既然摔車對于一個常年騎車的人來說是在所難免的，那我想請問，摔車該怎么摔能最大化地減少傷害？

摔車確實是不好言傳的一項技術活。摔車要摔的好，立馬“原地滿血復活”也是常事。摔的不好，從此爬不起來也是有可能的。摔車，說起來，主要有三個要點需要大家注意。

1.摔車時，普遍誤認為身體應該隨車一起傾斜。事實上，保持體重壓在車胎上非常重要。這樣，當車側(cè)滑時，它仍然在你身下——不會自己溜走，讓你懸空。

2.選對著陸地點，軟著陸為最佳。如果摔車在所難免，那么在摔車的一瞬間，你最好第一時間確定視線內(nèi)哪塊地相對最不硬。盡可能避開石子路和柏油路，選擇草地和泥地作為你的最終著陸點。

3.落地時切記要滾動，將雙肘彎曲，這樣能吸收一部分撞擊，然后順勢迅速向肩膀和臀部方向滾動。

公路車賽摔車我感覺是最慘的，特別是大集團里面。請問有辦法避免嗎？

能騎進大集團里，首先說明你的能力是很強的。但有的人仗著自己體力好、馬達足就在大集團里左右亂晃，最后傷了自己不說，還讓其他人也跟著倒霉。大集團里，摔車一般都是一摔一大片，所以下面就說一下在大集團中騎車需要注意的一些事項：

1.不要亂晃，或急劇改變自己的騎乘路線，尤其是在最前面的人，前面人的一個小動作，傳到集團后面就可能造成大災難，第一個人更是重要。比如說地上有個蓋子，一般情況下就是快速的閃過去，在集團騎乘中不能這樣，盡量把眼光看遠，所有的動作都要慢而順，輕微而細致?？吹接袞|西，在50m以前就要開始動作。閃不過了就正正地壓過去，比閃個半調(diào)子安全的多。

2.轉(zhuǎn)彎時明確地把轉(zhuǎn)彎動作做出來，讓后面跟的人知道何時要轉(zhuǎn)。

3.向左退到集團后方的時候，要稍微注意一下左后方的情形，快速地用眼角看一眼，以免有比較靠路邊的車輛接近。

4.向左退的時候距離不要太大，1～1.5m為最佳，仍然保持一條穩(wěn)定的線，滑進尾端。

5.利用風來減速，快要撞上前面騎友后輪時不要急著捏剎車，稍微往右邊一點，把身體挺起來吃風，速度慢下來后再移回原位。

我是山地車發(fā)燒友，想了解下山地車外胎都有哪些種？

不論裝多高級的零件，對山地騎行產(chǎn)生最大影響的，還是外胎。選擇外胎是一個讓人頭疼的問題，下面我們就幾種外胎的功能和特點給大家具體說說，以方便大家能夠選擇到最適合自己的車胎。

1.越野用山地外胎

越野用山地外胎，有著明顯的深齒結(jié)構，同時齒紋之間間距也相對較大，其主要用于山地越野。深齒紋帶來了良好的抓地力，一定的避震效果，以及擋泥等性質(zhì)，在越野用輪胎中，是具有綜合性機能的全能產(chǎn)品。

2.休閑式山地外胎

休閑式山地外胎和深齒外胎比較起來，其紋路明顯要小很多，其主要是用于城市周邊騎行，應付一些環(huán)湖小路，又或者是鄉(xiāng)間的干燥小路，能夠得心應手，屬于多用途的休閑式山地外胎。

3.城市用光頭外胎

城市用光頭外胎，一看基本上就和公路外胎沒有什么區(qū)別。不過，山地車和公路車之間，因為騎行姿勢不一樣，所以，很多車友都不愿意去購買只注重速度的公路車，而是選擇舒適為主的山地車，但是，還是有很多車友喜歡奔跑的感覺，就此誕生出了光頭的山地外胎。山地外胎最明顯的優(yōu)勢就是阻力非常小，能夠很快地加速，同時也能夠讓單車將速度提升至極限，帶來騎行的暢快感受。

4.多用途半光頭山地外胎

多用途半光頭山地外胎和它的名字一樣，既具有山地外胎的抓地性能，又具有光頭外胎的小阻力，所以，它的各項性能也是五五開，如何選擇，就看自己使用情況，比如平時上班用，周末還會出去周邊逛逛，去鄉(xiāng)下呼吸新鮮空氣的話，這款外胎就是第一選擇了。

我想把輪組升級成碳刀，請問該如何選擇公路車碳刀？

碳刀，就是我們所說的用碳纖維材質(zhì)做成的刀型車圈編的公路輪組。碳刀的優(yōu)點主要是破風強大，風阻小，高速保持能力強。

如果你是在開放的公路上騎行，那么建議選擇小刀比較好。硬、輕，可防側(cè)風，發(fā)力也好。大碳刀或者是封閉輪，要是碰上大點的側(cè)風，會對騎行產(chǎn)生一定的干擾，大風天甚至不排除有被刮倒的可能。

總的來說，大刀利于巡航，小刀利于爬坡。對級別相當?shù)妮喗M而言，大刀會比小刀重，所以在爬坡時自然吃虧一些。大刀比小刀多出來的重量是在圈上，大刀有更好的氣動布局，所以更能保持速度，也就是常說的慣性更好。