鄭曉俊

（廣東省交通運(yùn)輸廳，廣東 廣州 510101）

踐行群眾路線，除了要做好和群眾面對(duì)面的交流，還要做好和群眾在媒體層面的溝通。但要做好這種“隔空”的溝通交流，卻往往比面對(duì)面的交流還要困難:群眾的心里話，當(dāng)面的時(shí)候不一定說的出口，也不一定有機(jī)會(huì)說，轉(zhuǎn)頭在媒體上卻可以肆意揮灑、快意恩仇。在當(dāng)今的信息化社會(huì)，信息傳播呈現(xiàn)出內(nèi)容復(fù)雜化、渠道多樣化且過程不易受控制的特點(diǎn)，同時(shí)公眾權(quán)利意識(shí)的覺醒又增強(qiáng)了他們?cè)诮邮苄畔⒑笞鞒鱿嚓P(guān)反應(yīng)的能力。這個(gè)時(shí)期，公眾展示出越來越濃厚的監(jiān)督政府、參與政治的意愿，媒體轉(zhuǎn)達(dá)并表現(xiàn)了這種意愿。但有的政府似乎并沒有做好相應(yīng)的思想準(zhǔn)備，他們抱著老觀念，以為只要扮演好自己的“管理者”角色、完成份內(nèi)的任務(wù)就夠了，刻意躲避媒體，甚至對(duì)媒體抱有敵意，由此帶來對(duì)群眾的疏離以及媒體的拋棄。很多的矛盾，就源于政府和群眾的溝通渠道不暢通，源于政府不能善待、善用媒體。要改變這種狀態(tài)，掌握一個(gè)系統(tǒng)科學(xué)的媒體策略，成為政府的必修課。

交通運(yùn)輸工作與人民群眾的生產(chǎn)、生活息息相關(guān)，一直受到公眾極大關(guān)注。在從事交通運(yùn)輸工作的過程中，與媒體打交道是避不開也繞不過的一項(xiàng)工作。一方面政府要通過媒體把政策、信息傳播出去，讓群眾知曉；另一方面政府也要通過媒體了解群眾的所思所想和對(duì)決策情況的反饋。雖然交通系統(tǒng)為經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民福祉做出了巨大貢獻(xiàn)，但因?yàn)槠綍r(shí)宣傳工作的薄弱和不足，以及在出現(xiàn)諸如九江大橋被運(yùn)沙船撞塌、河南高速公路被鞭炮炸塌等眾多交通公共事件后在媒體應(yīng)對(duì)上的失誤，讓群眾產(chǎn)生了誤解，給交通系統(tǒng)的政府形象和公信力帶來了不利的影響。在這個(gè)時(shí)代，并不是埋頭苦干就萬事無憂，不主動(dòng)招惹媒體，并不意味著媒體就會(huì)遠(yuǎn)離。在一個(gè)公共事件頻發(fā)、網(wǎng)絡(luò)事件高潮迭起的信息化社會(huì)里，媒體策略的選擇，關(guān)系到能否樹立正確的輿論導(dǎo)向，關(guān)系到能否為交通運(yùn)輸事業(yè)構(gòu)建一個(gè)健康和諧的輿論氛圍，更關(guān)系到政府如何看待群眾、如何踐行群眾路線。那么，交通運(yùn)輸主管部門應(yīng)該采取怎樣的媒體策略呢？

一、苦練內(nèi)功、克服畏難情緒——敢于直面群眾

現(xiàn)在政府內(nèi)部很多人都對(duì)媒體懷有意見甚至抱有偏見。有些人面對(duì)媒體怕說錯(cuò)話，因此不敢多說或者索性不說，媒體因?yàn)榈貌坏阶约合胍男畔ⅲ坏脤ふ移渌枪俜降耐緩?，以致以訛傳訛；有些人因?yàn)樽约赫f的、寫的、做的東西被某些媒體歪曲、誤讀甚至惡意剪輯而導(dǎo)致不良后果，對(duì)媒體產(chǎn)生了深深的警惕乃至恐懼心理，一旦遇到媒體，便唯恐避之不及，在媒體糾纏下往往做出一些不理性的事，說出不理性的話，把媒體推到政府的對(duì)立面，由此導(dǎo)致更嚴(yán)重、更難收?qǐng)龅暮蠊?。?dǎo)致這樣的局面，歸根結(jié)底，還是某些干部底氣不足，不敢直面群眾的拷問。政府最大的底氣來自正確履行職責(zé)、減少?zèng)Q策失誤，在這個(gè)前提下，還需進(jìn)一步修煉。

