景志輝

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隨著我國(guó)城市的高速化建設(shè)，城市的軌道交通也面臨著越來(lái)越多的安全問(wèn)題，例如爆炸、縱火、持刀槍傷人等。由于軌道交通運(yùn)行有著固定的線路，也相對(duì)封閉，專(zhuān)業(yè)的安全管理能力較低，因此，為了保證安全，應(yīng)該加強(qiáng)檢查，預(yù)防安全事故的發(fā)生。其中，軌道交通安防設(shè)備作為軌道安全的物質(zhì)保障，具有極其重要的意義。

1 軌道交通安防設(shè)備的基本要求

軌道交通作為國(guó)家的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，其安防設(shè)備必須滿(mǎn)足以下幾點(diǎn)基本要求。

1.1 安全性能好

軌道安防設(shè)備在設(shè)計(jì)上，需要有專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員；在制造上，一線工人要具備專(zhuān)業(yè)的工作技能，同時(shí)監(jiān)督人員要加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過(guò)程的管理和監(jiān)督；在管理上，設(shè)備從無(wú)到有，從有到用的全過(guò)程，都要加強(qiáng)對(duì)其安全的管理，定期和不定期進(jìn)行檢查，以保證設(shè)備的安全性能；在營(yíng)運(yùn)上，要加強(qiáng)安防設(shè)備的檢查與更新。通過(guò)全過(guò)程的安全問(wèn)題要求，保證軌道安防設(shè)備的安全性能。

1.2 設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)可靠

在軌道交通安防的主要設(shè)備上，必須具有故障診斷、報(bào)警以及自身工作狀態(tài)檢測(cè)等管理功能，以保證設(shè)備運(yùn)行的可靠性。

1.3 適用性強(qiáng)

由于城市軌道交通在實(shí)際上不僅溫度、濕度較高，而且粉塵大，電磁干擾也大，因此，安防設(shè)備無(wú)論在設(shè)計(jì)上，還是生產(chǎn)上，都要對(duì)這些客觀因素加以考慮，使之能適應(yīng)工作環(huán)境。

2 目前我國(guó)城市軌道交通安全檢查主要設(shè)備

2.1 金屬探測(cè)器

金屬探測(cè)器是在交通各站點(diǎn)由工作人員手持進(jìn)行掃描檢查的儀器，它能識(shí)別旅客藏匿在身上的金屬制品，例如刀具、鋼管等等。

2.2 X 光檢測(cè)儀

X 光檢測(cè)儀的工作原理是：由于物體的厚度和密度具有差異，因此當(dāng)X 射線透過(guò)物體時(shí)，其被吸收的多少也不一樣，并在顯示器上投射成像，檢測(cè)人員就可以通過(guò)判斷顯示器上的圖像，看旅客是否帶有危險(xiǎn)物品。

2.3 視頻監(jiān)控系統(tǒng)

在車(chē)站的售票點(diǎn)、出入口、站臺(tái)以及車(chē)廂等重要區(qū)域，都設(shè)置了視頻監(jiān)控系統(tǒng)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)不僅直觀、有效，而且能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)檢查和回放檢查，在應(yīng)用中具有重大的意義。

2.4 警犬

警犬受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練，靈敏性高，在檢查毒品、易燃品、易爆品等方面具有出色的表現(xiàn)。

3 軌道交通非傳統(tǒng)安防系統(tǒng)需求特色

3.1 X 光檢測(cè)儀

X 光檢測(cè)儀是應(yīng)用最普遍、最廣泛的安檢設(shè)備，因?yàn)槠涫芨鞣N外界因素的影響較小，適用于各種城市軌道交通環(huán)境，主要是對(duì)人員攜帶危險(xiǎn)物品進(jìn)行安全檢查。而且，X 光檢測(cè)儀只要能達(dá)到GB 15208.1 的技術(shù)要求就行。

3.2 易燃液體的檢測(cè)設(shè)備

液體具有易燃性，所以在城市軌道的營(yíng)運(yùn)中，攜帶的液體則會(huì)對(duì)群眾的生命安全產(chǎn)生極大的威脅。因此，必須利用易燃液體的檢測(cè)設(shè)備，針對(duì)攜帶液體的乘客進(jìn)行液體易燃性的檢查。這種設(shè)備系統(tǒng)，能在不開(kāi)啟容器，保證封口完好的前提下，對(duì)側(cè)壁厚度小于或者等于8 mm 的塑料、玻璃以及陶瓷容器，側(cè)壁厚度小于或者等于1 mm 的金屬容器內(nèi)的液體進(jìn)行檢查，辨別其是否屬于易燃液體。這個(gè)設(shè)備不會(huì)受液體容器的透明度、顏色的影響，能準(zhǔn)確的識(shí)別出煤油、汽油、柴油、乙醇、甲醇、油漆稀釋劑等常見(jiàn)民用易燃液體。易燃液體檢測(cè)設(shè)備的誤報(bào)率應(yīng)該保持小于或者等于1%，漏報(bào)率小于或等于1%。在時(shí)間上，對(duì)液體的檢查，要求設(shè)備的響應(yīng)時(shí)間不能超過(guò)5 秒，同時(shí)還應(yīng)該具備無(wú)線/有線的傳輸功能，并保證設(shè)備記錄的保存時(shí)間在30 天以上。

