姚寶瑄

(呼倫貝爾市公路管理局扎蘭屯公路養(yǎng)護(hù)管理處)

探索道路橋梁工程路面平整度問題

姚寶瑄

(呼倫貝爾市公路管理局扎蘭屯公路養(yǎng)護(hù)管理處)

摘 要:隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通的通達(dá)性在其中所起到的作用越發(fā)顯得不容忽視，而道路、橋梁這類最為基礎(chǔ)的交通工程更是為整個(gè)當(dāng)代交通的通達(dá)性發(fā)揮著不可替代的作用。我們?cè)陉P(guān)注它們給我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來便利的同時(shí)，也注意到這類基礎(chǔ)交通工程所存在的問題，例如評(píng)定路面質(zhì)量的主要技術(shù)指標(biāo)之一的道路橋梁工程路面的平整度問題，就值得我們細(xì)細(xì)探究。

關(guān)鍵詞:公路;瀝青路面;平整度;碾壓;質(zhì)量控制

1 提高路面平整度的方法(平整度的質(zhì)量控制)

仍然以水泥混凝土路面為例，針對(duì)其獨(dú)特的路面特點(diǎn)，再根據(jù)上述的第三點(diǎn)，分析的關(guān)于影響水泥混凝土路面路面平整度的因素，可以歸納出對(duì)路面平整度的控制方法。

(1)配合比的調(diào)整，嚴(yán)格執(zhí)行配料過磅。例如，在某段高速路段的施工中，設(shè)計(jì)厚度已定(比標(biāo)準(zhǔn)偏小)，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，集料最大粒徑與鋪筑厚度比最好應(yīng)該為1∶2.5～1∶3，假設(shè)原設(shè)計(jì)值不能更改，這時(shí)在施工配合比設(shè)計(jì)時(shí)，一方面將粗集料粒徑嚴(yán)格控制，篩分時(shí)取上限值，一方面應(yīng)將粗寄集料數(shù)量比例改小。并在拌料前應(yīng)該要仔細(xì)檢查砂石的含水量及袋裝水泥的虧重情況，以保證配料的準(zhǔn)確性。

(2)振搗。在應(yīng)用平板振搗器時(shí)要縱橫向全面振搗，相鄰行列的重疊20 cm左右，防止漏震和震搗不足。但也要防止震搗過度，以免產(chǎn)生分層離析。在應(yīng)用插入式震搗棒要仔細(xì)認(rèn)真的震搗，盡量減少接縫處的微鼓翹脊現(xiàn)象出現(xiàn)。

(3)攤鋪。首先，路面底層，應(yīng)利用“走鋼絲”的方式來控制各結(jié)構(gòu)層的平整度和標(biāo)高，例如，假設(shè)鋼絲拉力控制在120 kg，支桿間距在5～10 m時(shí)，應(yīng)使得它的鋼絲中間垂直度控制在5 mm以下，如果超過這一數(shù)值，就應(yīng)該及時(shí)調(diào)整鋼絲的拉力;其次，合理的攤鋪速度，對(duì)于路面的平整性也是很關(guān)鍵的，應(yīng)該根據(jù)當(dāng)時(shí)的待卸料車數(shù)和拌合速度來對(duì)攤鋪機(jī)的速度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的合理的鋪筑速度，才能保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的連續(xù)性;最后，如果是拌和不均勻或者是在運(yùn)輸過程中發(fā)生離析的混合料，攤鋪前必須重新拌和均勻，否則就不得進(jìn)行下道工序的施工。這里需要特別注意的是，攤鋪時(shí)混合料不得拋擲，尤其是近模處應(yīng)該要反扣鐵锨鋪放，不得用鐵锨推平。并且攤鋪時(shí)要考慮振搗下沉值，并盡量鋪平。

(4)碾壓方式。碾壓的程序一般是初壓、復(fù)壓和最后的終壓。為了使攤鋪層初步穩(wěn)定，初壓時(shí)常用鋼輪壓路機(jī)靜壓兩次，復(fù)壓時(shí)常用密頻振動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)振壓4次，最后的終壓，常采用寬鋼輪壓路機(jī)靜壓2次以上。

(5)接縫處理。影響橫接縫質(zhì)量的因素一般有:原鋪筑路段的質(zhì)量;新鋪筑的路段的碾壓方式是否合理;作業(yè)人員及檢查人員的重視程度。原有路段的質(zhì)量是施工中不可改變的因素，所以就應(yīng)重點(diǎn)掌握好碾壓的方法，以及提高施工工作人員的重視程度。

