對(duì)路橋工程有效管理措施簡(jiǎn)析

楊志偉

（中山市交通項(xiàng)目建設(shè)有限公司，廣東中山 528403）

1 概述

路橋工程的施工所涉及的范圍較為廣泛，其過(guò)程相對(duì)來(lái)說(shuō)較為復(fù)雜，諸多因素會(huì)對(duì)其質(zhì)量造成一定程度的影響，例如設(shè)計(jì)、人員、材料、機(jī)械、地形、地質(zhì)、水文、氣象、施工工藝、操作方法、技術(shù)措施以及相應(yīng)的管理制度等，這些因素都或多或少的直接影響著工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量。不僅如此，相應(yīng)的工程項(xiàng)目存在著規(guī)模較大、施工班組多的情況，而且其各工序間具有較強(qiáng)的銜接性。外界條件的變化對(duì)其的影響較大，且進(jìn)行相應(yīng)的施工時(shí)沒(méi)有固定的車(chē)間，生產(chǎn)環(huán)境在露天，不像一般的工業(yè)生產(chǎn)有著較為固定的流水線、規(guī)范化生產(chǎn)工藝以及檢測(cè)技術(shù)、成套的生產(chǎn)設(shè)備和穩(wěn)定的生產(chǎn)條件。這樣一來(lái)，就造成了影響施工項(xiàng)目質(zhì)量的因素多的情況，其質(zhì)量問(wèn)題就會(huì)容易出現(xiàn)。因此，需要進(jìn)一步加強(qiáng)路橋工程的有效管理。

2.路橋工程特點(diǎn)分析

2.1 質(zhì)量控制難度大

一般情況下，路橋工程幾乎都是較為大型的項(xiàng)目，因此相應(yīng)的對(duì)其的投資也大，少則上百萬(wàn)，多則達(dá)到上千萬(wàn)。為了便于進(jìn)行對(duì)于施工的控制，建設(shè)部門(mén)往往將相關(guān)的工程進(jìn)行一定程度上的分步、分項(xiàng)。這樣一來(lái)，工程建設(shè)項(xiàng)目就較為復(fù)雜，主要表現(xiàn)為建設(shè)規(guī)模大、建設(shè)環(huán)節(jié)多，對(duì)施工工藝以及施工方法提出了較為嚴(yán)格的要求。正是因?yàn)檫@一特點(diǎn)，決定了對(duì)于質(zhì)量的設(shè)計(jì)存在較大的難度。首先就是對(duì)相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)劃人員作出一定的要求，要求其必須具備工程項(xiàng)目建設(shè)必須的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，還需要對(duì)于各種施工工藝的特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)的適用性有著充分的了解；其次，由于其規(guī)模相對(duì)大，對(duì)于其過(guò)程的識(shí)別難度也較大，如果過(guò)程劃分太簡(jiǎn)單，就在一定程度上對(duì)于質(zhì)量和成本控制造成不便，但如果劃分太細(xì)的話，往往也會(huì)相應(yīng)的增加了協(xié)調(diào)和控制難度。

2.2 施工人員素質(zhì)不一，管理復(fù)雜

路橋施工的人員相對(duì)較為復(fù)雜，存在著較多的分類(lèi)，主要有企業(yè)的管理人員、技術(shù)人員以及施工人員，此外由于一些相關(guān)的公司存在著勞動(dòng)力的不足的情況，一般情況下，相關(guān)的施工企業(yè)往往會(huì)采用租賃的方式來(lái)雇傭一定數(shù)量的民工進(jìn)行對(duì)于簡(jiǎn)單、勞動(dòng)力強(qiáng)度大以及施工環(huán)境惡劣的工作。而在進(jìn)行對(duì)于相關(guān)人員的管理中，對(duì)于民工的管理則更具有難度。雖然相關(guān)的企業(yè)在開(kāi)工之前，會(huì)對(duì)這些民工隊(duì)伍進(jìn)行一定程度上的評(píng)價(jià)和選擇，然而對(duì)于民工來(lái)說(shuō)，其文化程度普遍較低，這樣一來(lái)，他們對(duì)于對(duì)施工工藝以及方法的理解就存在一定的難度。通常情況下，他們往往是以類(lèi)似的工程經(jīng)驗(yàn)來(lái)進(jìn)行施工。所以，對(duì)其的培訓(xùn)以及督促存在較大的工作量。不僅如此，民工還存在著較大的流動(dòng)性，這就給工程進(jìn)度造成了很多的不確定性。此外，民工的安全意識(shí)和質(zhì)量意識(shí)相對(duì)薄弱，這也在一定程度上給工程質(zhì)量的控制帶來(lái)一些困難。

