梁奇才

（廣西壯族自治區(qū)桂東公路管理局，廣西 梧州 543000）

1 公路路基沉陷產(chǎn)生的原因

1.1 外部施工及相關(guān)原因影響

公路路基附近有基坑或者其他交通設(shè)施開挖未采取有效支護(hù)措施，造成該段道路位移，下沉；在輔道路基完工后，電力和供水部門，分別進(jìn)行了橫穿主輔道的高壓電纜管及給水管的托管、頂管，并在輔道旁進(jìn)行了基坑開挖，該處左右幅均出現(xiàn)下沉。

1.2 基坑水土流失的影響

由于交通的條件限制，在輔道施工時(shí)，主道不能封閉，為此通道不能同時(shí)施工，只能先施工輔道段通道，待輔道通車后，再分階段施工主道的左、右幅通道。輔道通車后，在施工主道段通道時(shí)，輔道通道的臺(tái)背側(cè)處于臨空面，地下水及雨水匯集基坑，基坑內(nèi)處于長期排水，從而導(dǎo)致輔道通道臺(tái)背段的回填料流失，導(dǎo)致通道臺(tái)背下沉。

1.3 工藝缺陷的影響

由于工藝缺陷，通道臺(tái)背回填雖按規(guī)范進(jìn)行了碾壓和灌水密實(shí)，但靠近通道墻身的鋼板樁處，拔出鋼板樁后出現(xiàn)空間，這個(gè)空間區(qū)域的密實(shí)度自然降低，達(dá)不到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，造成大多數(shù)通道處跳車現(xiàn)象；由于工藝缺陷，通道在主道段施工時(shí)，臺(tái)背回填料流失，造成該處輔道路基下沉；由于填方連續(xù)填筑，雖然密實(shí)度合格，但由于加載過快，引起軟基過大沉降。

1.4 交通過度超負(fù)荷使用的影響

交通流量大大超過原預(yù)測(cè)量，絕大部分車輛走輔道運(yùn)行，重車和超載車輛比預(yù)測(cè)量劇增，加劇了路面破壞。目前，貨車超載現(xiàn)象十分普遍，特別是泥頭車、自卸車、貨運(yùn)車尤為嚴(yán)重。同時(shí)，運(yùn)送建筑材料的貨車，因堆積過高，經(jīng)常有大量的碎石、泥土等撒落在道路上，經(jīng)重車碾壓后，對(duì)路面損壞較嚴(yán)重。超重、超量車流產(chǎn)生的沖擊加劇路基下沉的發(fā)展，引起路基的沉降以及路面的開裂。

綜上所述，由于交通流量過大，超載、超速現(xiàn)象十分嚴(yán)重，從而對(duì)橋梁和道路造成嚴(yán)重破壞，是導(dǎo)致輔道下沉開裂的重要原因。

2 公路路基沉陷的防治措施

2.1 做好準(zhǔn)備工作

做好施工組織設(shè)計(jì),合理安排施工段的先后順序,明確構(gòu)造物和路基的銜接關(guān)系（先填后鉆）,對(duì)高填方段應(yīng)優(yōu)先安排施工（一是因?yàn)楣ぷ髁看?，用時(shí)長；二是早填筑、早沉降、早穩(wěn)定）。清表壓實(shí)：認(rèn)真清除地表土不良土質(zhì),加強(qiáng)地基壓實(shí)處理,地表植被、樹根、垃圾、不良土質(zhì)（鹽漬土,膨脹土等）必須予以清除,同時(shí)應(yīng)加大地表的壓實(shí)密度,采用大噸位振動(dòng)壓路機(jī)處置。

2.2 填方過程的壓實(shí)處理

首先,必須疏通路基兩側(cè)縱橫向排水系統(tǒng),避免路基受水浸泡。特別是地基土為黃土、粘土等細(xì)粒土,在干燥狀態(tài)下（最佳含水量）結(jié)構(gòu)比較強(qiáng),有較強(qiáng)承載能力,一旦受水浸泡,將易形成翻漿或路基沉降,因此做好路基施工前排水暢通尤為重要。

其次,要嚴(yán)格選取路基填料用土。路基填料確定前,需進(jìn)行土質(zhì)分析、CBR值、標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)等試驗(yàn),對(duì)于種植土、腐殖土、淤泥、強(qiáng)膨脹土等劣質(zhì)土和CBR值、最大粒徑不能滿足規(guī)范要求的材料,不能用于路基填筑。