首先要解決的是態(tài)度問題——要擁有“兩顆心”:一顆是勇敢的心。逃避解決不了任何問題，只能說明心虛，只會(huì)把問題搞糟。必須克服畏難情緒，迎難而上，勇敢面對(duì)。以正確的、開放的心態(tài)看待媒體，不要把媒體看成是“麻煩制造者”，而應(yīng)真誠交流、坦率溝通，建立和諧、友好、穩(wěn)定的關(guān)系。政府和媒體并不存在根本利益沖突，媒體既是政府的喉舌，也是人民群眾的喉舌，它是架設(shè)在政府與人民之間的橋梁。因此，政府應(yīng)該勇敢敞開胸懷面對(duì)媒體，努力尋求、擴(kuò)大共識(shí)，消除分歧，獲得諒解，敢于、善于通過媒體來踐行群眾路線；另一顆是平常心。要聽得進(jìn)批評(píng)，善于虛心接受并努力改進(jìn)，這是輿論監(jiān)督的本意，更是把群眾裝在心中的體現(xiàn)。交通事關(guān)群眾切身利益，而且耗費(fèi)納稅人巨大投入，群眾有權(quán)利提出批評(píng)。沒有被媒體揭露，并不意味著危機(jī)、錯(cuò)誤就不存在了，一味掩蓋、無視，只會(huì)讓問題積重難返。從某種程度上說，我們的改革就是個(gè)不斷試錯(cuò)的過程，只要錯(cuò)了能及時(shí)糾正，群眾還是能諒解。對(duì)待批評(píng)的態(tài)度，體現(xiàn)的是交通人的胸懷和膽識(shí)。而批評(píng)內(nèi)容是否中肯，對(duì)交通運(yùn)輸工作的群眾滿意度是否上升，則體現(xiàn)交通運(yùn)輸部門媒體策略的收效。

僅有前述的“兩顆心”還不夠，直面媒體、直面群眾，并不意味著要“赤膊上陣”、莽撞行事，還要掌握必要的技巧。要有嚴(yán)明的紀(jì)律，制定本單位接受新聞采訪和信息發(fā)布的規(guī)范性流程，哪些事該讓哪些人接受采訪，哪些可以說，哪些不能說，什么時(shí)候說，用什么方式說，都應(yīng)該做到人人心中有數(shù)。另外，還是要加強(qiáng)對(duì)領(lǐng)導(dǎo)干部及相關(guān)人員的培訓(xùn)，提高媒體執(zhí)政能力。通過案例教學(xué)、仿真情境等各種形式的培訓(xùn)以及現(xiàn)實(shí)中的鍛煉，切實(shí)提高相關(guān)人員的媒體應(yīng)對(duì)能力，掌握如何接受采訪、回答記者提問等與媒體打交道的技術(shù)性本領(lǐng)，以及如何引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)輿情、與網(wǎng)民開展交流，切實(shí)增強(qiáng)媒體應(yīng)對(duì)能力。

二、建立“全媒體”策略——全面聯(lián)系群眾

隨著網(wǎng)絡(luò)、通訊技術(shù)日新月異的發(fā)展和民眾生活水平的不斷提高，以電腦、手機(jī)等科技產(chǎn)品為介質(zhì)的新媒體強(qiáng)勢(shì)崛起，在輿論場(chǎng)上起到了越來越不容忽視的作用；而歷來與政府關(guān)系密切的傳統(tǒng)媒體在民間輿論場(chǎng)被逐步弱化，甚至被無情拋棄；同時(shí)，這些曾被認(rèn)為“可控、聽話”的傳統(tǒng)媒體為了謀生存、圖發(fā)展，也紛紛推出自己的新媒體策略，甚至為了迎合、吸引公眾，刻意在報(bào)道內(nèi)容、報(bào)道方式及精神導(dǎo)向上靠近“草根輿論”。

