中國(guó)電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)商業(yè)模式研究

李旭東

【摘 要】系統(tǒng)研究國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)作模式：深圳模式、杭州模式和合肥模式。三種模式具有不同的特點(diǎn)，深圳電動(dòng)車主要采用聯(lián)營(yíng)和租賃模式，合肥主要采用政府補(bǔ)貼下的定向購(gòu)買和插充模式，杭州在電動(dòng)車商業(yè)運(yùn)營(yíng)中主要采用政府補(bǔ)貼下的換電和租賃模式。為促進(jìn)電動(dòng)車推廣，政府多采用補(bǔ)貼形式，這樣做有利于電動(dòng)車推廣的同時(shí)會(huì)造成政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。

【關(guān)鍵詞】租賃模式；插充模式；換電模式

目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)作主要有三種模式，深圳模式、杭州模式、合肥模式。三種模式市場(chǎng)切入點(diǎn)各不相同，各具特色和優(yōu)點(diǎn)。

一、深圳模式

深圳電動(dòng)車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式主要采用聯(lián)營(yíng)和租賃模式。據(jù)了解，深圳目前約有5050輛新能源汽車，使用數(shù)量居全國(guó)首位，2012年2月深圳巴士集團(tuán)和比亞迪聯(lián)手，建成中國(guó)第一個(gè)純電動(dòng)車出租公司，即深圳鵬程電動(dòng)車出租有限公司，公司總注冊(cè)資本為兩千萬元，其中深圳巴士占總資本的55%，比亞迪占總資本的45%。在推進(jìn)電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)中，深圳市政府采用了“融資租賃、車電分離”的模式。該模式與鵬程電動(dòng)出租車公司的聯(lián)營(yíng)模式不同，它通過特許經(jīng)營(yíng)方式，將中國(guó)普天作為運(yùn)營(yíng)商引入深圳市新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈中。具體操作如下：中國(guó)普天做擔(dān)保人，通過正規(guī)途徑向銀行融資，同時(shí)普天負(fù)責(zé)出資購(gòu)買電池，租賃公司負(fù)責(zé)出資購(gòu)買裸車，然后將整車租賃給公交公司，由公交公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，所獲利益三方按比例分成。該模式的特點(diǎn)是融資租賃和實(shí)時(shí)監(jiān)控，普天負(fù)責(zé)出資購(gòu)買，然后將新能源車轉(zhuǎn)售給公交公司，公交公司僅僅支付不含電池的新能源汽車價(jià)格，這樣緩解了公交公司的資金壓力。根據(jù)政府新的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到“十二五”末，深圳將有一半以上的公交車被換成新能源車，這將進(jìn)一步加大新能源汽車在公交服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用。此外，深圳市某些政府部門已開始使用新能源車作為公務(wù)車，在未來這或許將成為一種趨勢(shì)，隨著投放數(shù)量的增加，新能源車在深圳政府公務(wù)用車中作用會(huì)越來越大。

二、合肥模式

合肥主要采用政府補(bǔ)貼下的定向購(gòu)買和插充模式。目前，合肥電動(dòng)汽車有558輛純電動(dòng)轎車和400輛純電動(dòng)公交車。2010年底，合肥共建設(shè)4座大型充電站和若干個(gè)充電樁。到2012年底，合肥市將擁有新能源汽車2.3萬輛，充電站20座，充電樁2.3萬個(gè)，年生產(chǎn)新能源汽車5萬臺(tái)。目前之所以不采取換電為主的產(chǎn)品發(fā)展模式，是因?yàn)槟壳半妱?dòng)車的整車控制技術(shù)的一致性還有待改進(jìn)，如果經(jīng)常更換電池，有可能會(huì)影響電池機(jī)件接口壽命和一些配件的絕緣性等，所以堅(jiān)持插充為主的模式。在電動(dòng)車推廣中，政府采用補(bǔ)貼形式。以江淮同悅純電動(dòng)汽車銷售為例，它的總售價(jià)應(yīng)該是15萬元，在銷售過程中，政府會(huì)給與財(cái)政補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額最高達(dá)到車價(jià)的二分之一，即7.5萬元。江淮汽車在銷售中每輛電動(dòng)車補(bǔ)貼1萬，最后，每輛電動(dòng)車只需售價(jià)6.5萬元就可獲利。江淮通過定向購(gòu)買，已成為在售轎車領(lǐng)域中最便宜的純電動(dòng)銷售企業(yè)之一，向市場(chǎng)投放的電動(dòng)私家轎車達(dá)585輛。定向購(gòu)買模式的優(yōu)點(diǎn)在于消費(fèi)群體特定，用途相對(duì)單一，充電地點(diǎn)相對(duì)固定，便于車輛集中充電，這種模式從一定程度上能夠解決目前新能源車性能不足的特點(diǎn)，同時(shí)解決新能源車充電困難等問題。該模式需要進(jìn)一步細(xì)分消費(fèi)市場(chǎng)，開發(fā)更多車型，提高質(zhì)量。

