鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性分析

孟玉珍

（中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司北京分院，北京 100161）

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)中占有特殊的地位，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了我國(guó)大部分的貨物運(yùn)輸和人員輸送任務(wù)，鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展可以有效地解決交通運(yùn)輸短板對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約。對(duì)于中國(guó)這樣一個(gè)人口大國(guó)，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的作用。

1 鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)分析

鐵路運(yùn)輸在我國(guó)是一種重要的運(yùn)輸方式，這是由鐵路系統(tǒng)的特征所決定的。鐵路運(yùn)輸具有其他運(yùn)輸方式所沒有的優(yōu)勢(shì)。對(duì)于我國(guó)這樣一個(gè)地大物博、人口眾多的大國(guó)來說，鐵路運(yùn)輸不管是在現(xiàn)在還是在將來，都將是我國(guó)交通運(yùn)輸體系的中堅(jiān)力量和骨干。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)具有如下優(yōu)勢(shì)。

1.1 鐵路的運(yùn)輸速度相對(duì)比較快

我國(guó)鐵路在經(jīng)過幾次連續(xù)的提速之后，速度已經(jīng)達(dá)到或者趕超國(guó)際水平。隨著我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的建立，我國(guó)鐵路運(yùn)輸速度進(jìn)一步提高，高速客運(yùn)專線速度可以達(dá)到200～350km／h，比普通的公路運(yùn)輸快得多，而且不受車輛、路況、天氣等因素的影響，運(yùn)輸效果比較好，比較安全。我國(guó)的鐵路貨運(yùn)速度每晝夜可以達(dá)到上百公里，一般的貨車速度可以達(dá)到120km／h左右[1]，比海上運(yùn)輸速度高很多。

1.2 鐵路的運(yùn)輸量相對(duì)較大

普通的鐵路貨車一般情況下可以運(yùn)輸3000～5000t貨物，在我國(guó)的京廣、京滬、京九、京哈、隴海等鐵路主要干線上運(yùn)行的一般是5000～6500t的重載貨車[2]，其他干線的運(yùn)輸重量也有普遍提高，其運(yùn)輸量比其他陸地運(yùn)輸和航空運(yùn)輸高很多。

1.3 鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用相對(duì)較低

我國(guó)鐵路運(yùn)輸費(fèi)用僅僅為汽車運(yùn)輸費(fèi)用的幾分之一左右，特別是對(duì)于長(zhǎng)距離的運(yùn)輸來說，其性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)特別突出。而且其在運(yùn)輸過程中的耗油量也比公路運(yùn)輸?shù)偷枚?，大約只占公路運(yùn)輸耗油量的二十分之一。

1.4 鐵路運(yùn)輸比較節(jié)能環(huán)保

相關(guān)研究報(bào)告顯示，從我國(guó)各種運(yùn)輸方式的能源消耗量比較可以發(fā)現(xiàn)，鐵路運(yùn)輸?shù)哪茉春馁M(fèi)量最低，水運(yùn)次之，接下來是公路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸?shù)哪茉春馁M(fèi)量最高。鐵路運(yùn)輸不僅能源耗費(fèi)量較低，而且對(duì)環(huán)境的污染比較小。相關(guān)研究表明，在我國(guó)的幾種交通運(yùn)輸方式中，鐵路運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染較小，其治理費(fèi)用也相對(duì)較低。在重視可持續(xù)發(fā)展的今天，全社會(huì)對(duì)于環(huán)境保護(hù)的關(guān)注度都很高，人們開始更加重視選擇對(duì)環(huán)境影響比較小的運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸尤其受到了人們的青睞。高速鐵路更是符合環(huán)保的要求，與飛機(jī)、汽車相比，其優(yōu)點(diǎn)更加明顯。不同運(yùn)輸方式中每人每公里對(duì)環(huán)境的污染程度如表1所示[3]。

表1 不同運(yùn)輸方式中每人每公里對(duì)環(huán)境的污染程度

2 鐵路運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)的適應(yīng)性分析

鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)之間相互影響、相互作用，構(gòu)成了一個(gè)相對(duì)有機(jī)的反饋系統(tǒng)，通過這樣的反饋系統(tǒng)，使鐵路運(yùn)輸和社會(huì)經(jīng)濟(jì)共同進(jìn)步、共同發(fā)展。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是社會(huì)發(fā)展的基本動(dòng)力和源泉，對(duì)于交通運(yùn)輸來說，主要表現(xiàn)在對(duì)運(yùn)輸?shù)摹傲俊焙汀百|(zhì)”的要求不斷提升。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)于商品的空間位移的需求也越來越旺盛，而交通運(yùn)輸就是滿足人們對(duì)商品空間位移的需求的活動(dòng)[4]。運(yùn)輸體系的完善和效率的提高對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重要的促進(jìn)作用。