為了避免在媒體應(yīng)對(duì)上顧此失彼，政府須建立“全媒體”策略。以2013年2月發(fā)生的河南高速公路鞭炮炸塌事件為例，當(dāng)?shù)氐慕煌?、公安部門也許做足了當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)媒體的工作，這些媒體也確實(shí)能較為客觀地報(bào)道，但卻阻擋不了中央和外省的傳統(tǒng)媒體連篇累牘夾雜著各種質(zhì)疑和批評(píng)的報(bào)道，而在微博、微信等社交媒體和網(wǎng)絡(luò)論壇，各種質(zhì)問和謾罵更是不絕于耳，呈現(xiàn)批評(píng)一邊倒的現(xiàn)象。

以“全媒體”的視角來觀看，政府可以更有作為?！叭襟w”策略并不是要在每一種媒體、每一種傳播方式上都力求成功、投入巨大精力，而是要根據(jù)各種媒體的特征，有針對(duì)性地制定合適的傳播方式，并加強(qiáng)各種媒體和傳播方式之間的互補(bǔ)、融合，避免顧此失彼、因小失大。比如同樣是公共交通議題，在報(bào)刊、戶外、電視、廣播等傳統(tǒng)媒體上可表現(xiàn)為公益廣告，在微信、微博等社交媒體上可用官民對(duì)話的形式設(shè)置各種小巧靈活的引導(dǎo)性議題、及時(shí)提供出行路況信息以及提供各種政策解釋，在官方網(wǎng)站可提供有關(guān)公共交通查詢、驗(yàn)證、申訴、舉報(bào)以及辦理行政審批事項(xiàng)等各種便利，在手機(jī)終端可為用戶提供有關(guān)推廣公交的網(wǎng)絡(luò)游戲以及個(gè)性化的公交軟件查詢、出行計(jì)劃定制、預(yù)約租車等貼心服務(wù)……總之，要充分利用和發(fā)揮各種不同媒體形態(tài)和傳播方式的最大優(yōu)勢(shì)。媒體的形態(tài)和傳播方式可以千變?nèi)f化，但是政府為群眾提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、不斷改善自我的核心精神不變。

而“全媒體”策略執(zhí)行的關(guān)鍵，在于出動(dòng)出擊，全面聯(lián)系群眾。要繼續(xù)維護(hù)、保持、加固與傳統(tǒng)媒體的關(guān)系。傳統(tǒng)媒體在當(dāng)前仍是主流媒體，雖然屢受質(zhì)疑，但其權(quán)威地位和影響力并未受到絕對(duì)挑戰(zhàn)。與傳統(tǒng)媒體打交道，功夫在平時(shí)，應(yīng)該通過各種途徑，構(gòu)建良好人脈。在面對(duì)媒體記者的時(shí)候，必須以人性化的方法，放下官員的架子，在充分尊重記者勞動(dòng)的前提下，動(dòng)之以情，曉之以理，把握原則，守住底線。要建立新媒體發(fā)布渠道，建立政府與公眾有效溝通的虛擬平臺(tái)，打造權(quán)威品牌。這一點(diǎn)，交通部門可以向公安系統(tǒng)、政法系統(tǒng)、共青團(tuán)組織等成功案例取經(jīng)學(xué)習(xí)。新媒體并不在于有沒有、有多少，而在于是否用心經(jīng)營。

（一）新媒體渠道建立

（1）配備必要的人力物力，組成精干的新媒體團(tuán)隊(duì)。媒體應(yīng)對(duì)的核心業(yè)務(wù)必須由單位內(nèi)部專職人員從事，而其下的一些子課題，比如視頻的拍攝、音頻的制作、公益廣告的投放、宣傳活動(dòng)的策劃、交通運(yùn)輸新媒體品牌的推廣等，可采用向社會(huì)組織或有信譽(yù)的新聞傳播企業(yè)購買服務(wù)的形式完成。

（2）建立全面的新媒體工作機(jī)制。包含信息發(fā)布流程、與其他媒體溝通協(xié)調(diào)、網(wǎng)絡(luò)事件應(yīng)急處置、新政策解讀推廣、網(wǎng)友意見收集、網(wǎng)絡(luò)投訴解決等，都需要一套務(wù)實(shí)可行的制度，為相關(guān)人員提供規(guī)范化的操作模式，為新媒體工作的穩(wěn)步扎實(shí)連續(xù)性開展奠定制度基礎(chǔ)。

