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      淺談貴州省高速公路路基施工處置措施

      2013-08-15 00:46:05
      黑龍江交通科技 2013年3期
      關(guān)鍵詞:路床填方路基涵洞

      龔 美

      (貴州省交通建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督局)

      0 前言

      貴州省位于中國西南的東南部,境內(nèi)地勢西高東低,自中部向北、東、南三面傾斜,平均海拔在1 100 m左右。貴州以高原山地居多,素有“八山一水一分田”之說。全省地貌可概括分為高原山地、丘陵和盆地三種基本類型,其中92.5%的面積為高原山地和丘陵。境內(nèi)山脈眾多,重巒疊嶂,綿延縱橫,山高谷深。境內(nèi)巖溶分布范圍廣泛,形態(tài)類型齊全,地域差異明顯,構(gòu)成一種特殊的巖溶生態(tài)系統(tǒng)。氣候溫暖濕潤,屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū),降水較多,雨季明顯,常年相對(duì)濕度在70%以上。受大氣環(huán)流及地形等影響,貴州氣候呈多樣性,“一山分四季,十里不同天”。另外,氣候不穩(wěn)定,災(zāi)害性天氣種類較多,旱災(zāi)、洪災(zāi)、凝凍、冰雹等頻度大。

      貴州省的地形地貌和氣候條件決定了高速公路施工難度大,橋梁、隧道比例較大,路基主要以高填方和深路塹為主,路基支擋防護(hù)工程量較大。因此在路基施工過程中必須采取一些特殊的工程技術(shù)措施,才能保證路基的施工質(zhì)量,從而延長高速公路的使用壽命。

      1 高填方路基

      從已建的工程來看,高填方路基由于施工質(zhì)量控制不佳,特別容易出現(xiàn)開裂,沉降等現(xiàn)象。因此在路基填筑過程中要特別控制好填料和路基的碾壓。

      填方高度≥20 m的填方路基,施工單位在施工前應(yīng)復(fù)核基底地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)是否相符,基底承載力是否滿足要求,若地質(zhì)情況與設(shè)計(jì)不符,應(yīng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況進(jìn)行變更處理,并對(duì)基底承載力不滿足要求的段落進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)夯實(shí)。對(duì)于高填方路段,施工單位應(yīng)優(yōu)先安排施工,以確保在鋪筑路面前路基基本達(dá)到穩(wěn)定。

      對(duì)于條件允許的情況下,宜盡量選用較為堅(jiān)硬的石料做為填料,填筑前應(yīng)劃線確定超寬填筑的邊緣線,確保邊部有效壓實(shí)寬度,在填筑過程中每填筑2 m,用沖擊追密補(bǔ)壓進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。上路堤施工完成后,須采用擊振力≥80 t重型壓路機(jī)、大功率沖擊碾或強(qiáng)夯機(jī)對(duì)路槽進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)碾壓。施工過程中需進(jìn)行沉降觀測,并嚴(yán)格控制填筑厚度及速率。

      2 深挖方路塹

      對(duì)于深挖方路塹,石質(zhì)邊坡由于在開挖過程中炮破方式不合理,容易使邊坡受到大范圍的擾動(dòng)而破壞邊坡原有的穩(wěn)定,土質(zhì)邊坡在開挖過程中未采取措施及時(shí)進(jìn)行防護(hù),而引起不必要的垮塌,特別是在大暴雨季節(jié),易造成極大的工程浪費(fèi)甚至是人員傷亡。

      石質(zhì)挖方邊坡應(yīng)采用光面、預(yù)裂爆破技術(shù),禁止采用大爆破施工,邊坡坡面不得有松石、危石,路基邊線應(yīng)順直、曲線應(yīng)圓滑。

      土質(zhì)邊坡應(yīng)對(duì)邊坡平臺(tái)排水溝溝底及邊坡平臺(tái)進(jìn)行鋪砌,防止雨水滲入邊坡后浸泡邊坡。邊坡開挖應(yīng)至上而下進(jìn)行,不得亂挖、超挖,嚴(yán)禁掏底開挖,坡面應(yīng)一次成形,且應(yīng)開挖一級(jí)、防護(hù)一級(jí)。順層邊坡應(yīng)采取跳槽開挖,跳槽防護(hù)。

      3 路床及上路提施工

      路床及上路提與路面距離較近,其質(zhì)量的好壞直接影響路面的質(zhì)量。

      填方路基上路堤填筑完畢后,采用重型壓實(shí)設(shè)備對(duì)路基進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)碾壓后,方可進(jìn)行路床的填筑,以盡量減小路基填筑的工后沉降變形量。土方、土夾石、強(qiáng)風(fēng)化路塹段落,采用合格的路床填料對(duì)路槽頂面以下不小于80 cm的路槽進(jìn)行進(jìn)行換填處理。如挖方段落地下水豐富,可適當(dāng)增設(shè)排水設(shè)施疏導(dǎo)地下水。路床填料須選用CBR≥8,粒徑為10 cm以下具有一定級(jí)配的透水性材料進(jìn)行填筑。

      4 填挖交界段

      貴州地勢較陡,半填半挖路基較多,而半填半挖路基的施工質(zhì)量常常難以控制,如果處理不當(dāng),路基的彎沉及壓實(shí)度將無法達(dá)到規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)要求。

