蘇 亮 張元科

（內(nèi)蒙古烏海市海勃灣發(fā)電廠，內(nèi)蒙古 烏海 016030）

1 汽輪機進水的主要現(xiàn)象

1.1 高中壓缸上、下缸溫差明顯增大，或增大趨勢加快。正常情況下，高中壓缸上、下缸溫差都應該在42℃之內(nèi)，同時差值的變化一般會保持在每分鐘5℃，因此在運行人員監(jiān)盤時要時刻注意這兩個限制，如果超出就應該考慮是汽輪機進水了。

1.2 主、再熱蒸汽溫度突降，過熱度減小。主汽溫度和蒸汽溫度和都要高于50度以上，同時主汽溫度的變化頻率應該在每分鐘5℃的范圍，運行人員要嚴加監(jiān)控，同時還要注意，機側(cè)主汽溫度不得低于爐側(cè)10℃等。

1.3 汽輪機振動增大。當汽輪機進水或是冷蒸汽時，因正處于運行中的汽輪機金屬溫度都較高，這些金屬部件遇到水后會發(fā)生急劇收縮，從而導致熱變形或是機組強烈的振動。所以在機組正常運行時，如果振動劇烈則主要原因可是能汽輪機進水所致。

1.4 盤車狀態(tài)下盤車電流增大或盤車跳閘。機組啟停過程中，盤車電流變化一般3-5A，轉(zhuǎn)子與汽封摩擦時容易造成電流異常增大或盤車跳閘。

2 汽輪機進水的主要原因

2.1 鍋爐主、再熱蒸汽溫度失控或主蒸汽流量瞬間突增；啟動過程中升壓過快，或滑參數(shù)停機過程中降壓降溫速度過快，使蒸汽過熱度降低，甚至接近或達到飽和溫度，導致管道內(nèi)集結(jié)凝結(jié)水。

2.2 汽輪機回熱系統(tǒng)加熱器水位高、除氧器滿水，且保護裝置失靈，使水經(jīng)抽汽管道返回汽輪機內(nèi)造成水沖擊。

2.3 啟動時，軸封供汽或回熱抽汽管道疏水不暢或未能充分暖管，積水或疏水進入汽缸；停機時，切換備用軸封汽源，因處理不當使軸封供汽帶水。

2.4 機組滑參數(shù)停機后，悶缸措施錯誤，主汽疏水門不能及時關(guān)閉，造成汽缸進冷氣。

2.5 凝汽器滿水，淹到低壓缸。

2.6 由于操作不當或閥門不嚴，積水被蒸汽帶入汽輪機內(nèi)。

2.7 高旁減溫水在高旁關(guān)閉后不能聯(lián)關(guān)，或閥門泄露，凝結(jié)水泵運行的情況下自再熱冷段進入汽缸。

3 防止汽輪機進水要點

在火電廠，對于一些重大事故都在預防上有相應的要求，汽輪機進水或進冷氣做為火電廠重大事故之一，在汽輪機運行時，應特別加以注意，并重點防護。

3.1 當汽輪機在運行中，當主、再熱蒸汽溫度突降超過正常值時，要及時停機避免故障的擴大。

3.2 汽輪機盤車中發(fā)現(xiàn)進水，要加強監(jiān)視聲音、轉(zhuǎn)子偏心度和盤車電流等情況，同時還要保持盤車運行的狀態(tài)，直至上下缸溫差達到正常范圍。

3.3 汽輪機在升速過程中發(fā)現(xiàn)進水，應立即停機進行盤車。

3.4 汽輪機運行中進水如不能及時排除，并發(fā)生強烈振動、脹差和上下氙溫差較大時，則應立即停機處理。

3.5 機組的運行人員要熟練掌握相關(guān)汽輪機的運行知識，了解運行時的數(shù)據(jù)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況能夠及時的發(fā)現(xiàn)并進行處理。特別是波物圖、盤車電流、惰走路線、下降曲線等。

