計(jì)中彥

（貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550008）

1 項(xiàng)目概況

畢節(jié)至威寧高速公路第六合同段赫章特大橋總長(zhǎng)1073.532m（以左幅計(jì)），主梁為四跨預(yù)應(yīng)力混凝土連接剛構(gòu)橋，跨徑組成為：96m＋180m＋180m＋96m，邊跨與中跨之比為0.53。橋梁處于直線上，縱坡為：＋2.7%、＋1.0%，橫向?yàn)?.0%，雙向人字坡。梁為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土變截面箱梁，箱梁截面采用單箱單室斷面。主墩頂上為0號(hào)段，0號(hào)段臂長(zhǎng)13.0m；T構(gòu)每側(cè)懸臂有20個(gè)節(jié)段，箱梁懸段1～4號(hào)段節(jié)長(zhǎng)3.5m，5～10號(hào)段節(jié)長(zhǎng)4m，11～20號(hào)段節(jié)長(zhǎng)4.5m；中跨及邊跨合龍段節(jié)長(zhǎng)均為2.0m；邊跨現(xiàn)澆段長(zhǎng)5.0m。

2 0號(hào)段托架施工

0號(hào)段托架（見(jiàn)圖1）是0號(hào)段箱梁混凝土現(xiàn)澆的主要承重結(jié)構(gòu)，要求其具有足夠的強(qiáng)度和剛度，通過(guò)在墩身上靠近箱梁底面沿線路縱向預(yù)埋鋼構(gòu)件作為0號(hào)塊箱梁灌注支撐托架的支撐結(jié)構(gòu)。墩身施工完畢后在鋼構(gòu)件上橫向布置20號(hào)工字鋼作為分配梁，其上鋪大塊鋼模板作箱梁底模面板；翼板下部分用φ48×4mm的鋼管在托架上搭設(shè)支架支撐翼板，輔以斜撐、剪刀撐，可加強(qiáng)支架的穩(wěn)定性。0號(hào)塊兩端頭分別設(shè)置一道施工通道，以便在安拆箱梁端頭模板等施工時(shí)使用，其他面設(shè)置防護(hù)欄桿和密目式防護(hù)網(wǎng)。

圖1 0號(hào)段托架示意圖

0號(hào)段托架拼裝完后進(jìn)行預(yù)壓，用千斤頂張拉力作為壓重荷載。由于0號(hào)段托架承受整個(gè)0號(hào)段混凝土的重量及施工荷載，在預(yù)壓前應(yīng)計(jì)算縱向長(zhǎng)度單位橫斷面上荷載分布情況。預(yù)壓前在托架底設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，不少于4個(gè)橫斷面，每個(gè)橫斷面不少于3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)；張拉前和張拉時(shí)均需測(cè)出沉降觀測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，多次連續(xù)觀測(cè)；測(cè)出托架的變形量，以此計(jì)算托架彈性變形和非彈性變形，托架彈性變形量可作為立模預(yù)拱度值。

3 0號(hào)段模板施工

0號(hào)塊橫隔板模板采用型鋼拼裝作為骨架，組合鋼模作面板，不規(guī)則處用木模包鐵皮作面板，間距80cm用φ20圓鋼兩側(cè)對(duì)拉。模板使用前均涂脫模劑，外露面混凝土模板的脫模劑應(yīng)采用同一品種，不得使用廢機(jī)油等油料，且不得污染鋼筋及混凝土的施工縫處。承重模板待預(yù)應(yīng)力張拉后方可拆除。模板和支架的拆除應(yīng)按擬定的卸落程序進(jìn)行，分幾個(gè)循環(huán)卸完，卸落量開(kāi)始宜小，以后逐漸增大。在縱向應(yīng)對(duì)稱均衡卸落，在橫向應(yīng)同時(shí)一起卸落，設(shè)專人觀察是否有裂縫現(xiàn)象，不允許用猛烈的敲打和強(qiáng)扭等方法進(jìn)行。模板、支架拆除后，應(yīng)維修整理，分類妥善存放。

4 0號(hào)段鋼筋施工

箱梁0號(hào)段鋼筋是整個(gè)連續(xù)梁鋼筋中最復(fù)雜的部分，按部位主要有0號(hào)段橫隔梁鋼筋、底板鋼筋、腹板鋼筋及頂板鋼筋幾部分組成。為便于施工、減少相互干擾，其綁扎順序?yàn)椋簷M隔梁→底板鋼筋→腹板鋼筋→頂板鋼筋。計(jì)劃0號(hào)段分三次施工，鋼筋施工也相應(yīng)分三次綁扎。

