地鐵站點(diǎn)施工期間道路交叉口交通疏導(dǎo)分析

李寧方 安雷生

(長安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)

地鐵站點(diǎn)施工期間道路交叉口交通疏導(dǎo)分析

李寧方 安雷生

(長安大學(xué) 公路學(xué)院，陜西 西安 710064)

本文以地鐵施工期間交通組織疏導(dǎo)原則為基礎(chǔ)，研究地鐵站點(diǎn)施工期間城市道路交叉口交通組織疏導(dǎo)方法。以鄭州地鐵2號線隴海東路站為例，在交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，從區(qū)域交通組織，干線交通分流，交叉口交通渠化等方面分析交通組織疏導(dǎo)方法，形成一套完整的交通組織疏導(dǎo)方案。

地鐵站點(diǎn)施工;交通調(diào)查;交通分流;交叉口渠化

地鐵施工期間必然會對城市交通造成較大的影響，尤其是地鐵站點(diǎn)的施工，其大部分位于道路交叉口處，施工期間由于交叉口作為道路節(jié)點(diǎn)的功能被破壞，通行能力有不同程度地降低，從而影響整個區(qū)域的交通狀況。因此地鐵站點(diǎn)施工期間如何通過交通組織最大限度地減少地其對城市交通的影響問題越來越值得我們探討。本文從交通組織疏導(dǎo)原則入手，首先進(jìn)行了交通調(diào)查，然后對調(diào)查結(jié)果進(jìn)行分析，并根據(jù)分析結(jié)果對交通組織問題提出相應(yīng)的對策性分析。最后，結(jié)合調(diào)查分析結(jié)果我們提出具體的交通疏解方案。

1 地鐵施工期間交通組織疏導(dǎo)原則

(1)滿足城市生產(chǎn)生活基本出行要求的原則。保證城市主要區(qū)域之間交通可達(dá)，滿足施工區(qū)域周邊單位出行要求。

(2)系統(tǒng)性原則，從全局出發(fā)，以細(xì)部為重點(diǎn)的交通組織模式，結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)的交通流特點(diǎn)，進(jìn)行合理的交通組織，使區(qū)域路網(wǎng)系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)。

(3)保證行人、非機(jī)動車和公共交通優(yōu)先通過的原則。交通組織方案應(yīng)體現(xiàn)“以人為本”的原則，施工期間在需封閉的道路上應(yīng)預(yù)留行人通道。公交車輛應(yīng)盡量做到不改道，如果必須對公交線路或站點(diǎn)作出調(diào)整，則一定要提前做好宣傳工作。

(4)重點(diǎn)路段分流，遠(yuǎn)距分層誘導(dǎo)，區(qū)域路網(wǎng)調(diào)配原則。

2 交通組織疏導(dǎo)方法研究

(1)交通調(diào)查。地鐵施工站點(diǎn)會直接影響到與其相連的道路，使交通壓力產(chǎn)生轉(zhuǎn)移，從而影響到更多的道路和交叉口。因而首先確定地鐵施工站點(diǎn)的影響范圍，對周圍主要道路路網(wǎng)狀況及交通流量進(jìn)行調(diào)查，掌握周圍路網(wǎng)的基本交通狀況。

(2)交通狀況調(diào)查分析。對上述調(diào)查結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的分析，主要分析道路的交通流量，施工站點(diǎn)對區(qū)域交通的影響，對交叉口及干道通行能力的影響。通過分析結(jié)果為提出具體的交通疏解方案提供理論依據(jù)。

(3)具體疏解方案的設(shè)計(jì)。根據(jù)調(diào)查及分析結(jié)果提出具體的疏解方案。本文根據(jù)分析結(jié)果主要針對隴海東路與紫荊山路方向的交通流進(jìn)行分流，對周邊道路進(jìn)行必要的改造，對交叉口車道進(jìn)行渠化設(shè)置，以及疏導(dǎo)過程中標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置等，形成一套比較完整的設(shè)計(jì)方案。

3 實(shí)例分析

3.1 項(xiàng)目概況

鄭州市軌道交通2號線是一條南北線，起于惠濟(jì)區(qū)，沿開元路向東到花園路，之后沿花園路—紫荊山路向南一直到達(dá)向陽路。隴海東路站是軌道交通2號線的中間站，為2、6號線換乘站。車站位于紫荊山路與隴海東路道路交叉口下方，近期2號線車站主體位于紫荊山路東部，橫穿隴海東路，為地下二層島式車站。