      填挖結(jié)合部或半填半挖路段的路基施工,宜采用先挖臺(tái)階、分層回填、開挖路塹的施工工藝,盡量擴(kuò)大回填作業(yè)面,杜絕出現(xiàn)原地表清理不徹底或漏壓、欠壓現(xiàn)象,加強(qiáng)填挖結(jié)合部位工程質(zhì)量的控制。橫向臺(tái)階開挖高度不大于2 m,寬度不小于2m;向兩側(cè)位置延伸不小于10m,臺(tái)階寬度不小于2m??v橫向搭接均應(yīng)鋪設(shè)土工隔柵,搭接長度不小于1 m。

      5 擋墻施工

      鑒于漿砌片石擋墻砌筑工藝較差,建議在有條件的情況下高度大于8 m的擋墻盡量采用片石混凝土擋墻,并采用單塊面積大于2 m2的鋼模進(jìn)行關(guān)模施工,這樣更有利于施工質(zhì)量的控制。

      擋墻墻背填料宜采用透水性材料、輕質(zhì)材料、無機(jī)結(jié)合料等,非透水性材料不得直接用于回填。對(duì)于非片石或非砂礫石的輕質(zhì)材料、無機(jī)結(jié)合料等回填材料,要求用粒徑為5~10 cm的勻細(xì)材料,填筑層厚按20 cm分層填筑壓實(shí);對(duì)于片石回填材料,選料應(yīng)為堅(jiān)硬不易風(fēng)化的材料,填料粒徑宜小于15 cm,填筑層厚按20 cm分層填筑壓實(shí)。墻體強(qiáng)度級(jí)別應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上時(shí),方可進(jìn)行墻背填筑施工。墻背回填必須和挖方路基、填方路基有效搭接,縱向接縫必須設(shè)臺(tái)階。

      6 涵洞工程

      涵洞工程往往由于防水層鋪設(shè)不合理,未能有效起到防水的作用,而導(dǎo)致部分涵洞出現(xiàn)滲水現(xiàn)象,另外沉降縫處理不規(guī)范也是導(dǎo)致涵洞破壞的主要原因。涵洞與路基搭接部分處理不合理容易造成搭接部分路基的破壞。防水層施工前應(yīng)先對(duì)涵頂進(jìn)行找平處理。防水涂料的涂刷寬度應(yīng)與防水卷材寬度相對(duì)應(yīng),涂刷應(yīng)均勻,每層涂刷厚度不得小于1.5 mm,并不得漏刷,一邊涂刷一邊鋪貼防水卷材;防水涂料必須按照產(chǎn)品使用說明進(jìn)行配比,施工現(xiàn)場必須按照噴涂面積計(jì)算好涂料用量,隨配隨用,不得一次拌制超過需用量的涂料;防水層所使用的瀝青宜采用石油瀝青。防水卷材縱向宜整幅鋪設(shè),當(dāng)防水卷材進(jìn)行搭接時(shí),縱向允許一次搭接,橫向根據(jù)卷材寬度及涵洞跨度進(jìn)行多次搭接,搭接寬度不小于100 mm,搭接處須壓滿粘結(jié)并排氣壓實(shí),防水卷材在兩側(cè)應(yīng)超出涵洞臺(tái)帽不小于300 mm,邊緣處擠壓瀝青形成密封。防水卷材從低處向高處進(jìn)行鋪設(shè),較低的一幅防水卷材粘貼完畢后,方可鋪貼另一幅,涂刷防水涂料時(shí)應(yīng)與前次涂層銜接好。鋪貼時(shí)應(yīng)用刮板將防水卷材推壓平整,并使防水卷材的邊緣和搭接處無翹起,其他部分無空鼓。

      涵洞的沉降縫必須按圖紙規(guī)定材料填塞嵌縫,涵洞基礎(chǔ)、墻身、涵頂沉降縫等應(yīng)在同一位置,上下順直、貫通。

      涵背填料應(yīng)與擋墻墻背填料要求相同,且壓實(shí)度不小于96%;涵洞施工完成后,砌體砂漿或混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%后,方可進(jìn)行涵洞洞身兩側(cè)的回填,回填料每側(cè)長度應(yīng)不小于洞身填筑高度的1倍,應(yīng)在兩側(cè)對(duì)稱填筑,均衡地分層碾壓。涵背回填必須和挖方路基、填方路基有效搭接,縱向接縫必須設(shè)臺(tái)階。

      7 排水工程

      貴州山區(qū)雨水較為豐富,排水設(shè)施應(yīng)與路基施工同步,堅(jiān)持高接遠(yuǎn)送的原則,及時(shí)做好路基施工過程中的臨時(shí)排水及永久性排水系統(tǒng),并應(yīng)注意排水系統(tǒng)與自然水系的銜接,及時(shí)進(jìn)行管理與養(yǎng)護(hù),保障排水系統(tǒng)水流的暢通,路基施工過程中應(yīng)隨時(shí)保持一定的排水橫坡或縱向排水通道,施工作業(yè)面不得有積水,按照截、排、疏的原則,防止水流沖刷邊坡。

      [1]公路路基施工技術(shù)規(guī)范(JTG F10-2006)[S].

      [2]公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG D30-2004)[S].

      [3]公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTG/T F50-211)[S].

      [4]公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTG F80/1-2004)[S].

      [5]公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2003)[S].

      [6]公路擋土墻設(shè)計(jì)與施工技術(shù)細(xì)則.中交第二公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,2008.

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