張軍建

【摘 要】動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能保持最佳的循跡性。DSC屬于動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，是保證車子在高速轉(zhuǎn)向和緊急避讓時(shí)能保持行駛的穩(wěn)定性。是加速防滑控制和循跡控制系統(tǒng)的進(jìn)一步延伸，能確保車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍能擁有最佳的循跡性，以確保行車的穩(wěn)定性。

【關(guān)鍵詞】DSC；原理；作用

DSC能夠減少轎車60%以上的事故，減少SUV車型70%以上的事故。在發(fā)達(dá)國(guó)家這項(xiàng)技術(shù)在汽車上已經(jīng)強(qiáng)制執(zhí)行，必需是標(biāo)配的，而在我國(guó)還未執(zhí)行。

一、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的主要作用

（1）DSC的基本原理。DSC的基本原理和博士公司生產(chǎn)的ESP是一致的。它的作用是隨時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，當(dāng)汽車在緊急閃避障礙物，在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時(shí)，都能通過反向制動(dòng)和限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力產(chǎn)生一個(gè)反偏航扭矩，幫助車輛克服偏離理想軌跡的傾向，將車輛帶回到駕駛員所希望的軌跡曲線上來。DSC系統(tǒng)為了要使車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)仍有好的循跡性，配有更先進(jìn)的監(jiān)測(cè)及控制配備，如有能監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速外，還有監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的幅度、車速、以及車子的側(cè)向加速度，根據(jù)以上所監(jiān)測(cè)到的資訊，來判斷車輪在轉(zhuǎn)彎過程中是否打滑的危險(xiǎn)，如果會(huì)有打滑的危險(xiǎn)或已經(jīng)打滑，則控制單元馬上會(huì)命令制動(dòng)系統(tǒng)將打滑的車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)作用，同時(shí)通過減少噴油脈寬、推遲點(diǎn)火提前角、斷缸方式，配置有電子節(jié)氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)則通過關(guān)閉節(jié)氣門來降低發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的輸出，達(dá)到了輪胎在各種行駛條件下防止打滑的現(xiàn)象，進(jìn)而使車輛在整個(gè)行駛過程都能獲得好的循跡性。（2）DSC的主要作用。DSC不僅可以在突發(fā)性操作過程中或當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎出現(xiàn)不穩(wěn)定趨勢(shì)時(shí)，通過對(duì)各個(gè)車輪單獨(dú)施加制動(dòng)而使車輛恢復(fù)穩(wěn)定性。DSC還可以增強(qiáng)車輛在濕滑路面上的行駛安全性，DSC通過對(duì)各個(gè)車輪單獨(dú)施加制動(dòng)而使車輛在轉(zhuǎn)彎或濕滑路面上的行駛時(shí)也能恢復(fù)穩(wěn)定性。在DTC模式啟動(dòng)后，能夠延長(zhǎng)DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限，由主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的穩(wěn)定性作用將使駕駛者始終保持對(duì)車輛的控制，即使在車輛自身的反作用更加強(qiáng)烈的情況下也是如此。DSC在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上可增強(qiáng)牽引力。在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者只需按下一個(gè)按鈕就可以使車輛進(jìn)入DTC模式，增強(qiáng)車輛在上述路面上的牽引力。同時(shí)，由于DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限稍微延長(zhǎng)，車輛的牽引力和驅(qū)動(dòng)力也隨之增大，使行駛的平順性得到保障。

二、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的附加裝置

（1）車輛ESBS（擴(kuò)展的電子穩(wěn)定制動(dòng)系統(tǒng)）。該系統(tǒng)能夠增加車輛的穩(wěn)定性，減少打滑的危險(xiǎn)，能夠通過在緊急情況下穩(wěn)定車輛并且防止打滑來有效避免嚴(yán)重事故。（2）彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)（CBC）。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一個(gè)功能是CBC彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動(dòng)時(shí)通過非對(duì)稱的制動(dòng)力，和側(cè)滑方向相反一側(cè)車輪短暫制動(dòng)，產(chǎn)生反向拉力，控制消除車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢(shì)，使其回到理想軌跡上。（3）制動(dòng)塊摩擦片磨損指示器。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)還集成了另一個(gè)重要的功能模塊——BMW雙級(jí)制動(dòng)塊摩擦片磨損指示器，其中包含制動(dòng)塊摩擦片剩余里程的計(jì)算，并與車輛的電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱鎖直接相連，在摩擦片磨損到極限時(shí)控制單元將電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱鎖止。（4）制動(dòng)力矩調(diào)節(jié)功能。寶馬六缸發(fā)動(dòng)機(jī)BMW 330i車型上的DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)還具備一系列附加功能，即能夠更加精確地計(jì)算、施加和調(diào)節(jié)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力。當(dāng)客戶在行駛過程中施加制動(dòng)時(shí)，使駕駛員體驗(yàn)到更佳的減速制動(dòng)效果和更高的舒適性。其次，DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)能夠根據(jù)制動(dòng)器的工作溫度調(diào)整制動(dòng)力，從而抵消高溫狀態(tài)下的制動(dòng)效應(yīng)衰減趨勢(shì)，使相同制動(dòng)踏板作用力所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)效應(yīng)和制動(dòng)力保持同一水平。（5）自動(dòng)清除制動(dòng)器水分。制動(dòng)器干燥功能提高了車輛在濕滑路面上的安全性。（6）起步輔助功能。DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一項(xiàng)舒適性功能稱為起步輔助功能：在斜坡道路上，當(dāng)駕駛者解除制動(dòng)后，起步輔助功能仍能暫時(shí)使車輛保持原位，當(dāng)驅(qū)動(dòng)力大于行駛阻力時(shí)自動(dòng)釋放制動(dòng)，從而使汽車能夠平穩(wěn)起步。車輛既不會(huì)向后滑行，駕駛者也無需拉緊、放松駐車制動(dòng)器。（7）EDL（制動(dòng)電子差速系統(tǒng)）。是ABS的一種擴(kuò)展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對(duì)汽車的加速打滑進(jìn)行控制。

三、主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和DSC系統(tǒng)的關(guān)系

配置好的車輛同時(shí)擁有主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和DSC系統(tǒng)，二者在工作時(shí)相輔相成。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的作用可以減少DSC系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)狀態(tài)的干涉次數(shù)，由于后者的反向制動(dòng)和限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩會(huì)影響舒適性和動(dòng)力性，因此能夠使駕駛員得以保持更加平穩(wěn)、更加舒適的駕駛風(fēng)格和更好的動(dòng)力性。當(dāng)車輛在摩擦系數(shù)不均的路面上行駛時(shí)，主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍能確保車輛處于安全范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的主動(dòng)干涉作用能將偏轉(zhuǎn)力抵消，即主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車輛偏離時(shí)通過校正轉(zhuǎn)向使車輛回到理性的軌跡。在實(shí)際行駛中，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不用反向制動(dòng)，不用限制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩，就使車輛回到理性的軌跡。這將使駕駛員能夠更加平穩(wěn)和安全地駕駛車輛到達(dá)物理極限。