3.2 施工站點(diǎn)周圍交通調(diào)查分析

隴海東路站四周有比較集中的交通發(fā)生源和交通吸引源。周邊有新建世紀(jì)聯(lián)華，鄭州卷煙廠家屬院，隴海長途汽車站，省客運(yùn)公司家屬院。隴海東路向西連接市中心火車站附近其為商貿(mào)中心，過往的機(jī)動車、非機(jī)動車輛均較多。

本站站址范圍內(nèi)主要的交通干道有:紫荊山路、隴海東路，其中隴海東路為三幅路雙向四車道東西主干道，紫荊山路為雙向八車道南北走向主干道。兩條道路兩側(cè)分別有綠化帶將機(jī)動車道與非機(jī)動車道分開，車流量與人流量非常大。附近的其他道路主要有城南路、城東路、東明路、南倉街、南關(guān)街;其中城東路城、城南路為城市次干路，其它均為城市支路，通行能力較差。施工站點(diǎn)周圍公交站點(diǎn)多，客流量大。目前在隴海東站?？康墓卉囉?9路、38路、86路等20多趟公交車。綜合來看，隴海東路站周邊道路網(wǎng)不是很密集，次干路、支路較少。周邊公共交通站點(diǎn)比較多。

3.3 交通組織疏導(dǎo)方案

3.3.1 區(qū)域交通分流

地鐵施工期間會占用部分道路交通資源，形成制約道路交通的瓶頸，為防止兩大動脈路線過于擁堵，甚至交通癱瘓。我們需要對進(jìn)入該區(qū)域的交通流進(jìn)行提前分流，以確保區(qū)域交通流暢。

(1)改造建設(shè)分流道路。隴海東路站周圍區(qū)域路網(wǎng)密度較小，次干道支路比較少。因此需要對周圍可利用道路進(jìn)行改造建設(shè)。結(jié)合可利用分流道路的調(diào)查分析結(jié)果，經(jīng)過比選該站點(diǎn)周邊分流道路改造建設(shè)項(xiàng)目如下:拓寬南關(guān)街，改造城南路、貨站街，將部分綠化帶改為人行道和機(jī)動車道，以提高其通行能力。

(2)干線交通具體分流。地鐵站點(diǎn)施工主要影響隴海東路及紫荊山路的交通流，因此在組織區(qū)域交通分流時，我們主要考慮隴這兩條道路的交通分流。沿隴海東路自東向西行駛的車輛準(zhǔn)備在施工站點(diǎn)交叉口左轉(zhuǎn)的車輛，可分別在城東路、東明路等路口設(shè)置標(biāo)志牌提示提前左轉(zhuǎn)繞行。沿紫荊山路由北向南行駛準(zhǔn)備在施工站處左轉(zhuǎn)的車輛，可分別在城南路、南倉街等路口設(shè)置交通標(biāo)志牌提示左轉(zhuǎn)繞行。

3.3.2 施工站點(diǎn)交通具體交通渠化

站點(diǎn)施工期間占用交叉口部分面積，對交叉口交通流影響較大。為保證車輛人流快速、安全、暢通的通過交叉口，我們需要對施工過程中的交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，交叉口的渠化需要遵循以下原則:分離原則，通過交通標(biāo)志標(biāo)線引導(dǎo)交通參與者各行其道;疏導(dǎo)原則，明確不同交通流的行駛軌跡，通過單向交通、變向交通等措施疏導(dǎo)交通流。根據(jù)站點(diǎn)圍擋情況對交叉口進(jìn)行如下渠化設(shè)計(jì):在紫荊山路進(jìn)口道處毀掉西側(cè)的綠化帶并將西側(cè)人行道壓縮，使所有車道在進(jìn)口到處向西側(cè)過度平移兩個車道寬度。根據(jù)紅線控制寬度，將隴海東路東進(jìn)口向兩側(cè)各拓寬10米，滿足機(jī)動車道、非機(jī)動車道和人行道要求。

4 結(jié)束語

地鐵站點(diǎn)施工期間很大一部分會占用道路交叉口的資源，使得交叉口的交通負(fù)荷進(jìn)一步增加，通行能力降低，致使部分路段乃至整個區(qū)域交通流達(dá)到飽和。本文從區(qū)域交通組織，干線交通分流，交叉口交通渠化，按“面”“線”“點(diǎn)”三個層次在宏觀和微觀上對地鐵站點(diǎn)施工期間交通組織進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃，將有助于施工站點(diǎn)周邊交通的合理分流及干線交通的有序運(yùn)行，從而能促進(jìn)區(qū)域交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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