2.3 施工進(jìn)度復(fù)雜

一般情況下，相應(yīng)的工程項(xiàng)目較大，有著較為復(fù)雜技術(shù)環(huán)節(jié)，而且多在野外進(jìn)行相關(guān)的作業(yè)，這樣一來(lái)，工程的進(jìn)度就會(huì)受到天氣、水文等自然因素的影響，而且影響的程度較大。雖然，在進(jìn)行對(duì)于進(jìn)度的策劃過(guò)程之中，企業(yè)往往要進(jìn)行對(duì)于相關(guān)歷史資料的收集，然而天氣、水文等自然要素的不確定性較大，這樣一來(lái)，就給人力、設(shè)備的計(jì)劃安排帶來(lái)一定程度上的困難。不僅如此，施工設(shè)備也要部分進(jìn)行租賃，這和對(duì)于民工的管理一樣，都存在著控制上的難度。

3.前期管理

3.1 規(guī)劃設(shè)計(jì)管理

由于進(jìn)行對(duì)于路橋的建設(shè)存在著一定程度上的特殊性，因此在相關(guān)的施工企業(yè)運(yùn)行的過(guò)程之中，往往會(huì)對(duì)施工過(guò)程的安全質(zhì)量控制十分重視，而忽視了預(yù)先的規(guī)劃的設(shè)計(jì)，將其放在一個(gè)較輕的位置。如果從質(zhì)量管理的角度來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的分析，高質(zhì)量的規(guī)劃貫穿著整個(gè)工程建設(shè)過(guò)程，在進(jìn)行對(duì)于質(zhì)量的管理中有著基礎(chǔ)工作的地位，同時(shí)它是使工程建設(shè)各過(guò)程處于受控的必要條件。如果將相應(yīng)的質(zhì)量策劃做好，就會(huì)在一定程度上指導(dǎo)了整個(gè)施工，不僅如此，它對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量成本的控制也會(huì)起到一定的積極作用。所以，相關(guān)的施工企業(yè)要對(duì)于質(zhì)量規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要作用和意義有著十分充分的認(rèn)識(shí)。在進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計(jì)過(guò)程之中，進(jìn)行對(duì)于質(zhì)量、進(jìn)度以及成本的機(jī)結(jié)合，做到心中有數(shù)，并且將全局管理以及局部管理對(duì)應(yīng)起來(lái)，這樣一來(lái)，才能進(jìn)行對(duì)于真正意義上的全面受控的實(shí)現(xiàn)，才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的總體質(zhì)量目標(biāo)。

3.2 施工設(shè)備管理

要在一定程度上進(jìn)行對(duì)于路橋施工質(zhì)量的保障，就需要具備高質(zhì)量，高規(guī)格的施工設(shè)備，不僅如此，它還是保證路橋建筑產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎(chǔ)。然而，目前狀況下，我國(guó)路橋施工材料采購(gòu)的現(xiàn)狀并不樂(lè)觀，往往會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)次價(jià)高的問(wèn)題，這種情況的危害是巨大的，它不僅給整個(gè)工程的進(jìn)度以及質(zhì)量水平帶來(lái)不良影響，而且還有可能會(huì)施工企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力造成巨大的影響。

3.3 混凝土優(yōu)化選擇

目前狀況下，混凝土在對(duì)于道路以及橋梁的建設(shè)中發(fā)揮了十分重要的作用，它是最為主要的材料。因此，對(duì)于混凝土的選擇十分必要，一旦選用不合理，就可能會(huì)在一定程度上導(dǎo)致所建設(shè)的項(xiàng)目存在問(wèn)題，主要表現(xiàn)在道路或者橋梁上出現(xiàn)相應(yīng)的裂縫或者遭到損壞。如果破損情況嚴(yán)重，就會(huì)威脅到項(xiàng)目安全以及人身安全，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益造成嚴(yán)重的影響。高強(qiáng)度的混凝土很明顯適應(yīng)橋梁的發(fā)展要求，因?yàn)樗鳛橐环N新型的建筑材料，具有三項(xiàng)優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，即高強(qiáng)度、輕質(zhì)量以及抗變形能力強(qiáng)，這些特點(diǎn)可以對(duì)傳統(tǒng)混凝土在道路橋梁建設(shè)當(dāng)中所面臨的困難進(jìn)行有效的克服與解決，能夠進(jìn)一步的提高橋梁的跨度。