為了有效地確保綁扎質(zhì)量，要求鋼筋嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求下料，綁扎定位準(zhǔn)確、牢固。橫隔梁鋼筋綁扎時(shí)，先用鋼管搭設(shè)定位架將箍筋就位，之后再逐根穿橫向主筋，并定位與箍筋綁扎，待橫隔梁鋼筋基本完成后再進(jìn)行底板鋼筋的施工，以避免鋼筋綁扎的相互干擾。鋼筋網(wǎng)片之間應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的架立筋。鋼筋焊接、搭接長(zhǎng)度和保護(hù)層厚度等要滿足規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。同一截面焊接頭必須錯(cuò)開(kāi)，滿足受力主筋焊接頭在受拉區(qū)接頭面積不大于設(shè)計(jì)鋼筋總截面面積的50%。埋設(shè)鋼管支立鋼筋骨架以防鋼筋骨架的失穩(wěn)?，F(xiàn)場(chǎng)鋼筋下料、綁扎過(guò)程中，隨時(shí)檢查，以確保鋼筋施工質(zhì)量。

5 掛籃施工孔洞預(yù)留

0號(hào)塊是懸澆掛籃起步的基礎(chǔ)，所以必須為掛籃的安裝、錨固、走行預(yù)留施工臨時(shí)孔洞，待掛籃移到下一塊之前及時(shí)把上一塊不用的孔洞封堵起來(lái)。在腹板兩側(cè)沿縱向預(yù)留掛籃安裝、錨固、走行孔洞，同時(shí)還可以用于外滑梁的錨固；箱梁前端部底板上預(yù)留用于下一塊掛籃底模后端錨固的孔洞；腹板側(cè)面隔一定的距離留透氣孔以保證箱室內(nèi)外溫差在±15℃以內(nèi)；箱梁頂、底板留人孔，以方便拉張人員、機(jī)械等進(jìn)入工作面施工作業(yè)。

6 0號(hào)段混凝土

本橋梁0號(hào)段混凝土采用泵送混凝土，分兩次澆筑成型，第一次澆筑底板和部分腹板，第二次澆筑部分腹板和頂板混凝土。0號(hào)段混凝土采用泵送澆筑，對(duì)稱分層進(jìn)行，按30cm一層，從一端向另一端分層澆筑。由于箱梁內(nèi)鋼筋密集、管道眾多，振搗時(shí)振搗棒慢進(jìn)慢出，插入間距為30cm，呈梅花狀布置，并進(jìn)入下層混凝土5～10cm。振動(dòng)時(shí)間以不冒氣泡為度。振動(dòng)時(shí)振動(dòng)棒注意不要觸及模板、鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道等，如有觸動(dòng)，應(yīng)注意隨時(shí)糾正。腹板高度較大，可在腹板上口處布設(shè)帆布串筒，將混凝土串入腹板下部，以免離析。

第一次混凝土澆筑后達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，對(duì)混凝土面進(jìn)行鑿毛，清除松散混凝土塊。在第二次澆筑前，對(duì)舊混凝土面灑水潤(rùn)濕，澆筑時(shí)，要小心振搗，保證接縫混凝土質(zhì)量。錨下混凝土澆筑時(shí)應(yīng)特別小心，可換用小型搗固棒對(duì)錨下進(jìn)行專門搗固，注意搗固棒不可觸動(dòng)喇叭管等，并確?；炷撩軐?shí)。

混凝土灌注完成后在頂面覆蓋麻袋片，灑水養(yǎng)生，保持表面濕潤(rùn)，防止出現(xiàn)龜裂。梁端頭表面在混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，拆端模，進(jìn)行鑿毛處理，便于與下一節(jié)段混凝土連接。

