離合器打滑有關(guān)的動(dòng)態(tài)信息讀取和分析，最終確定故障根源是在機(jī)械方面、液壓方面還是電控方面等。在解決眾多這類故障中，我們還真沒有發(fā)現(xiàn)有故障是控制單元自身監(jiān)控引起的，也就是說沒有是通過更換控制單元來解決的。

在具體操作時(shí)，連接大眾專用診斷儀清除故障存儲(chǔ)器內(nèi)容后，進(jìn)入讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)塊，根據(jù)故障碼05955可選擇數(shù)據(jù)組44和45（注意：早期車輛和新型車輛軟件信息是不一樣的），可分別觀察44組第1項(xiàng)內(nèi)容——離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215的最大電流值，和45組第1項(xiàng)內(nèi)容一離合器壓力傳感器G193反應(yīng)的離合器最高油壓。兩個(gè)數(shù)值之間是對(duì)應(yīng)的，即對(duì)應(yīng)的電流一定會(huì)得到對(duì)應(yīng)的反饋油壓。如果44/1的控制單元驅(qū)動(dòng)電流達(dá)不到最大（一般都在0.985A左右），那么此時(shí)我們才可以懷疑是控制單元壞了。

如果電流正常，接下來應(yīng)主要要看離合器油壓。根據(jù)對(duì)應(yīng)的離合器控制電流產(chǎn)生的離合器油壓，既不能太高也不能太低，標(biāo)準(zhǔn)壓力應(yīng)在1.2MPa左右。根據(jù)離合器的控制原理，借助這一數(shù)值我們就可以確定故障部位了。如果你們?cè)跍y(cè)量數(shù)據(jù)塊44-1=1000mA（正常標(biāo)準(zhǔn)值），且在測(cè)量數(shù)據(jù)塊45-1的壓力值大于1-2MPa。說明軸向密封件有問題：如果測(cè)量數(shù)據(jù)塊45/1的壓力值小于1.2MPa，說明液壓系統(tǒng)存在問題。

所以，你們即便換了液壓控制閥體（液壓?jiǎn)栴}），和離合器總成（離合器本身沒有問題）問題都得不到解決。顯然大家做的工作是解決兩端的問題（一是壓力源——閥體，二是終端——離合器），而忽略了中間環(huán)節(jié)，也就是說很有可能是軸向密封件有問題，同時(shí)它包括前進(jìn)擋油路中吸氣泵的密封性。這樣你們就應(yīng)重點(diǎn)檢查從液壓控制閥體到離合器之間的所有密封件，最終應(yīng)該很快能夠找到故障點(diǎn)。

總結(jié)：從整體的故障分析到故障范圍的鎖定再到某一故障點(diǎn)的確定，完全都借助于相應(yīng)的科學(xué)的檢測(cè)手段，同時(shí)在診斷與故障分析環(huán)節(jié)里，我們必須要掌握一些基本的控制原理，否則僅憑故障現(xiàn)象、經(jīng)驗(yàn)和猜測(cè)態(tài)度是很難找到故障根源的。

考考你

上期問題：在對(duì)自動(dòng)變速器進(jìn)行常規(guī)檢查時(shí)，一般需要連接故障診斷儀對(duì)自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，主要是觀察一些重要的技術(shù)參數(shù)。請(qǐng)問一般都包括哪些參數(shù)，這些參數(shù)都會(huì)影響自動(dòng)變速器哪些方面的控制？

標(biāo)準(zhǔn)答案

利用診斷儀器快速地進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)及自動(dòng)變速器系統(tǒng)的故障及動(dòng)態(tài)信息的掃描，通過簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)分析，無疑給我們提供了故障診斷的參考條件。在檢測(cè)時(shí)，應(yīng)先驗(yàn)證故障存儲(chǔ)器中是否存在故障碼。在沒有故障碼的情況下，我們需要觀察重要信息的狀況（通過動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)），如發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量、節(jié)氣門位置、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、變速器油溫、變速器輸入轉(zhuǎn)速和輸出轉(zhuǎn)速及換擋桿位置信息等。當(dāng)然，并不是檢查2個(gè)系統(tǒng)中的所有信息，一定是對(duì)重點(diǎn)信息做著重檢查，或許在檢查中就能發(fā)現(xiàn)端倪。

對(duì)重要信息要進(jìn)行重點(diǎn)檢查，特別是節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)，因?yàn)檫@一信號(hào)在整個(gè)自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他系統(tǒng)工作中都是最重要的。在自動(dòng)變速器系統(tǒng)中。無論是換擋時(shí)間的確定還是換擋壓力的調(diào)節(jié)，這一信號(hào)都起到?jīng)Q定性作用。因此，在檢查該信號(hào)時(shí)，除了觀察其開度值（即相當(dāng)于加速踏板所處位置），還要觀察電壓信號(hào)值（反饋給控制單元的信息），同時(shí)對(duì)兩個(gè)信息的對(duì)應(yīng)變化（由全關(guān)到全開）是否正確（對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門位置會(huì)得到對(duì)應(yīng)的信號(hào)電壓值）還要進(jìn)行對(duì)比。

除了特別重要的節(jié)氣門位置信號(hào)外，我們還會(huì)利用很短的時(shí)間來確定一下制動(dòng)燈開關(guān)、選擋桿位置等重要的信號(hào)。大家要知道，目前新型車輛制動(dòng)燈開關(guān)信息極其重要，當(dāng)其信號(hào)出現(xiàn)問題時(shí)，能夠影響到選擋桿的使用、車輛的起步扭矩控制、變矩器的鎖止控制及下坡時(shí)的提前降擋控制等。所以，有些時(shí)候變速器產(chǎn)生的高溫及變速器系統(tǒng)壓力在起步時(shí)不足而引起的加速；中擊故障等，都是這一信號(hào)所影響的。

換擋桿位置信號(hào)也同樣重要，準(zhǔn)確的換擋桿位置信號(hào)對(duì)控制單元來講無疑可實(shí)現(xiàn)其最佳的控制功能，因此控制單元便根據(jù)其位置信號(hào)的變化來執(zhí)行相應(yīng)的控制功能，如倒車擋增壓及倒車燈控制、不同位置時(shí)的系統(tǒng)壓力控制以及不同模式的換擋曲線控制等。這樣，我們?cè)跈z查其信號(hào)時(shí)不僅要觀察儀表中的擋位顯示，更重要的是診斷儀中的組合信號(hào)的變化等。另外，對(duì)于不同結(jié)構(gòu)形式的換擋桿位置傳感器還有著不同的測(cè)量方法。在檢查過程中很有可能就會(huì)發(fā)現(xiàn)不正確的信號(hào)，從而對(duì)下一步的故障判斷為確定故障根源提供可參考的信息。最后，當(dāng)我們完成基本檢查項(xiàng)目后，還需要進(jìn)行道路試驗(yàn)。

上期獲獎(jiǎng)讀者 王爽

本期問題：道路試驗(yàn)在自動(dòng)變速器的故障診斷過程中是否重要，進(jìn)行道路試驗(yàn)的目的是什么？在進(jìn)行道路試驗(yàn)時(shí)，一般需要注意哪些方面的問題？