3.3 便攜式炸藥探測(cè)設(shè)備

此項(xiàng)設(shè)備針對(duì)軌道交通的人員進(jìn)入車(chē)站攜帶炸藥的情況進(jìn)行探測(cè)，它必須具備探測(cè)黑索金、硝銨類(lèi)炸藥、梯恩梯、黑火藥、太安等主要類(lèi)別炸藥的能力，并實(shí)現(xiàn)同時(shí)探測(cè)。在時(shí)間要求上，設(shè)備檢測(cè)到炸藥并做出響應(yīng)的時(shí)間不能超過(guò)10 秒；在無(wú)外接電源的情況下，便攜式炸藥探測(cè)設(shè)備應(yīng)該能保持連續(xù)工作時(shí)間超過(guò)8個(gè)小時(shí)，其探測(cè)結(jié)果的記錄保存時(shí)間也應(yīng)該在30天以上。在誤差方面，當(dāng)檢測(cè)的炸藥分子濃度達(dá)到甚至超過(guò)了檢出限時(shí)，漏報(bào)率必須在1%以下；對(duì)空白對(duì)象進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，誤報(bào)率也不能超過(guò)或等于1%。

3.4 毒氣探測(cè)設(shè)備

毒氣探測(cè)設(shè)備主要是針對(duì)城市軌道交通的地下車(chē)站空氣環(huán)境進(jìn)行24 小時(shí)連續(xù)的作業(yè)。檢測(cè)對(duì)象包括：糜爛性毒氣、神經(jīng)性毒氣、窒息性毒氣、全身中毒性等具有嚴(yán)重危害性等軍事毒氣。時(shí)間要求上，探測(cè)到每種毒氣超過(guò)相應(yīng)限制時(shí)，其作出反響的時(shí)間要在10 秒以下；探測(cè)結(jié)果的記錄保存不能少于30天。此外，這個(gè)設(shè)備還要能對(duì)毒氣的種類(lèi)、毒氣濃度分布、毒氣擴(kuò)散規(guī)律以及毒氣散布范圍進(jìn)行自動(dòng)化、智能化的分析，并及時(shí)做出報(bào)警反應(yīng)。在誤差方面，《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)》要求有專(zhuān)門(mén)的指定：?jiǎn)蝹€(gè)車(chē)站系統(tǒng)的誤報(bào)次數(shù)應(yīng)低于每10000 小時(shí)一次；當(dāng)環(huán)境毒氣濃度達(dá)到或超過(guò)探測(cè)靈敏度下限時(shí)，漏報(bào)率應(yīng)低于1%。

3.5 放射性物質(zhì)探測(cè)設(shè)備

放射性物質(zhì)探測(cè)設(shè)備主要是對(duì)城市軌道交通環(huán)境中的放射量進(jìn)行分析，對(duì)象主要有X 射線和у 射線。在時(shí)間要求上，設(shè)備做出響應(yīng)的時(shí)間不能超過(guò)3s；其中固定式的探測(cè)設(shè)備需要具備連續(xù)24 小時(shí)工作的能力，其探測(cè)結(jié)果記錄保存時(shí)間應(yīng)該超過(guò)30 天。在誤差方面，每一個(gè)車(chē)站由于探測(cè)錯(cuò)誤而做出報(bào)警行為的現(xiàn)象應(yīng)該控制在10000 小時(shí)一次以下；當(dāng)設(shè)備探測(cè)的環(huán)境中的放射量達(dá)到、超過(guò)放射性物質(zhì)探測(cè)設(shè)備的靈敏度下限時(shí)，漏報(bào)率應(yīng)該小于1%。同時(shí)，這個(gè)設(shè)備必須實(shí)現(xiàn)無(wú)線傳輸?shù)墓δ堋?/p>

4 結(jié)論

放眼望去，無(wú)論是國(guó)外還是國(guó)內(nèi)，城市軌道交通的恐怖襲擊或其他突發(fā)事件的發(fā)生都相對(duì)頻繁，對(duì)國(guó)家的安全、社會(huì)的穩(wěn)定、人民生命和財(cái)產(chǎn)都造成了很大的傷害和影響，引起了難以估量的損失。因此，我們應(yīng)該提高對(duì)城市軌道交通安全的重視，結(jié)合實(shí)際需要，建設(shè)有效的、科學(xué)的、合理的安防系統(tǒng)，并進(jìn)行嚴(yán)格的控制和管理，提高防范水平，以保證公共安全。

[1]陳燕申，任海.城市軌道交通非傳統(tǒng)安全威脅技術(shù)防范及國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)編制研究[J].世界軌道交通，2010(1).

[2]劉楓，史冬雪.安防產(chǎn)業(yè)分享城軌擴(kuò)張蜜果[J].世界軌道交通，2012(10).