4.加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理

進(jìn)行對(duì)于路橋施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作的加強(qiáng)，就要求相應(yīng)的施工單位對(duì)施工項(xiàng)目中的土方開(kāi)挖，基坑支護(hù)與降水、模板，吊裝、腳手架拆以及爆破、垂直運(yùn)輸設(shè)備裝、拆除等工程，而且都需要進(jìn)行實(shí)際編制專項(xiàng)安全技術(shù)方案的結(jié)合，并組織相應(yīng)的專家論證和按程序?qū)徟?，才能進(jìn)行對(duì)其的實(shí)施、前應(yīng)組織交底檢查和驗(yàn)收。不僅如此，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的洞、坑、溝、高處臨邊和高危作業(yè)區(qū)等危險(xiǎn)部位，要求必須存在著一定的安全設(shè)防、安全標(biāo)志以及閃紅燈警示等。同時(shí)對(duì)于安全通道來(lái)說(shuō)，要求其保持暢通明亮。

對(duì)于相應(yīng)的橋梁上部構(gòu)造來(lái)說(shuō)，其結(jié)構(gòu)物主要采用的是支架施工，這對(duì)相應(yīng)的承包人提出了一定的要求，要求其必須提供較為詳細(xì)的支架計(jì)算書(shū)以及施工圖，并對(duì)支架整體、桿配件、節(jié)點(diǎn)、地基、基礎(chǔ)和其他支撐物進(jìn)行一定程度上的預(yù)壓檢測(cè)，并將所檢測(cè)的結(jié)果交給所在單位的項(xiàng)目技術(shù)總工審核并簽認(rèn)。橋梁專監(jiān)須進(jìn)行對(duì)于計(jì)算書(shū)、施工圖的認(rèn)真審核，直到確認(rèn)無(wú)誤并滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，方可進(jìn)入下道工序。在進(jìn)行對(duì)其的拆除時(shí)，應(yīng)該在一定程度上參考結(jié)構(gòu)物特點(diǎn)、模板部位和混凝土的強(qiáng)度來(lái)進(jìn)行對(duì)于拆除期限的確定。不僅如此，還應(yīng)該確?；炷翉?qiáng)度能承受其自重及其他可能的疊加荷載時(shí)，再進(jìn)行拆除操作。當(dāng)相應(yīng)的構(gòu)件跨度在4m之內(nèi)時(shí)，在混凝土強(qiáng)度符合設(shè)計(jì)強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的50%的要求時(shí)，才能進(jìn)行相應(yīng)的拆除工作。而當(dāng)構(gòu)件跨度大于4m時(shí)，混凝土的強(qiáng)度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)值達(dá)到75%的要求時(shí)，方可拆除。

填土工程需要進(jìn)行對(duì)于相關(guān)材料的優(yōu)化選擇，主要選用透水性較好的材料，而不能選用含有泥草、腐植物或凍土塊的土；應(yīng)分層填壓 (分層厚度控制0.1-0.2m之間)，進(jìn)行對(duì)于分層厚度和密實(shí)度的嚴(yán)格控制，同時(shí)對(duì)于其檢查的頻率作出一定的要求：檢查頻率為每50m檢驗(yàn)一點(diǎn)，不足50m時(shí)至少檢驗(yàn)一點(diǎn)，每點(diǎn)都要求合格；高速公路和一級(jí)公路的橋臺(tái)、涵身背后和涵洞頂部的填土壓實(shí)度應(yīng)為95%，其他公路為93%；壓路機(jī)不能碾壓的地方，須用打夯機(jī)夯實(shí)。

結(jié)語(yǔ)

路橋工程具有一定的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)為質(zhì)量控制難度大、施工人員素質(zhì)不一，管理復(fù)雜、施工進(jìn)度復(fù)雜。需要加強(qiáng)對(duì)其的有效管理。質(zhì)量監(jiān)理是建設(shè)監(jiān)理的重要組成部分，隨著社會(huì)的發(fā)展、國(guó)家綜合國(guó)力增強(qiáng)，我國(guó)的建筑材料、設(shè)備、建筑技術(shù)都有了較快發(fā)展，做好監(jiān)理工作提高施工現(xiàn)場(chǎng)工程質(zhì)量的有效方法。監(jiān)理質(zhì)量的提高，必將為我國(guó)路橋建設(shè)，為我國(guó)公路事業(yè)的發(fā)展提供了有力的保證。希望我們的研究能夠給讀者提供參考并帶來(lái)幫助。

[1]施風(fēng)華.淺談如何加強(qiáng)路橋施工企業(yè)的管理[J].中小企業(yè)管理與科技，2010(3).

[2]楊國(guó)智.淺談公路橋梁施工監(jiān)理控制要點(diǎn)[J].商情(教育經(jīng)濟(jì)研究)，2008(5).