三、杭州模式

杭州在電動(dòng)車商業(yè)運(yùn)營(yíng)中主要采用政府補(bǔ)貼下的換電和租賃模式。早在2010年，杭州市政府就出臺(tái)了電動(dòng)汽車價(jià)格租賃相關(guān)補(bǔ)貼政策，還推行了新能源汽車個(gè)人購(gòu)買補(bǔ)貼。杭州在出租車領(lǐng)域主要是推行換電模式，目前該地區(qū)建成的充換電站與配送站總數(shù)量達(dá)到62座，充電樁620個(gè)，汽車駕駛者能在5公里范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)正常充電。在杭州地區(qū)，汽車租賃模式可以享受到市政府補(bǔ)貼，同樣，個(gè)人購(gòu)買電動(dòng)車時(shí)，也會(huì)享受到政府財(cái)政補(bǔ)貼。政府承諾：汽車車齡3年以內(nèi)，或行駛里程不超過6萬公里，可享受免費(fèi)充電或換電。杭州推行的另一種模式是租賃模式。2012年8月12日，新能源汽車租賃項(xiàng)目開始在杭州試點(diǎn)，試點(diǎn)業(yè)務(wù)包括報(bào)名預(yù)約，企事業(yè)單位和個(gè)人都可以通過正規(guī)途徑進(jìn)行預(yù)約。個(gè)人客戶在預(yù)約時(shí)需要填寫申請(qǐng)，同時(shí)還要持有有效證件；企事業(yè)單位預(yù)約時(shí)需要提供本單位營(yíng)業(yè)執(zhí)照、法人代表身份證、機(jī)構(gòu)代碼、經(jīng)辦人身份證及財(cái)務(wù)報(bào)表等。杭州政府計(jì)劃首次投放電動(dòng)車一百輛，兩年后，預(yù)計(jì)達(dá)到20000輛。這次試點(diǎn)，杭州市政府仍然采用財(cái)政補(bǔ)貼給予支持，財(cái)政補(bǔ)貼包括租金補(bǔ)貼和電費(fèi)補(bǔ)貼，租金補(bǔ)貼將占到租賃總租金的30%～50%，電費(fèi)補(bǔ)貼為租賃期間全部免費(fèi)充電和換電。在這種模式下，租金采用分時(shí)計(jì)費(fèi)，只租賃，不銷售。

綜上所述，目前中國(guó)比較成功的電動(dòng)車商業(yè)模式可歸納為三種，即租賃模式、聯(lián)合運(yùn)營(yíng)模式和定向購(gòu)買模式。配套服務(wù)主要有充電模式和換電模式。為了促進(jìn)電動(dòng)車的推廣，政府多采用補(bǔ)貼形式，這樣做一方面有利于電動(dòng)車推廣，一方面隨著電動(dòng)車使用數(shù)量的增加，會(huì)造成政府財(cái)政負(fù)擔(dān)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]康繼光，衛(wèi)振林，程丹明，徐凡.電動(dòng)汽車充電模式與充電站建設(shè)研究[J].電力需求管理.2009（9）：63～66