再則,路基填筑前還要根據(jù)設(shè)計(jì)進(jìn)行施工放樣,建立半永久性的臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)和坐標(biāo)點(diǎn)并做好記錄。路基坡腳放樣一定要準(zhǔn)確,確保路基寬度滿足設(shè)計(jì)要求,路基坡角范圍內(nèi),要求清除雜草、樹根、淤泥等,并進(jìn)行整形碾壓,壓實(shí)度須達(dá)到規(guī)范要求。舊路加寬、半填半挖段做好寬度不小6m的向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。

2.3 改善路基壓實(shí)處置工藝

提高壓實(shí)能力、完善壓實(shí)工藝，以高標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路基的壓實(shí)是保證路基應(yīng)有強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一項(xiàng)最為經(jīng)濟(jì)、有效的技術(shù)措施，在高路堤填筑施工中，必須有科學(xué)詳實(shí)的高填方路基施工組織設(shè)計(jì)，合理的施工方案，可靠地施工工藝，完善的質(zhì)量保證體系。在施工中作者發(fā)現(xiàn)振動(dòng)壓實(shí)非粘性材料比靜碾壓需要更少能量，壓實(shí)粘性土?xí)r，振動(dòng)和靜碾壓都需要較多的能量，這說明砂性土的碾壓采用振動(dòng)碾壓效果更好。經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，由于振動(dòng)壓路機(jī)激振力的傳遞，在施工要求的25cm一層的碾壓范圍內(nèi)其壓實(shí)度并不是很高，在15cm以下的土層壓實(shí)度較高，而已填筑碾壓完成并經(jīng)檢測(cè)合格的表層以下的填土層壓實(shí)度經(jīng)重新檢測(cè)壓實(shí)度提高了5%～15%之多，并有70%的檢測(cè)點(diǎn)壓實(shí)度超過了100%經(jīng)過重新標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)，證實(shí)了這些數(shù)據(jù)的真實(shí)可靠，這表明：細(xì)粒砂性土作為路基填料時(shí)，可采用覆土碾壓。細(xì)粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技術(shù)措施，不但在技術(shù)上是可行的，而且有時(shí)非常經(jīng)濟(jì)，只要選擇適當(dāng)?shù)膲郝窓C(jī)具和施工方法，不但可以在雨季作業(yè)且施工方便、進(jìn)度快，還很容易達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。

2.4 路基填料優(yōu)先采用強(qiáng)度高和穩(wěn)定性好的材料，宜選擇低液限粘土或低液限粉土作為路基填料。如果土場(chǎng)填料用量不能滿足施工用量而采用其它土場(chǎng)填料時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求取用，擬采用的填料須完成液限、塑性、擊實(shí)、承載比等試驗(yàn)，確定相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)均能滿足要求后，方能作為該路段的路基填料。填料要分層進(jìn)行，每層壓實(shí)厚度宜控制在10～20cm范圍內(nèi)。對(duì)于石料或卵石土路基，要嚴(yán)格控制填料的最大粒徑，填料的最大粒徑在底層（路床底面1.5m以下）不超過分層厚的2/3；應(yīng)采取措施分層填筑和分層碾壓，一層厚度不超過 20～30cm。受水淹、水浸的部分，必須采用水穩(wěn)定性和透水性都好的材料。

結(jié)語

針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)路基沉陷的公路，我們要采用壓漿施工工藝控制沉降；采用在現(xiàn)有下沉段路面上加鋪瀝青層，作為臨時(shí)過渡路面，待沉降穩(wěn)定后，再按原設(shè)計(jì)恢復(fù)砼路面；加強(qiáng)沉降觀測(cè)，及時(shí)反饋沉降狀況；施工單位根據(jù)整治方案立即施工，針對(duì)路基下沉、路面開裂的具體情況，采用注漿、灌漿等處理措施，注漿壓力控制在2-2.5Mpa，深度為3-4米；采用AC13瀝青，以機(jī)械攤鋪施工調(diào)平處理。并加強(qiáng)觀測(cè)，根據(jù)下沉變化情況繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)和調(diào)平處理。總之，路基施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)過程，影響因素眾多，其中沉降問題是重要的控制要點(diǎn)，路基施工前,合理選材，優(yōu)化排水系統(tǒng)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，既節(jié)約又保質(zhì)地完成路基施工，保證路基的穩(wěn)定性與耐久性。要在施工前期、中期、后期都要對(duì)路基沉降進(jìn)行有效的觀測(cè)和控制，采取一系列防治措施,保證公路良好的使用效果。

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