(6)抹面。抹面是平整度的關(guān)鍵工序，為了防止模板的不平和模板接頭的錯(cuò)位給平整度帶來的不利影響，橫向搓刮后還要進(jìn)行縱向的搓刮，搓刮前還一定要將模板頂清理干凈。

(7)設(shè)備。從混合料的拌和到水泥混凝土路面的成型，整個(gè)過程應(yīng)該采用先進(jìn)的大型拌和設(shè)備和施工機(jī)械設(shè)備，才能滿足路面建設(shè)施工的連續(xù)性，以及減少水泥混凝土路面在施工中可能會(huì)出現(xiàn)施工縫。另外，在模板的選擇上，應(yīng)該盡量采用剛度較好、易于支撐穩(wěn)固、平潔光滑、使用期限長的鋼模。

(8)協(xié)助工作到位。對(duì)于施工的支撐面，工作人員應(yīng)該提前灑水濕潤，防止基層吸收水分，從而導(dǎo)致含水量不均。再則，在采用真空吸水工藝時(shí)應(yīng)該要注意脫水時(shí)間，而且樣應(yīng)該安排由專人實(shí)測(cè)吸水率。在拌和過程中，為了保證拌和料的均勻性和水灰比準(zhǔn)確，也應(yīng)該配備有專職技術(shù)人員檢查拌料時(shí)間和坍落度。

(9)及時(shí)的監(jiān)督。在拌料過程、控制碾壓溫度、碾壓過程，以及最后對(duì)路面平整度的檢查，都應(yīng)該安排專門的人進(jìn)行監(jiān)督負(fù)責(zé)。比如在碾壓中，安排專人指揮監(jiān)督3個(gè)碾壓程序的完成情況，避免發(fā)生過壓和漏壓。在拌料時(shí)應(yīng)用專職技術(shù)人員檢查拌料時(shí)間和坍落度。又例如，在復(fù)壓后的路面平整度的檢查中，監(jiān)督人員應(yīng)該及時(shí)用靠尺檢查剛剛碾壓過的路面的平整度，使平整度達(dá)到高等級(jí)要求。

2 路面平整度的檢測(cè)方法

檢測(cè)應(yīng)該首先做平整度的檢測(cè)評(píng)定。是指檢測(cè)評(píng)定指標(biāo)路面平整度的檢測(cè)輸出指數(shù)比較多，現(xiàn)在有世界性組織國際上較為通用的國際平整度IRI，也有一些國家和地區(qū)使用的檢測(cè)指標(biāo)，比較典型的有，法國的APL指數(shù)，加拿大的PSI指數(shù)，還有相關(guān)行業(yè)的比如:汽車設(shè)計(jì)研究行業(yè)關(guān)于評(píng)價(jià)路面平整度的PSD指數(shù)等。在我國，常用的檢測(cè)指標(biāo)還有3 m直尺量測(cè)，這種量測(cè)方法主要測(cè)的是最大間隙h及標(biāo)準(zhǔn)偏差σ。

3 結(jié)束語

在路網(wǎng)正以飛快的速度在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的中國鋪筑而成的今天，不論是出于安全考慮還是綜合成本最小化的考慮，公路、橋梁的路面質(zhì)量都是必須要保證的。平整度作為路面質(zhì)量檢測(cè)的一個(gè)重要指標(biāo)，它的意義舉足輕重。探究影響平整度的因素以及檢測(cè)手段，選擇正確合理的解決方法，將會(huì)是一個(gè)長時(shí)間的課題。

:

［1］李小存.混泥土路面平整度控制［J］.交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010.

［2］王波.瀝青路面平整度的控制［J］.城市建設(shè)理論研究，2011.

［3］梁軍林.水泥混凝土路面施工平整度控制標(biāo)準(zhǔn)及方法［J］.道路工程，2009.

［4］李霞.瀝青路面平整度處理措施［J］.福建建材，2011.

［5］朱萬紅.瀝青路面平整度檢測(cè)技術(shù)探析［J］.城市道橋與防洪，2012.

中圖分類號(hào):U416.217

C

1008－3383(2013)04－0020－01

收稿日期:2012－11－01

作者簡(jiǎn)介:姚寶瑄(1975－)，男，河北冀縣人，工程師，研究方向:路橋。