劉厚菊，龍錦志

LIU Hou-ju,LONG Jin-zhi

（1.湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖南 長沙 410019；2.三一重工股份有限公司，湖南 長沙 410019）

故障一：某臺泵車在工地工作時，油溫很快升到65℃，冷卻風(fēng)扇時轉(zhuǎn)時停，油溫報警器一直處于報警狀態(tài)，主系統(tǒng)壓力表顯示的壓力為31.5MPa（正常值為32MPa）。

風(fēng)冷傳感器檢測液壓油的溫度，并將信號傳到SYMC，SYMC 發(fā)出相應(yīng)的控制信號，控制風(fēng)冷電磁閥得電或失電。當(dāng)液壓油溫高于55℃時，SYMC 發(fā)出信號使風(fēng)冷電磁閥得電，冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，降低風(fēng)冷卻器周圍的溫度；當(dāng)液壓油溫低于38℃時，SYMC 發(fā)出信號使風(fēng)冷電磁閥失電，冷卻風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動；當(dāng)液壓油溫高于85℃時，報警器報警。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的可能原因是：①液壓油存在質(zhì)量問題；②風(fēng)冷電磁閥或風(fēng)冷傳感器故障；③冷卻風(fēng)扇的散熱片被堵或磨損，導(dǎo)致散熱效果不佳。

首先與泵車操作手交流后得知，該車使用的液壓油是符合要求的，經(jīng)檢查也未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量異常。再檢查風(fēng)冷電磁閥電磁鐵部分，因試車時發(fā)現(xiàn)液壓油溫超過55℃，風(fēng)冷電磁閥得電指示燈亮且風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，說明風(fēng)冷電磁閥電磁鐵部分正常得電。用手推電磁閥推桿，閥芯可自如移動，由此可判斷風(fēng)冷電磁閥工作正常。仔細(xì)觀察風(fēng)冷傳感器工作狀況，也未發(fā)現(xiàn)傳感器異常。拆開風(fēng)冷卻器罩殼后發(fā)現(xiàn)，風(fēng)冷卻器的散熱片磨損嚴(yán)重。經(jīng)向操作手詢問后得知，此前的一次誤操作曾導(dǎo)致整個風(fēng)冷系統(tǒng)被混凝土裹住。清除散熱片上覆蓋的混凝土，更換新散熱器后再試機，液壓油溫恢復(fù)正常。

故障二：泵車在空打時，正泵和反泵都正常；但打混凝土?xí)r就出現(xiàn)堵管，發(fā)動機工作正常。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，導(dǎo)致這種現(xiàn)象的可能原因是：①混凝土配合比不符合要求；②輸送管接頭處，眼鏡板與切割環(huán)處的密封不嚴(yán)，導(dǎo)致輸出壓力不夠造成堵管；③溢流閥泄漏，導(dǎo)致主油路系統(tǒng)壓力不足；④換向閥泄漏，導(dǎo)致?lián)Q向壓力不足；⑤泵泄漏或恒功率閥故障，導(dǎo)致泵輸出功率不夠。

首先檢測混凝土的配合比：經(jīng)現(xiàn)場坍落度實驗（坍落度為10cm）得知，坍落度為10cm 的混凝土配比符合設(shè)計要求。然后往料斗里面注入清水，將各節(jié)臂架靠近地面展開，開啟正泵，在泵送過程中沿著泵管逐個檢查所有管接頭處是否有水噴出，檢查后并未發(fā)現(xiàn)管接頭密封有損壞。再檢測眼鏡板與切割環(huán)之間的間隙，結(jié)果表明兩者之間的間隙符合設(shè)計要求（0.1～0.2mm），故排除眼鏡板與切割環(huán)之間間隙過大，導(dǎo)致壓力不足造成的堵管。最后檢測主系統(tǒng)壓力，主系統(tǒng)壓力迅速上升到21MPa 后能緩慢上升到32MPa。調(diào)整主系統(tǒng)壓力使其迅速上升到32MPa 后，試打混凝土，堵管現(xiàn)象有所好轉(zhuǎn)，但長時間過后還是存在堵管現(xiàn)象。泵車空打且主系統(tǒng)憋壓時，察看各壓力表讀數(shù)，發(fā)現(xiàn)換向壓力正常。最后檢查主油泵恒功率閥，發(fā)現(xiàn)恒功率閥調(diào)節(jié)螺栓松動，將主油泵恒功率閥擰緊半圈左右后，再泵送混凝土，故障現(xiàn)象消除。

故障三：某臺泵車臂架不論手動還是遙控，臂架上升/下降時臂架多路閥手柄抖動非常厲害且伴隨自動下沉。同時，各個手柄擺動顯得無力，擺不到位。泵輸出的液壓油經(jīng)多路換向閥（手動/遙控）、平衡閥、進入臂架油缸。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，導(dǎo)致臂架多路閥手柄抖動的可能原因有：①臂架泵磨損內(nèi)泄；②臂架多路閥油路堵塞。導(dǎo)致臂架自動下沉的可能原因有：①臂架油缸內(nèi)泄；②平衡閥內(nèi)泄；③多路閥泄漏。

