劉硯杰

(河南省交通規(guī)劃勘察設計院有限責任公司)

1 中國高速交通的發(fā)展和高速公路交通安全設施的現(xiàn)狀

中國的高速公路發(fā)展于20世紀70年代后期，中國現(xiàn)代交通工程學也開始于20世紀70年代末，經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)在規(guī)劃、設計、工程制造、管理、科研等方面取得了巨大的成果，高速公路的監(jiān)控、養(yǎng)護、收費等方面也基本完善，高速公路交通對我國社會的發(fā)展和經(jīng)濟的建設有著十分重要的作用，其優(yōu)越性是鐵路，水路和航空無法相比的，因此，進入21世紀后我國加大了對高速公路的建設投資，高速公路得到飛速的發(fā)展，到目前為止我國的高速公路通車總里程已經(jīng)達到了2萬公里，但是由于我國的高速公路起步晚，高速公路交通安全設施與世界相比仍然比較落后，嚴重影響了我國高速公路的交通安全。一般來講，高速公路交通安全設施包括交通標志，標線，隔離設施，護欄，防眩設施，視線透導設施等等，這些設施對于消除干擾，減輕事故的嚴重程度有著重要的意義，直接關系著交通事故的死亡率和人民生命財產(chǎn)的安全，對于提高道路服務水平，發(fā)揮高速公路快捷的物資運輸?shù)鹊扔兄匾淖饔谩?/p>

2 我國高速公路交通安全設施存在的問題

從我國高速公路交通安全設施的現(xiàn)狀來看，目前我國高速公路的交通安全設施還存在著很多不足的地方，嚴重威脅者人民生命財產(chǎn)的安全，這些不足之處主要體現(xiàn)在以下幾點。

2.1 規(guī)劃方面不科學

一般說來在進行高速公路交通安全設施的總體規(guī)劃時在統(tǒng)籌全局，突出重點的原則下根據(jù)不同的自然條件，針對不同的道路結(jié)合具體的地形、地質(zhì)、氣候、人文環(huán)境等因素，進行具體的規(guī)劃，不能為了節(jié)省資金減少一些必要的基礎設施的投入，也不能為了追求檔次而盲目地選擇使用最好的產(chǎn)品，但是由于我國高速公路的交通安全設施規(guī)劃起步晚，還沒有形成一套比較系統(tǒng)的規(guī)劃方法，在協(xié)調(diào)交通安全設施系統(tǒng)與其他系統(tǒng)方面，規(guī)劃安全性評價以及山區(qū)高速公路網(wǎng)交通設施特殊原則的制定方面考慮的不到位，沒有一套科學合理的方案，使高速公路交通安全設施的規(guī)劃受到一定的影響。

2.2 設計方面存在不足

一般說來高速公路交通安全設施在設計時要根據(jù)道路的具體特點和道路所在地的地理、人文、氣候、環(huán)境等因素選擇適當?shù)睾侠淼脑O計方案，但是由于在設計方面中國的技術不夠成熟，沒有相關的軟件，設計時考慮的細節(jié)不夠全面，另一方面由于政府部門和工程單位為了美觀，設計時過于注重美觀等面子工程，安全方面考慮的不夠，設計時受人為因素的影響很大。與其他發(fā)達國家相比，我們在高速公路設計時的設計理念不同，我們在設計時往往側(cè)重于在發(fā)生交通事故后對高速公路自身破壞的減少。很多情況下在采用剛性、半剛性護欄設計，會對駕駛員在發(fā)生交通事故時造成致命性傷害。而國外的安全設施設計更側(cè)重于對道路使用者的保護，會采用更為科學、更人性化的設計。

2.3 養(yǎng)護管理方面不到位

在我國現(xiàn)有的高速公路中，道路的養(yǎng)護主要注重于路面的養(yǎng)護，對于交通安全設施的養(yǎng)護不是很到位，在高速公路交通安全設施養(yǎng)護的評價指標中相對整個道路的養(yǎng)護指標來說所占比重過少，評價體系不健全，使得交通安全設施的養(yǎng)護監(jiān)督工作空虛，很多交通安全設施在出現(xiàn)問題后沒有及時的發(fā)現(xiàn)，為交通事故的發(fā)生埋下了隱患。

2.4 對于新技術、新工藝、新材料的推廣與使用較少

世界各國尤其是工業(yè)發(fā)達國家，對安全設施的開發(fā)研究及其應用非常重視，不斷推出了形式多樣、經(jīng)濟美觀、性能優(yōu)良和安全適用的新產(chǎn)品，以滿足交通運輸發(fā)展對安全設施的需求。我國在安全設施設計研究方面的投入與其他國家相比差距很大，目前我國的安全設施設計都是根據(jù)最基本的國家標準要求的內(nèi)容進行設計的，對于一些新的技術、新工藝、新材料的推廣與使用往往受到很大的限制。

