對我國城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的分析與研究

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，我國大多數(shù)城市都漸漸擁有了切合自身的現(xiàn)代化城市規(guī)劃，城市的整體規(guī)劃也受到了越來越多人的重視。城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)是我國大中城市規(guī)劃建設(shè)的重要部分，結(jié)構(gòu)合理、空間足夠的道路網(wǎng)是城市最核心的支架，在一個城市的發(fā)展中占據(jù)著非常重要地位。本文從道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)定義著手，進而列舉了我國常見的四種城市基本道路網(wǎng)的形式，對各個種類的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的特征和代表城市進行了分析，最后論證了城市道路網(wǎng)合理結(jié)構(gòu)在城市規(guī)劃建設(shè)中的重要地位。

關(guān)鍵詞：城市道路網(wǎng)；結(jié)構(gòu)；城市交通；城市規(guī)劃

城市的交通道路根據(jù)城市自身規(guī)劃而形成，城市道路網(wǎng)絡(luò)也可以說是一個城市交通的主要經(jīng)脈。目前，我國的道路網(wǎng)是基于歷史發(fā)展背景下，并經(jīng)過多年經(jīng)濟、政治、文化各方面的需求演變而來?，F(xiàn)階段，我國城市道路系統(tǒng)已經(jīng)形成多種模式，其主要道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)有四種：自由式、方格網(wǎng)式、混合式和環(huán)形放射式。

1 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的概念

“結(jié)構(gòu)”顧名思義就是結(jié)合、構(gòu)成，是組織形態(tài)的表達方式。結(jié)構(gòu)的內(nèi)在含義是某個系統(tǒng)整體各個要素之間的組織和搭配。結(jié)構(gòu)體現(xiàn)的是各個部分和整體以及各個部分之間的相互聯(lián)系與差異。從整體方面來說，結(jié)構(gòu)體現(xiàn)的是系統(tǒng)內(nèi)部個體間的差別；從個體方面來說，結(jié)構(gòu)體現(xiàn)了某個個體與另一個體之間的聯(lián)系。

城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的定義就是根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)，城市中的各條道路組成的道路網(wǎng)系統(tǒng)整體以及各條道路在道路網(wǎng)系統(tǒng)中所體現(xiàn)的作用、地位和它們之間的聯(lián)系。道路網(wǎng)格根據(jù)抽象程度可以被分成布局結(jié)構(gòu)、銜接結(jié)構(gòu)以及等級結(jié)構(gòu)三種。布局結(jié)構(gòu)簡單說來就是道路規(guī)劃圖中的道路布局，是與真實的道路網(wǎng)最接近的道路布局圖；銜接結(jié)構(gòu)指的是形成道路網(wǎng)各個要素之間的銜接關(guān)系，它包括要素與要素之間及要素與整體網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系；等級結(jié)構(gòu)指的是各種基本道路之間的關(guān)系和形成道路網(wǎng)整體的各基本要素的比重。

2 我國常見城市道路網(wǎng)種類分析

2.1 自由式道路網(wǎng)

自由式道路主要特征是依托所在城市的地形，各條道路彎扭曲折而無法形成特定的某種幾何圖形。自由式的道路網(wǎng)在山區(qū)城市比較常見，山區(qū)城市的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)一般都屬于自由式道路網(wǎng)。許多沿海城市由于以上特殊地理因素，其城市道路系統(tǒng)的發(fā)展往往受到地理因素的影響，從而形成不規(guī)則的自由式道路網(wǎng)。青島、重慶、珠海、九江等城市都屬于自由式道路網(wǎng)城市。

2.2 環(huán)形放射式道路網(wǎng)

以城市為中心逐步向外放射的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)就是環(huán)形放射式道路網(wǎng)。環(huán)形放射式道路網(wǎng)的非直線系數(shù)嬌小，有利于連接城市中心與外圈區(qū)域的密切聯(lián)系；環(huán)形放射式道路網(wǎng)有利于避免過境交通給城市發(fā)展帶來的阻礙因素。但該種類型的道路網(wǎng)也有著自身的局限性，我國大多數(shù)大城市的環(huán)形放射式道路網(wǎng)已經(jīng)不能滿足日益發(fā)展的的城市交通。成都市是我國典型的環(huán)形放射式路網(wǎng)的城市，該城市道路網(wǎng)的整體布局是“井”字與環(huán)狀放射形道路相結(jié)而合形成。

2.3 方格網(wǎng)式道路網(wǎng)

方格網(wǎng)道路一般在具有悠久歷史的城市比較常見，方格道路網(wǎng)往往與城市傳統(tǒng)文化相融合形而成?？紤]到城市的歷史因素，在城市道路網(wǎng)規(guī)劃中應(yīng)該以保護傳承文化為出發(fā)點將二者統(tǒng)籌兼顧。方格網(wǎng)道路不僅有利于城市建筑物合理布局，還有利于城市公共交通系統(tǒng)的靈活組織。方格網(wǎng)主要存在于地勢平坦、面積寬廣的城市，西安市城市道路網(wǎng)以九宮格為主縱橫交錯，是我國典型的方格網(wǎng)道路的代表。