（3）重點(diǎn)打造主要新媒體平臺(tái)。新媒體種類繁多，如數(shù)字雜志、數(shù)字報(bào)紙、數(shù)字廣播、手機(jī)短信、移動(dòng)電視、交互網(wǎng)絡(luò)電視（IPTV）、手機(jī)網(wǎng)絡(luò)等等，我們沒有足夠的力量“全面發(fā)展”，而只能根據(jù)相關(guān)技術(shù)的發(fā)展和推廣，選擇其中受眾范圍最大、影響最廣而操作相對(duì)簡(jiǎn)便且成本較低的一兩種方式。新浪微博在2012年年底就已擁有5億用戶，微信預(yù)計(jì)在2013年年底也將擁有超過5億的用戶。政務(wù)微博在2011年進(jìn)入爆發(fā)式發(fā)展階段，在短時(shí)間內(nèi)已成為網(wǎng)絡(luò)問政的主要平臺(tái)和重要渠道；而政務(wù)微信如今正在悄然興起，且后勁十足（例如在2013年4月四川雅安地震中，成都市政府新聞辦管理的“微成都”微信公眾賬號(hào)便發(fā)揮了極大作用），微信新推5.0版本的強(qiáng)大功能，為政務(wù)服務(wù)提供了一個(gè)更廣闊的平臺(tái)。兩者都擁有極可觀的群眾基礎(chǔ)，在社會(huì)管理創(chuàng)新、政府信息公開、新聞?shì)浾撘龑?dǎo)、傾聽民眾呼聲、樹立政府形象等方面都能發(fā)揮非常積極的作用，理所當(dāng)然應(yīng)該成為政府開拓新媒體平臺(tái)的首選。

（4）合理搭建內(nèi)容體系。有效利用群眾碎片化時(shí)間，善于主動(dòng)設(shè)置議題，制造新聞點(diǎn)，注重互動(dòng)交流，妥善引導(dǎo)輿論方向。要找準(zhǔn)公眾的關(guān)注點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前的熱點(diǎn)，摸清眾媒體的興奮點(diǎn)，將交通運(yùn)輸領(lǐng)域的決策、政策，以群眾喜聞樂見、時(shí)尚潮流的形式立體化地發(fā)布出去，把群眾對(duì)交通運(yùn)輸工作的意見建議以著眼于落實(shí)的目的帶回來。除了正面宣傳，還必須有計(jì)劃、有限度地對(duì)交通行業(yè)的負(fù)面現(xiàn)象和不合理制度進(jìn)行曝光，利用群眾的力量推動(dòng)、督促行業(yè)的健康發(fā)展。如此長期堅(jiān)持，可逐步樹立權(quán)威信息源地位。這里需要注意的是，在新媒體上一味的歌功頌德、打官腔、推太極，等于自掘墳?zāi)埂?/p>

（5）團(tuán)結(jié)網(wǎng)絡(luò)意見領(lǐng)袖，加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)，爭(zhēng)取廣泛支持，構(gòu)建、擴(kuò)大交通運(yùn)輸工作的網(wǎng)絡(luò)智囊團(tuán)。同時(shí)也鼓勵(lì)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員以個(gè)人名義建立自己的微信、微博等新社交媒體發(fā)布渠道，培育交通人自己的網(wǎng)絡(luò)意見領(lǐng)袖，必要時(shí)可直接讓單位的新媒體團(tuán)隊(duì)來進(jìn)行具體操作和指導(dǎo)。

（6）建立輿情監(jiān)測(cè)體系。動(dòng)員單位力量，依靠各部門和直屬單位、相關(guān)企業(yè)和關(guān)心交通運(yùn)輸事業(yè)的群眾，密切聯(lián)系公安、宣傳部門，及時(shí)收集有效輿情，定期總結(jié)問題、發(fā)現(xiàn)規(guī)律，并根據(jù)輿情涉及的具體業(yè)務(wù)，以相關(guān)業(yè)務(wù)部門為依托，及時(shí)分析，有效應(yīng)對(duì)。

（二）傳統(tǒng)媒體與新媒體的配合

兩種媒體代表了兩個(gè)受眾群體，兩個(gè)群體都要團(tuán)結(jié)，兩個(gè)陣地也都要占領(lǐng)，只有讓兩種媒體相輔相成、相得益彰，才能取得1+1>2的媒體執(zhí)政效果。

