劉彥華

(河北省衡水公路工程總公司)

1 現(xiàn)階段，我國高速公路橋梁施工時地基處理的弊端

1.1 施工設計方案與當?shù)氐膶嶋H施工設計方案有出入

通常情況下，施工設計方案并非會同實際施工設計方案重合，這是一種常見的且合理的狀況，但是關鍵問題就在于二者的誤差大小和如何掌握的問題上。

首先，進行施工方案的前期，要實地考察施工區(qū)域的各種自然情況，地質地貌，氣候溫度等等因素，設計中，必須嚴格遵照采集回來的資料，才能做出最契合的方案設計，否則就會出現(xiàn)前面的問題，造成二種方案的差距過大，從而影響地基的施工進度和質量。一旦地基的施工受到影響，那么整體工程的進度也會受到挑戰(zhàn)。實際操作中，也曾出現(xiàn)過施工方案與實際施工方案出入較大的情況下，給工程造成嚴重的不可挽回的損失的前車之鑒。嚴重的甚至出現(xiàn)了坍塌事故和人員傷亡，這已然危及到了施工隊員和人民的財產(chǎn)人身安全。

所以，要想預防類似的事故的出現(xiàn)，就需要我們?nèi)w工作人員共同的努力，共同在地基的工程啟動前，充分比照施工計劃與實際施工計劃，把隱患扼殺在搖籃中，不存任何一絲僥幸心理，充分信任前期的調(diào)查數(shù)據(jù)和實地觀察結果。

1.2 地基處理在技術層面上的相對滯后

對于建筑業(yè)來說，高科技的發(fā)展在很大程度上促成了建筑業(yè)現(xiàn)在的發(fā)展狀況，我們依賴于各種精密的檢測儀器帶來的直觀可靠的數(shù)據(jù)，也將人工操作困難的各項任務交與大型機械來完成，但是令人驚訝的是在地基的處理技術上，我國現(xiàn)在的技術水平還非常低。

當然，這是由于各種因素綜合形成的結果，有的是因為施工人員的技術水平問題，有的則是施工隊伍的觀念問題，但是無論如何，都不能成為阻礙地基工程在技術上的進步理由，所以，我們要有針對性的對于地基技術落后的施工隊或者工程小組，針對具體情況，加以改善。正所謂，“科學技術是第一生產(chǎn)力”，當我們引進了國內(nèi)外先進的地基處理技術后，很多困擾我們的工程難題就會迎刃而解，這無疑將大大提高工程質量和施工進度，但是，如果對于技術要求的提高置之不理的話，還用傳統(tǒng)的手段進行勘測和施工，將大大阻礙整個工程的效率。

2 現(xiàn)階段，高速公路橋梁中地基處理技術的處理辦法

2.1 制定一項科學合理的地基處理方案

每一個工程都具有不重復的特性，都是獨一無二的。針對這個特點，我們必須全新制定一個有針對性的計劃，不能套用以往的類似的施工案例，哪怕是同一個工程大項目中的其他子項目的方案，也決不可拿來直接套用在當下的地基施工中，因為多年的地基施工經(jīng)驗告訴我們，越是小的差異，越能導致大的問題，越是簡單便捷的方法，越是無法收到理想的效果。

另外，工程施工涉及到的領域和因素很多，針對這個特點，在制定計劃的時候，要求我們的工作人員能夠有一個綜合分析的能力，將各種有利和不利因素進行整合，得到一個多方面多角度多維度考量后的方案。

例如，各個施工地區(qū)其土壤的地層、地質的具體條件以及具體的水文環(huán)境都具有其獨特性和復雜性，不加以實地測量和勘探就無法得知具體數(shù)據(jù)，先前搜集到的資料，有可能已經(jīng)失效或者隨著年份的增長存在變動，抑或受全球氣候的變化而發(fā)生了各種各樣的改變。這種不確定性是施工中無法根據(jù)經(jīng)驗和技術解決的問題，只能通過逐一項目的測量來達到認識的目的。

下面將以實例進行闡述和說明，某地計劃建造一座大橋，該區(qū)的地貌主要為剝蝕丘陵，其間需要穿越一個省道，并與省道的夾角為直角。經(jīng)測量，此地的坡度均小于30°，整體環(huán)境比較穩(wěn)定，但是途中需要經(jīng)過一條小溪;測量土質后發(fā)現(xiàn)，多為粘土土質且較為潮濕，并伴有顆粒沙石。

在這種環(huán)境下，進行地基施工前，我們要針對具體情況作出具體判斷，制定一個具體的施工方案。首先，設計埋藏地基的區(qū)域的地下水狀況，并預測在挖掘地基時，地下水的流向，如果可以通過疏散的方式將地下水疏通至四周最好，如果不能，則需要借助水泵將其抽取干凈。

上文提到了本區(qū)的土質較為粘稠和潮濕，所以可以判定該去附近存在泉眼和間隙水，加上途徑的一條小溪，就可以確認此項判斷，所以在開鑿過程中，應該時刻注意泉眼的噴涌，隨時檢查壓力測試結果。另外，本案例的區(qū)域為丘陵，那么丘陵中的溝谷地段的地下水對于混凝土具有的腐蝕性就一定不能被忽略。因而，對該大橋進行地基處理時一定要采取適當?shù)臋z查設備和施工設備，盡量減少對儀器的損耗和侵蝕。

2.2 積極在實踐中貫徹現(xiàn)代化地基處理技術

有上述論證可見，應用現(xiàn)代化地基處理技術已經(jīng)成為公路和橋梁施工中的大勢所趨，也是一項重要的建筑技術。科學技術作為第一生產(chǎn)力，必須被人們所利用才能發(fā)揮它的真正功用，我們的觀念也應該隨著技術的進步與時俱進，走在使用和研發(fā)領先的地基處理技術的前沿，不僅能用現(xiàn)代化的新手段來多方面的保障工程質量，更重要的意義在于大大提高了工程效率，在我國這樣一個建筑大國中，每一項技術的進步都將為整體的社會主義現(xiàn)代化貢獻一份珍貴的力量。

例如，目前國際上的最先進的地基的處理技術就是CFG樁復合技術，已經(jīng)在國際上投入了廣泛的應用，也產(chǎn)生了很好的應用效果和反饋，這位我們研究和開發(fā)乃至使用更加高科技的地基處理技術提供了模板，引領了方向，是學界內(nèi)公認的影響意義深遠的科技成果，我國近些年在建筑業(yè)上的進步和經(jīng)濟進步一樣，取得了很大的成績，所以更不能滯后于對這樣一項技術的研發(fā)與運用。

［1］ 宋人武.高速公路橋梁施工安全控制技術探討［J］.中國新技術新產(chǎn)品，2010，(5).

［2］ 鄧毅.淺談高速公路橋梁施工應注意的幾個問題［J］.中國房地產(chǎn)業(yè)，2011，(8).