2.4 綜合式道路網(wǎng)

綜合式道路網(wǎng)是以上三種類型道路網(wǎng)的衍生，是我國未來大城市的發(fā)展趨勢。大城市擁有較多工業(yè)、口岸、交通樞紐，單一的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)無法滿足大城市多功能的道路系統(tǒng)發(fā)展需求。綜合式道路網(wǎng)的發(fā)展必須結(jié)合城市原有道路網(wǎng)的基本特征，進而合理規(guī)劃道路布局，發(fā)揮各道路網(wǎng)的不同優(yōu)勢推動城市向前發(fā)展。作為我國政治、經(jīng)濟、文化中心的首都北京就是典型的綜合式路網(wǎng)的城市。

3 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要性

3.1 道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)具有持久性

現(xiàn)代城市中不同的建筑元素持久性也不盡相同。首先，建筑物的外表極易發(fā)生不同程度的變化。其次，就是指定建筑物的功能會發(fā)生變化，大多數(shù)建筑物都能夠持續(xù)數(shù)年，只有極少數(shù)擁有較長歷史，相比之下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)持續(xù)的時間最長。盡管，路面寬窄的變化及空間構(gòu)造的變動會使道路使用功能發(fā)生變化，但道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)整體卻不會因此受到影響，一個良好的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以存在上千年的歷史，如我國擁有一百多年歷史的上海外灘。道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的持久性優(yōu)勢決定了城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要地位。

3.2 道路銜接結(jié)構(gòu)的重要性

同樣的道路設(shè)施下，如城市道路指定車道的長度、道路擁有相同的面積等情況下，道路銜接方式不同，所形成的道路網(wǎng)形態(tài)也不同。在一個城市中，交通方式會對道路的銜接起到主導(dǎo)作用，當(dāng)?shù)缆芬?guī)劃發(fā)生轉(zhuǎn)變時，城市的道路銜接結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生了變化?，F(xiàn)階段，關(guān)于道路銜接結(jié)構(gòu)的研究較少，因此，有必要根據(jù)城市規(guī)劃制定相適應(yīng)的城市道路定量分體系，以確保對不同路網(wǎng)道路銜接差異的分析，為城市規(guī)劃奠定堅實基礎(chǔ)。

3.3 道路等級結(jié)構(gòu)的重要性

為避免道路功能沖突，道路等級和道路分類可以根據(jù)道路功能的不同劃分不同道路，并且在此基礎(chǔ)之上規(guī)劃城市道路的橫斷面空間，從而實現(xiàn)城市道路交通系統(tǒng)的合理完善，提高整體道路系統(tǒng)的效益。在進行道路等級與分類中，需要考慮到包括環(huán)境、安全以及適宜在內(nèi)的多種因素。此外，作為道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)規(guī)劃設(shè)計的基點，道路等級與分類決定了道路功能以及各道路間的層次劃分，對城市功能形態(tài)有著很大影響。

3.4 道路網(wǎng)密度的重要性

研究表明不同的主導(dǎo)交通模式其相應(yīng)的道路網(wǎng)密度也有所不同。理論上來講，道路網(wǎng)對城市空間規(guī)劃、交通模式選擇以及公共交通線路規(guī)劃都產(chǎn)生了不同影響。一些相關(guān)研究者認為道路網(wǎng)密度變小將會縮小交叉口的空間范圍，對道路網(wǎng)系統(tǒng)產(chǎn)生負面影響。還有不少相關(guān)研究者認為提高道路網(wǎng)密度不但可以優(yōu)化公共交通線路，還促使公共交通延伸路段，方便乘客外出，從而減少城市群眾的外出時間，提高城市公共交通系統(tǒng)服務(wù)效率。

4 總結(jié)

綜上所述，通過本文對道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以及道路網(wǎng)種類的一系列分析研究可以得出城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)對城市的整體空間規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)的優(yōu)化以及城市交通制度的建立有不可比擬的重要影響，只有不斷改善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)才可以為城市的全面發(fā)展保駕護航。

參考文獻

[1]馮樹民，高賀，郭彩香.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式的評價[J].哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報， 2007（10）

[2]周鐘鈞，李春雷，王洪波.城市道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)確定方法[J].吉林交通科技，2011（2）

[3]陳柏球.我國大中城市道路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)研究[D].中南大學(xué)，2009

[4]徐循初.城市道路網(wǎng)系統(tǒng)規(guī)劃思想及實例解析[J].城市交通，2006（01）

[5]王思忠.淺談城市路網(wǎng)規(guī)劃布局設(shè)計[J].現(xiàn)代城市研究，2003（S2）

作者簡介

張峘（1990-），男，碩士、助工研究方向：分析城市規(guī)劃實際中的公共交通問題和城市道路節(jié)點空間形態(tài)探討。