鐵路運(yùn)輸除了直接產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益外，還帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展需要機(jī)械制造、化工、電子等行業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。比如，在鐵路運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)中就需要大量的鋼材、水泥等原材料以及機(jī)械設(shè)備，在其運(yùn)行的過程中需要消耗煤炭、電力等能源。發(fā)展鐵路運(yùn)輸不僅促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為其帶來相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益，而且也促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著這些行業(yè)生產(chǎn)的擴(kuò)大，又進(jìn)一步帶動(dòng)了其他行業(yè)的生產(chǎn)。鐵路運(yùn)輸是生產(chǎn)在流通領(lǐng)域內(nèi)的進(jìn)一步發(fā)展，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也為制造業(yè)、化工業(yè)、原材料生產(chǎn)以及貿(mào)易等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了運(yùn)輸服務(wù)，可以將其生產(chǎn)的產(chǎn)品輸送到相關(guān)的市場(chǎng)，同時(shí)也將原材料送到生產(chǎn)地，從而為企業(yè)的發(fā)展帶來經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于企業(yè)的發(fā)展來說，鐵路運(yùn)輸是其發(fā)展過程中必不可少的部分。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為那些需要通過鐵路運(yùn)輸進(jìn)行市場(chǎng)活動(dòng)的企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展提供了外在條件。隨著企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，必然要增加在鐵路運(yùn)輸上的投入，反過來又促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展[5]。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了相關(guān)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的提高，使企業(yè)的員工收入增加，相應(yīng)地員工必然要擴(kuò)大自己的消費(fèi)，從而使社會(huì)的總消費(fèi)增加，最終擴(kuò)大了社會(huì)的的總消費(fèi)額，對(duì)內(nèi)需具有明顯的促進(jìn)作用。隨著社會(huì)總需求的增加，又刺激了相關(guān)企業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)，使企業(yè)的收入再次增長(zhǎng)。通過以上循環(huán)，所有相關(guān)的企業(yè)都能獲得明顯的經(jīng)濟(jì)收益。

研究發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不同階段，鐵路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用各不相同。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初始階段，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的商品和人員的流動(dòng)需求，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也帶動(dòng)了相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)了社會(huì)總經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在這個(gè)階段，鐵路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到很大的刺激、推動(dòng)作用。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)總量和規(guī)模提高，原有的鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)開始逐漸不能滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，這必然會(huì)對(duì)鐵路運(yùn)輸提出新的要求，這種新的要求需要鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的完善和擴(kuò)展來滿足[6]。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)娜遮呁晟坪统墒?，由鐵路運(yùn)輸業(yè)所帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)也逐漸發(fā)展成熟，由新興產(chǎn)業(yè)過渡到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。在這個(gè)階段，鐵路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)的刺激作用不是非常明顯，主要發(fā)揮的是支持作用。從我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的分析來看，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)正處于第一階段，還有非常大的發(fā)展空間。因此，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步發(fā)展鐵路運(yùn)輸，不僅要提高鐵路運(yùn)輸?shù)男屎鸵?guī)模，還要加大科研投入，提高我國(guó)的科技創(chuàng)新能力，努力獲得自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)，減少因?yàn)橘?gòu)買國(guó)外技術(shù)專利而產(chǎn)生的大量資金投入，促進(jìn)鐵路運(yùn)輸?shù)慕】蛋l(fā)展，從而進(jìn)一步促進(jìn)和帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3 結(jié)語

鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)不僅要求鐵路運(yùn)輸在規(guī)模和速度上能夠滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，而且還要求鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的管理、結(jié)構(gòu)等方面的發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)。雖然近年來我國(guó)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)不論是在規(guī)模還是在運(yùn)行效率方面都有了非常大的提高，但是現(xiàn)階段我國(guó)的鐵路運(yùn)輸仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，鐵路運(yùn)輸仍然是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。所以應(yīng)進(jìn)一步發(fā)展我國(guó)的鐵路運(yùn)輸業(yè)，使其與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。

[1]余沛，杜文，池茂儒.鐵路運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)相關(guān)性與協(xié)調(diào)性定量評(píng)價(jià)[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010，（2）：19-20.

[2]趙淑芝.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)分析[M].北京：人民交通出版社，2003：47-48.

[3]曹慶山.鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性分析[D].西南交通大學(xué)，2010.

[4]李紅亮.鐵路運(yùn)輸業(yè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)研究[D].武漢理工大學(xué)，2010.

[5]趙嘉.鐵路對(duì)都市圈社會(huì)經(jīng)濟(jì)影響評(píng)價(jià)研究[D].北京交通大學(xué)，2009.

[6]侯章華.鐵路運(yùn)輸通道社會(huì)效益評(píng)價(jià)研究[D].北京交通大學(xué)，2012.