（1）根據(jù)各自特性，發(fā)揮各自長處。新媒體要利用多向互動(dòng)的特點(diǎn)，平時(shí)著重于傾聽群眾呼聲、為群眾答疑解難，與公眾建立良好的感情交流，吸引更多人來關(guān)心交通行業(yè)的發(fā)展，一旦發(fā)生重大的公共事故以及需要緊急處置的事項(xiàng)（比如春運(yùn)期間客流的疏運(yùn)），新媒體善于及時(shí)追蹤、快速反應(yīng)、連續(xù)報(bào)道的優(yōu)點(diǎn)就更加顯露無疑，而且能為傳統(tǒng)媒體的權(quán)威表達(dá)奠定良好的民間輿論氛圍；而傳統(tǒng)媒體的信息發(fā)布則要充分發(fā)揮其權(quán)威性、單一性的特點(diǎn)，對(duì)事件做出權(quán)威判斷，對(duì)新媒體的成長進(jìn)行扶植和引導(dǎo)，而其靜態(tài)化、單向性所帶來的信息傳播缺陷，則由新媒體的優(yōu)點(diǎn)來彌補(bǔ)。

（2）完善新聞發(fā)言人制度，實(shí)現(xiàn)兩條腿同時(shí)走路:兼?zhèn)鋫鹘y(tǒng)媒體新聞發(fā)言人和網(wǎng)絡(luò)媒體發(fā)言人，而且兩者發(fā)聲要導(dǎo)向一致。在遇到重大公共事故或者重大政策出臺(tái)時(shí)，既要舉行傳統(tǒng)媒體發(fā)布會(huì)，微博、微信等新媒體發(fā)布也要同步跟進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)不同受眾群體的全覆蓋。新媒體要利用其靈巧、即時(shí)和互動(dòng)的特點(diǎn)，要根據(jù)公眾反應(yīng)及時(shí)對(duì)事故或政策進(jìn)行更全面的闡釋。以2012年6月廣東省調(diào)整高速公路車輛通行費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)引起輿論質(zhì)疑“明降暗升”的事件為例，如能把傳統(tǒng)媒體的新聞發(fā)布會(huì)當(dāng)成媒體應(yīng)對(duì)的開始而非結(jié)束，同時(shí)用好“兩條腿”走路，在前期利用新媒體做好政策完整解讀的鋪墊，在發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)媒體和公眾對(duì)新政產(chǎn)生誤讀時(shí)，能引起充分重視，在新媒體上及時(shí)進(jìn)行回應(yīng)、澄清和疏導(dǎo)，也許就不會(huì)像后來那樣被動(dòng)。

（3）保持與時(shí)俱進(jìn)的精神，重視做好跨媒體溝通。如今各大傳統(tǒng)媒體為了生存和發(fā)展，紛紛設(shè)立各自的全媒體中心，其新媒體部分的影響力自不可小覷。我們?cè)谂c傳統(tǒng)權(quán)威媒體打交道時(shí)，對(duì)其新媒體力量也必須加以充分重視和利用。此外，還要注意新媒體內(nèi)部正在經(jīng)歷的深度整合，如用戶覆蓋率已超4億的騰訊新聞移動(dòng)端，便是騰訊新聞客戶端、騰訊新聞微信版和騰訊新聞手機(jī)Q Q版的全面融合，實(shí)現(xiàn)了資訊閱讀、移動(dòng)社交等場(chǎng)景的全覆蓋。這種整合，為政府在媒體應(yīng)對(duì)中進(jìn)行“四兩撥千斤”、借力、使巧力提供了契機(jī)。

三、有效整合信息資源——正確引導(dǎo)群眾

政府不僅要積極利用媒體向群眾發(fā)布信息，還要考慮如何發(fā)布以及發(fā)布的效果。目前，交通大部制尚未在全國層面鋪開，在省市一級(jí)，鐵路、民航、郵政、海事等部門和公路、水路依然未納入一體化管理，交通系統(tǒng)內(nèi)部的溝通協(xié)調(diào)路徑尚不順暢。在各種交通運(yùn)輸方式正趨高度融合而又同時(shí)間雜互相依賴、互相競(jìng)爭(zhēng)的復(fù)雜情況下，便產(chǎn)生了紛亂的信息發(fā)布和統(tǒng)一的交通需求之間的矛盾。

