為通航春天注入新鮮活力

張寶鑫

《環(huán)球飛行》：派珀進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)是基于什么樣的期望？未來(lái)希望得到怎樣的回報(bào)？

高海軍：中國(guó)通航現(xiàn)在是剛剛萌發(fā)的一支芽，要經(jīng)過(guò)若干時(shí)間的鍛煉才會(huì)茁壯成長(zhǎng)。派珀的飛機(jī)能夠進(jìn)來(lái)，也正是基于此。在通航春天到來(lái)的時(shí)候，我們希望能夠用派珀機(jī)型給這個(gè)春天增加更多新鮮的活力。派珀是目前全球三大通用飛機(jī)制造商當(dāng)中，唯一既能生產(chǎn)單發(fā)又能生產(chǎn)雙發(fā)的飛機(jī)制造商。

另外，我們也可以給中國(guó)的一些精英人士、白領(lǐng)人士提供出行服務(wù)。基于此，我們希望派珀能夠進(jìn)入中國(guó)，也希望派珀能夠搭上通航開(kāi)放、通航發(fā)展的快船，打造雙贏的局面。

《環(huán)球飛行》：在中國(guó)市場(chǎng)，派珀帶來(lái)了哪些機(jī)型，銷(xiāo)售狀況怎樣？

高海軍：目前，我們有兩款飛機(jī)在中國(guó)銷(xiāo)售，分別是PA42和PA44。這兩款分別被四川廣漢民航飛行學(xué)院用作中級(jí)教練機(jī)和高級(jí)教練機(jī)，這個(gè)是十幾年來(lái)派珀的單一業(yè)務(wù)。目前由于歷史的原因，PA42處在停產(chǎn)狀態(tài)，PA44是全球最為暢銷(xiāo)的中級(jí)教練機(jī)。中國(guó)有很多航校采用，包括民航大學(xué)、藍(lán)天、南山等都是采用了PA44作為中級(jí)教練機(jī)。

我們現(xiàn)在著手做的，是將派珀的PA28初級(jí)教練機(jī)和PA46引入中國(guó)。PA28是初級(jí)教練機(jī)，全球保有量在37500架以上。PA46“子午線(xiàn)”飛機(jī)是比較經(jīng)典的設(shè)計(jì)，單發(fā)多槳，升限是9288米上。它的飛行距離長(zhǎng)達(dá)1820千米，飛機(jī)速度482千米/時(shí)，在中國(guó)可用作輕型公務(wù)機(jī)。PA34是雙發(fā)活塞飛機(jī)，我們主要是希望它用于跨海飛行。

目前PA46“子午線(xiàn)”飛機(jī)在云南、四川都有相應(yīng)的銷(xiāo)售。尤其是在云南，云南的地面交通非常不發(fā)達(dá)，這就需要一些小型的空中的士。

《環(huán)球飛行》：派珀在中國(guó)是否有進(jìn)一步的規(guī)劃？是延續(xù)目前的全機(jī)進(jìn)口，還是會(huì)采取合資方式生產(chǎn)？會(huì)不會(huì)引進(jìn)其他配套服務(wù)？

高海軍：現(xiàn)在很多螺旋槳飛機(jī)進(jìn)入中國(guó)都會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，比如水土不服，售后服務(wù)保障不穩(wěn)固等。這方面我們做了一些工作，希望建立起完整的售后保障體系，包括機(jī)務(wù)的培訓(xùn)、維修單位的審核、售后服務(wù)的實(shí)際享用。當(dāng)然這一切是為了配合市場(chǎng)。而能否把飛機(jī)引入中國(guó)生產(chǎn)，這也是我們非常關(guān)心的問(wèn)題，目前我們跟派珀總公司正在積極協(xié)調(diào)，目前已被授權(quán)來(lái)與一些合資企業(yè)和一些單位探索能否把飛機(jī)引入到國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，更好的貼近中國(guó)的市場(chǎng)。