文/李紅亮,尤華勝?衡陽(yáng)風(fēng)順車橋有限公司
汽車齒輪零件精沖模具設(shè)計(jì)應(yīng)用
文/李紅亮,尤華勝?衡陽(yáng)風(fēng)順車橋有限公司
齒輪零件在汽車行業(yè)應(yīng)用廣泛,齒形加工難度大,圖1所示為某汽車齒輪零件工件圖,材料為Q195,厚度為2.5m m,該工件的特點(diǎn)是材料韌性好,具有一定的抗拉和屈服強(qiáng)度,由于該產(chǎn)品形狀較復(fù)雜,尺寸精度要求高,同軸度要求在0.16mm,圓度要求在0.06mm,圓柱度要求在0.08mm,改進(jìn)前工藝是:產(chǎn)品先進(jìn)行車外圓、然后車內(nèi)孔、最后銑齒,這種制造方法,同心度難以保證,達(dá)不到技術(shù)要求,報(bào)廢量很大,造成生產(chǎn)成本過(guò)高。
零件示意圖見(jiàn)圖1,其原工藝流程是先進(jìn)行車外圓,車內(nèi)孔,再進(jìn)行銑齒,由于齒形精度要求高,加工后不能保證同心度,采用沖裁方法,先粗沖一次,再進(jìn)行精沖工序,這樣大大降低了生產(chǎn)成本,有效保證了產(chǎn)品質(zhì)量。下文將介紹精沖工序的具體設(shè)計(jì)思路。
通過(guò)計(jì)算,整套模具包括壓邊力和卸料力總沖裁力為50t,由于此模具外形尺寸不大,但模具的閉合高度較高,考慮安全性、可靠性和模具的穩(wěn)定性,故選擇100t沖床比較適合。
考慮到材料的韌性,此模具的上、下模腔的凸、凹模采用電火花或線切割配合加工,形狀與產(chǎn)品相吻合,為防止剪切后產(chǎn)品尺寸有毛刺,上、下模腔的凸、凹模尺寸單邊配合間隙保證為0.2~0.25mm。
上下??偝?/p>
此套模具分上??偝伞⑾履?偝珊晚斄蠙C(jī)構(gòu),上??偝?、下模總成和頂料機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)分別如圖2、3、4所示。該模具采用兩個(gè)導(dǎo)套和導(dǎo)柱模架,在上、下模座前方左右對(duì)稱安裝,上、下模座采用45#材料;導(dǎo)套采用緊配方式固定安裝在上模座上,導(dǎo)柱采用緊配方式固定安裝在下模座上,導(dǎo)套內(nèi)孔和導(dǎo)柱外圓采用滑配配合,導(dǎo)套、導(dǎo)柱用來(lái)對(duì)正上、下模中心;上、下模座上可設(shè)有打壓板位置,與機(jī)床的上、下工作臺(tái)相匹配,從而更好地與機(jī)床相固定。在上、下模座的四個(gè)角側(cè)面可設(shè)有吊鉤安裝孔,以便于上、下模分別吊裝。導(dǎo)套、導(dǎo)柱材料均采用20#,淬火硬度控制在40~45HRC,其中導(dǎo)柱表面和導(dǎo)套內(nèi)腔采用滲碳處理。
模具結(jié)構(gòu)原理
首先檢查模具下方的頂桿孔位置和尺寸,然后將模具安裝在100t沖床上,調(diào)整好模具的各位置,能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng),開(kāi)動(dòng)機(jī)床,將機(jī)床與上下模具合模,打好固定壓板,檢查好各操作機(jī)構(gòu)和機(jī)床的完好性,將工件放入下模座的定位塊中,用定位板進(jìn)行定位。工作時(shí),當(dāng)上下模座合模,導(dǎo)套內(nèi)孔與導(dǎo)柱接觸,同時(shí)上、下模腔進(jìn)行結(jié)合實(shí)現(xiàn)沖剪過(guò)程。為便于工件出模、在定位塊中活動(dòng)靈活,在下定位板下方設(shè)有壓縮彈簧。凸、凹模材料均采用Cr12MoV,淬火硬度控制在60~64HRC,凸模通過(guò)螺栓固定安裝于上墊板中,凹模通過(guò)螺栓固定安裝于下墊板中,上、下模墊板材料均采用45#,淬火硬度控制在32~40HRC。
圖1 工件圖
圖2 上??偝山Y(jié)構(gòu) 圖3 下??偝山Y(jié)構(gòu) 圖4 頂料機(jī)構(gòu)
上模座上設(shè)有卸料橡膠,卸料板和卸料螺釘,卸料橡膠采用聚氨酯材料,卸料板、卸料螺釘、頂料銷、頂料塊,材料均采用45#,淬火硬度控制在32~40HRC。當(dāng)上、下模結(jié)合,利用上模座上的卸料橡膠進(jìn)行壓料,沖剪時(shí)利用下模座上的頂料銷和頂料塊進(jìn)行送料。由于工件在精沖后留在下模座中,比較難出來(lái),特在下模座中間左右兩邊設(shè)有頂料機(jī)構(gòu),將工件利用杠桿原理頂出。上、下模座、經(jīng)過(guò)強(qiáng)度計(jì)算,均符合要求。
此模具通過(guò)生產(chǎn)實(shí)踐證明,工藝方案效果良好,不但確保了產(chǎn)品質(zhì)量,而且降低了生產(chǎn)成本。值得在汽車行業(yè)推廣應(yīng)用。