7 預(yù)應(yīng)力張拉實(shí)施

7.1 張拉前技術(shù)準(zhǔn)備

混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求強(qiáng)度后方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工，混凝土澆筑時(shí)專門制作試塊，與梁體同等條件進(jìn)行養(yǎng)生，以試塊強(qiáng)度和彈性模量判斷梁體強(qiáng)度是否達(dá)到張拉條件。檢查錨墊板下混凝土中是否有蜂窩和空洞，預(yù)應(yīng)力筋、錨具和千斤頂是否在同一軸線上，必要時(shí)采取糾正措施；計(jì)算鋼束理論伸長(zhǎng)值，根據(jù)張拉控制應(yīng)力換算張拉油表讀數(shù)；準(zhǔn)備記錄表，按表中要求逐項(xiàng)記錄有關(guān)數(shù)據(jù)；施工時(shí)先通過(guò)試驗(yàn)確定錨圈口摩阻損失和孔道摩阻損失后再確定張拉控制應(yīng)力δk。對(duì)預(yù)應(yīng)力材料、設(shè)備定期進(jìn)行檢驗(yàn)及校驗(yàn)，檢驗(yàn)其是否合格。千斤頂使用不超過(guò)6個(gè)月或200次，就應(yīng)進(jìn)行一次檢驗(yàn)，壓力表也同時(shí)檢驗(yàn)校準(zhǔn)。

本橋有預(yù)應(yīng)力鋼絞線和精軋螺紋鋼筋預(yù)應(yīng)力體系，根據(jù)不同的預(yù)應(yīng)力體系選用相應(yīng)的配套千斤頂，油泵選用高壓油泵。鋼絞線按設(shè)計(jì)下料長(zhǎng)度并考慮千斤頂?shù)男吞?hào)及穿束方式留夠施工工作長(zhǎng)度再下料。采用砂輪鋸切割，嚴(yán)禁用氧氣切割，不能與高溫、焊接火花或接地電流接觸；切割后在離切口處50mm范圍內(nèi)用細(xì)鐵絲綁扎牢，梳絲理順后，每隔1～1.5m綁扎一道鐵絲，防止鋼束松散，互相纏繞。搬運(yùn)時(shí)不能拖拉，儲(chǔ)存、運(yùn)輸、安裝過(guò)程中應(yīng)防止銹蝕和損傷。

7.2 張拉施工

橋梁的張拉順序?yàn)橄瓤v向，再豎向，后橫向。預(yù)應(yīng)力張拉采用雙端同步張拉，應(yīng)力、應(yīng)變雙控，以應(yīng)力為主，應(yīng)變校核，縱向束張拉時(shí)橫橋向應(yīng)左右對(duì)稱，張拉順序按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，張拉程序?yàn)椋?→10%σk→100%σk（σk為控制應(yīng)力），同步測(cè)量伸長(zhǎng)值。張拉設(shè)備應(yīng)按規(guī)范要求，油頂、油泵同時(shí)標(biāo)定，配套使用，不得混用。

張拉采用應(yīng)力控制為主，伸長(zhǎng)值校核的雙控方法施工，當(dāng)實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值不相符，并超過(guò)±6%時(shí)，停止張拉，查明原因，采取措施予以克服后再行張拉。錨固階段張拉端預(yù)應(yīng)力筋回縮量要符合設(shè)計(jì)要求，斷絲、滑絲數(shù)量不能超過(guò)設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

7.3 壓漿處理

張拉完畢，將掛籃移到下一塊后，及時(shí)對(duì)已張拉的預(yù)應(yīng)力孔道進(jìn)行壓漿，中間間隔時(shí)間最長(zhǎng)不超過(guò)3d，以保證壓漿孔道中灰漿凝固質(zhì)量，所用水泥漿應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ 041—2000）的規(guī)定?？椎缐簼{采用真空吸漿法和壓漿法相結(jié)合進(jìn)行。壓漿前先用高壓水沖洗管道，檢查是否有串孔和滲漏現(xiàn)象，互相串孔的孔道應(yīng)同時(shí)壓漿。

針對(duì)本工程的曲線孔道和豎向孔道采取從最低點(diǎn)壓漿孔入，然后再?gòu)膹澢罡唿c(diǎn)的排氣孔排氣和泌水。整個(gè)壓漿順序采取下層孔道先壓，然后再壓上層孔道。壓漿應(yīng)緩慢、均勻進(jìn)行，不得中斷。壓漿的最大壓力為0.7MPa，豎向孔道的壓漿最大壓力可控制在0.4MPa，壓漿時(shí)當(dāng)孔道另一端出現(xiàn)濃漿，壓漿泵要持壓0.5MPa30s后，再關(guān)閉進(jìn)漿口閥門，保證孔道內(nèi)水泥漿的濃度。對(duì)于夏季壓漿施工適宜選取在夜間氣溫較低時(shí)進(jìn)行，而且要求壓漿時(shí)最高氣溫不宜高于35℃，在壓漿施工時(shí)，如果氣溫和構(gòu)件溫度低于5℃，則應(yīng)當(dāng)停止施工作業(yè)。

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