3.6 當汽輪機在啟動或是負荷較低時，再熱蒸汽減溫器應立即停止噴水，如果鍋爐熄火或是甩負荷時，應立即切斷減溫水，以防止汽輪機進水。

4 完善的防止汽輪機進水措施

對于汽輪機進水的控制，僅僅依靠運行人員的監(jiān)盤還是起不到從根本上避免汽輪機進水的，所以在實際工作中，要配置警告裝置，在進水或進冷氣有明顯的提醒，同時還要制定一個相對完善的具體措施，以保證有效的防止進水進冷氣。

4.1 CRT畫面上增加主、再熱蒸汽過熱度報警。當前主蒸汽壓力下對應的飽和溫度與主蒸汽實際溫度的偏差低于50發(fā)出報警。主蒸汽管道上的疏水門（包括高壓缸主氣門前疏水門和主蒸汽導汽管側(cè)疏水門），建議增加聯(lián)鎖。

4.2 增加主汽溫度、再熱汽溫度、高排溫度、高旁后溫度、高壓缸上下缸溫差、中壓缸上下缸溫差的變化率顯示，當達到報警值時發(fā)軟光字報警。

4.3 增加各抽氣管道、高旁調(diào)整門后管道、高排管道上下壁溫差大于15度的報警；有必要增加聯(lián)鎖開對應疏水門邏輯。

4.4 安裝液位罐測量水位的，設置液位高報警聯(lián)開疏水門邏輯，使液位報警時罐體顯示紅色；熱控人員需要定期測試液位罐水位測量的可靠性，為防止開關(guān)失磁或電接點電極泄露，應當有足夠備件。

4.5 熱控專業(yè)在安裝TSI系統(tǒng)探頭后保存好安裝原始記錄，有必要記錄頂軸油泵單臺和兩臺運行條件下間隙電壓值，為初略分析轉(zhuǎn)子狀態(tài)做準備。

4.6 當汽輪機盤車時需要有專用的工具使用，所以在平時要事先把盤車工具加工好。汽輪機運行人員要對汽輪機的運行情況充分熟悉，這樣在發(fā)生異常時才能采取正確的處理措施。

4.7 電廠要加強對運行時容易發(fā)生的安全事故進行學習，從而掌握各種事故發(fā)生時的狀況，并根據(jù)自己電廠的運行情況，來制訂相應的預防措施。

作為渦輪渦桿的軸套，在盤車時使用較為頻繁，并承受的力量較大，容易損壞，所以在平時電廠要有足夠的備件準備，以免發(fā)生損壞時有備件可以更換，因為軸套的材料較為特殊，并不能隨處都能買到。

5 汽輪機進水的處理

汽輪機運行時都是對真空狀態(tài)下運行的，如果在運行期間發(fā)現(xiàn)進水后要立即破壞真空狀態(tài)，進行緊急停機，然后立即進入盤車狀態(tài)，同時要保證盤車不能中斷。開啟主汽導管、調(diào)速汽門座、本體疏水。若由于加熱器滿水或除氧器滿水引起，應立即停用加熱器及除氧器。記錄機組惰走時間，傾聽機內(nèi)聲音。如果軸位移超限，惰走時間縮短應停機檢查。如惰走時間正常，其他無異常，可重新啟動，但要充分疏水，沖轉(zhuǎn)前應連續(xù)盤車不小于4小時。

當判斷汽輪機進水后進行盤車時發(fā)生掉閘，這時可判定為大軸彎曲所引發(fā)生電機過流情況發(fā)生，這時要對大軸的彎曲程度進行判斷，可根據(jù)各瓦軸振探頭間隙電壓值來進行判斷，也可根據(jù)手動盤車的依據(jù)，由有經(jīng)驗的運行人員進行大軸彎曲程度的判斷。

汽輪機進水后，要立即關(guān)閉所有放水門進行悶缸處理，當高壓上下缸溫差逐漸變小后，可能進行手動盤時可以將轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)180℃，間隔不小于1小時后再次反轉(zhuǎn)180℃，確認手動盤車不費力時可以投運電動盤車。

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[3]陳有利.發(fā)電機組常見故障檢測與排除[J].電力信息，2005，12.

[4]艾欣芳.發(fā)電機組檢修技術(shù)手冊[J].機械研究與分析，2006，4.