3 出現(xiàn)問題的原因

3.1 國家宏觀調(diào)控政策的原因

近幾年來，國家加大了對國計民生的基礎設施的投入，公路、鐵路交通設施得到飛速發(fā)展，甚至出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象，很多西北部地區(qū)的高速公路建成通車之后出現(xiàn)數(shù)月無車通行的狀況，這種背景下導致與高速公路配套的基礎設施跟不上高速公路建設的速度，交通安全設施沒有做到與高速公路里程相配套。

3.2 我國的技術水平存在不足

與國外相比，我國的高速公路已經(jīng)接近或達到了發(fā)達國家的水平，但是由于技術水平與發(fā)達國家存在一定的差距，高速公路交通安全設施不能達到相應的技術標準，并不能滿足現(xiàn)有的高速公路使用者的需要。

3.3 對高速公路安全設施投入不夠

相對于整個高速公路項目建設投入而言，安全設施設計只占到總投資的2%左右，所以說我國對高速公路安全設施的投入還有待加強。

4 我國高速公路交通安全設施的發(fā)展方向

(1)高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)方面主要是針對高速公路網(wǎng)的主線，匝道，隧道，橋梁，多霧段以及地質(zhì)災害頻發(fā)地段進行監(jiān)控，并對交通異常，彎道，陡坡等地段進行監(jiān)控預警，高速公路的監(jiān)控系統(tǒng)主要是通過監(jiān)控中心的監(jiān)視軟件，控制軟件及閉路電視進行道路實況監(jiān)控，遇到特殊的情況能及時的播報。

(2)在高速公路的收費方面，我國的收費系統(tǒng)與發(fā)達國家相比仍然很落后，目前基本上采用的是傳統(tǒng)的人工收費，這種收費方式的問題是收費手續(xù)過多，速度慢，收費過程過長，影響了高速公路車流速度和公路的運行，一般的情況下一個小時單個匝道僅能通過100～500輛車，遇到節(jié)假日高峰期的時候高速公路收費站經(jīng)常出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象。在發(fā)達國家的高速公路收費系統(tǒng)中由于采用的是電子收費系統(tǒng)，極大地降低了因收費帶來的不便，電子收費系統(tǒng)的特點是工作效率高，可通行的車流量大，實行的是電子不停車收費，不需要人工操作，收取的費用有一定的標準，收費透明化，效率高，單個匝道每小時可以通過1 000～2 000輛車甚至更多。電子不停車收費系統(tǒng)需要建立一套有效地管理系統(tǒng)，要求每輛車安裝一個附帶IC智能卡的電子標簽，收費車道要安裝天線，與計算機收費系統(tǒng)相連，車輛通過時計算機系統(tǒng)直接通過天線采集通過車輛的信息，并輸入到計算機結(jié)算管理系統(tǒng)，然后進行扣款，這種方法節(jié)省了大量的人力，提高了高速公路的通車效率，對削減節(jié)假日車流的高峰有很大的作用，對于中國人口眾多，車輛眾多的情況下有很大的實用性。

(3)智能運輸管理系統(tǒng)是交通單位為確保交通安全的產(chǎn)物，是最具有人性化的管理系統(tǒng)。智能運輸管理系統(tǒng)可以給高速公路車輛提供車輛導航信息，提供道路前方交通狀況，突發(fā)交通事故的求救報警服務，公共交通信息服務，交通事故管理，路障警告，偏離車道警告等等服務，智能運輸管理系統(tǒng)是信息化發(fā)展和交通設施發(fā)展的結(jié)合，為高速公路行車安全提供了有效地信息保證，為高速公路的交通運輸提供了極大地便利。

總之，隨著社會不斷的進步，高速公路交通安全設施也會不斷的發(fā)展和完善，技術會越來越先進，管理會越來越完善，在這個過程中我們還需要針對目前自身存在的問題進行反思與總結(jié)，及時改進自己的不足之處，提高我國高速公路交通安全設施方面的技術基礎和研究環(huán)境，使高速公路在未來成為交通運輸系統(tǒng)的大動脈。

:

［1］成杰.我國公路交通工程設施的現(xiàn)狀與發(fā)展方向［J］.時代周刊，2010，(3).

［2］王成彪.公路交通安全設施工程的現(xiàn)狀及發(fā)展淺析［J］.工程建設與管理，2011，(3).