首先拆開臂架泵，檢查各元件后未發(fā)現(xiàn)臂架泵磨損的跡象。然后拆開臂架多路閥，清洗干凈并用細(xì)鐵絲疏通多路閥里面的小孔，沒有發(fā)現(xiàn)異物。再檢查連接在多路閥上的油管時發(fā)現(xiàn)回油管接頭處有曾經(jīng)焊接時留下的焊渣，清除焊渣并裝上臂架多路閥后操作臂架，臂架多路閥上的手柄不再抖動。

臂架自動下沉故障排除：將1#臂的升降油缸活塞全收回，斷開無桿腔油管接頭，繼續(xù)向有桿腔供油，觀察無桿腔油管接頭處，未發(fā)現(xiàn)有油流出，說明油缸不存在內(nèi)泄；做好安全防護工作后，將1#臂升降油路中的2 個平衡閥拆下，首先對其進行清洗，清洗完后，逐個檢查單向閥彈簧，沒有發(fā)現(xiàn)折斷或變形，測量主閥芯與閥體之間的配合間隙，間隙在允許范圍內(nèi)。檢查多路閥是否內(nèi)泄:多路閥是負(fù)載敏感比例閥，臂架的運動速度與手柄的扳動角度成正比。測量1#臂換向閥的出口壓力，壓力低于正常值，由此判斷1#臂換向閥泄漏。拆下并解體1#臂的換向閥，發(fā)現(xiàn)閥芯劃傷，更換換向閥后試車，臂架下沉現(xiàn)象排除。

故障四：高壓泵送正常，當(dāng)?shù)蛪罕盟蜁r，如果液動換向閥14 左位工作，則油缸26.1 收回，26.2 伸出行程越來越短，最后不能動作；如果液動換向閥14 右位工作，則油缸26.1 伸出，26.2動作不明顯。泵車液壓系統(tǒng)圖如圖1 所示。

圖1 泵車液壓系統(tǒng)圖

根據(jù)故障現(xiàn)象分析：高壓泵送和低壓泵送液壓系統(tǒng)的主要區(qū)別是通過插裝閥22.1、22.2、22.3、22.4、22.5和23 改變液壓油流動方向，液壓油從泵送缸有桿腔進油為低壓泵送，液壓油從泵送缸無桿腔進油為高壓泵送。

高壓泵送時，應(yīng)該是插裝閥22.2，22.3，23關(guān)閉；插裝閥22.1，22.4，22.5 開啟；高壓泵送正常，說明插裝閥22.2，22.3，23 關(guān)閉正常，插裝閥22.1，22.4，22.5 開啟正常。低壓泵送時，應(yīng)該是插裝閥22.2，22.3，23 開啟，插裝閥22.1，22.4，22.5 關(guān)閉。

根據(jù)故障現(xiàn)象分析，說明插裝閥22.2，22.3，23 開 啟 正 常，插 裝 閥22.1，22.4，22.5關(guān)閉不正常。首先分析插裝閥22.5，如果插裝閥22.5 在低壓泵送應(yīng)關(guān)閉時開啟導(dǎo)致泄漏，無論液動換向閥14 左位還是右位工作，液壓油都會同時進入油缸26.1和26.2 的有桿腔，則兩油缸不會動作，與故障現(xiàn)象不符。然后分析插裝閥22.4，如果插裝閥22.4 在低壓泵送應(yīng)關(guān)閉時開啟導(dǎo)致泄漏，當(dāng)換向閥右位時，大部分液壓油進入油缸26.2 有桿腔，使26.2 收回，經(jīng)插裝閥22.4 泄漏的液壓油進入26.1和26.2 的無桿腔，使26.1伸出，隨著插裝閥22.4 的泄漏增加，使26.1 行程逐漸縮短，最后不能動作。當(dāng)換向閥左位時，大部分液壓油經(jīng)插裝閥22.3 進入26.1 有桿腔，同時經(jīng)插裝閥22.4 泄漏的液壓油進入油缸26.1和26.2 的無桿腔，所以油缸26.2 在液壓油作用下伸出，而油缸26.1 因為插裝閥22.4 的節(jié)流作用，兩腔存在壓差（有桿腔壓力大于無桿腔壓力），所以26.1 動作不明顯，與故障現(xiàn)象不符；最后分析插裝閥22.1，如果插裝閥22.1 在低壓泵送應(yīng)關(guān)閉時開啟導(dǎo)致泄漏，當(dāng)換向閥右位時，大部分液壓油進入油缸26.2 有桿腔，同時經(jīng)插裝閥22.1 泄漏的液壓油進入油缸26.1和26.2 的無桿腔，使油缸26.1 伸出，油缸26.2 因為插裝閥22.1 的節(jié)流作用，兩腔存在壓差（有桿腔壓力大于無桿腔壓力），所以油缸26.2 動作不明顯。當(dāng)換向閥左位時，大部分液壓油經(jīng)插裝閥22.3 進入油缸26.1 有桿腔，使油缸26.1 收回，隨著插裝閥22.1 泄漏的增加，進入油缸26.2 無桿腔的液壓油逐漸減少，從而導(dǎo)致油缸26.2 行程逐漸縮短，最后不能動作。根據(jù)以上分析，出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象是因為插裝閥22.1 泄漏所致。更換插裝閥22.1 后再試車，故障現(xiàn)象消除。