舉例來說，一個(gè)市民要出趟遠(yuǎn)門，可能要先后用到公交、地鐵、輪渡、高速公路、鐵路、航空等多種交通運(yùn)輸方式，要經(jīng)過很多地市，其中任意一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)問題，都可能引起牽一發(fā)而動(dòng)全身的連鎖反應(yīng)；又比如，一條高速公路出現(xiàn)重大事故，可能同時(shí)關(guān)系到交通、公安、消防、環(huán)境、氣象、安全等部門的業(yè)務(wù)。如果各個(gè)部門之間沒有建立媒體應(yīng)對(duì)的協(xié)作機(jī)制，便有可能出現(xiàn)各個(gè)部門各說各話，甚至漏洞百出、互相矛盾的局面，這必然降低政府的整體公信力，甚至引發(fā)重大網(wǎng)絡(luò)事件。

因此，針對(duì)一體化的交通需求，需要建立一體化的交通媒體策略。要切實(shí)加強(qiáng)各交通部門間文宣部門的交流合作，實(shí)現(xiàn)對(duì)各個(gè)部門之間媒體信息資源的統(tǒng)籌和整合，建立信息發(fā)布的協(xié)作通報(bào)機(jī)制，各司其職，互通有無，取長補(bǔ)短，互相補(bǔ)臺(tái)不拆臺(tái)，必要的時(shí)候用一個(gè)聲音說話，只有這樣才能為群眾提供明確的方向，樹立正確的輿論導(dǎo)向。一個(gè)較為簡(jiǎn)單而有效的方式，是在本系統(tǒng)打造一個(gè)包含門戶網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)電視、微信、微博等新媒體平臺(tái)的新媒體集群，并與其他系統(tǒng)集群建立良好關(guān)系。就省級(jí)交通運(yùn)輸主管部門來說，可以在縱向上建立包含省、市、縣三級(jí)交通部門的新媒體集群，統(tǒng)一布局，指導(dǎo)、要求相關(guān)部門建立各自的新媒體平臺(tái)，并完善溝通交流機(jī)制，形成上下良性互動(dòng)。在橫向上，積極與鐵路、航空、郵政、海事（船檢）甚至與交通有關(guān)的國土、規(guī)劃、物價(jià)、環(huán)境、公安交警等部門的新媒體集群展開協(xié)調(diào)，就群眾特別關(guān)心的話題，如春運(yùn)、交通擁堵、公交服務(wù)、高速公路收費(fèi)等，聯(lián)合開展專題性的集中發(fā)布，形成呼應(yīng)、互動(dòng)、擴(kuò)大宣傳的效果。

此外，交通部門還要重視將宣傳重心前移、下移，深入企業(yè)、社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)，依托企業(yè)、社區(qū)文宣部門和基層公路站所等部門以及社會(huì)公益組織，在交通線路經(jīng)過的沿線地區(qū)，建立政府與公眾有效溝通的實(shí)體平臺(tái)，吸引群眾就交通運(yùn)輸工作的各種政策、決策展開討論和互動(dòng)，把問題解決在初始和基層。在宣傳主張、收集民意的同時(shí)，也彌補(bǔ)了通過有限媒體間接溝通的缺陷。

四、善用媒體溝通成果——真心造福群眾

媒體策略的最后落腳點(diǎn)應(yīng)該是推動(dòng)和維護(hù)交通運(yùn)輸工作更順利、更全面、更健康地運(yùn)行，從而促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為群眾服務(wù)，讓群眾滿意。一如政府緊跟潮流，設(shè)立自己的新媒體平臺(tái)的初衷，是為了聽取民聲、解決問題，而非嘩眾取寵。

要善用媒體溝通的成果，絕不能浪費(fèi)從媒體溝通得來的民間智慧和有效監(jiān)督，將其視作一個(gè)巨大的民間寶庫、智囊，有效納入決策過程，并不斷修正決策，以求造福群眾。善用媒體溝通成果不應(yīng)泛泛而談，而應(yīng)將其落實(shí)到制度化建設(shè)軌道，使其有章可循，有規(guī)可依。必須讓傳統(tǒng)的精英型、專家型決策也聽到群眾的呼聲，給民間智慧、群眾監(jiān)督一個(gè)妥善的實(shí)現(xiàn)路徑。

提高群眾滿意度是一件沒有止境的工作，需要政府根據(jù)群眾需要作出不斷改進(jìn)，并在當(dāng)前利益和長遠(yuǎn)利益間作出艱難的選擇和平衡。制定科學(xué)合理的媒體策略，可以成為交通運(yùn)輸工作的一只牛虻，時(shí)刻督促交通人向著更好、更美的交通事業(yè)前進(jìn)。