馬云的物流野心

陳紀英

馬云“食言”了，他并沒有在退休之后去“大睡3個月”。

他剛剛48歲。按照聯(lián)合國的最新標準，44歲以下都是青年。

5月28日，一身藍色對襟中式上衣的馬云，出現(xiàn)在深圳的一場新聞發(fā)布會上?！坝腥苏f我是不是復出了，我現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)走秀和出臺也是董事長的職責?！?/p>

輕松的調侃并沒有削弱他對這場發(fā)布會的重視———這是馬云卸任阿里巴巴集團CEO后第一個大動作。阿里巴巴集團前三號人物中的另外兩位———阿里巴巴集團新任CEO陸兆禧、阿里小微金融集團CEO彭蕾坐在他的身旁。

由阿里巴巴集團牽頭，銀泰集團、復星集團、富春集團、三通一達、順豐，以及相關資本市場的領軍機構、銀行和金融機構共同宣布，成立“菜鳥網(wǎng)絡科技有限公司”（以下簡稱菜鳥科技），由該公司運作的“中國智能骨干網(wǎng)”（簡稱地網(wǎng) ）項目同時啟動。

這個項目是個大手筆，其第一期和第二期的投資總額將高達3000億元。不過，投資如此之大的項目短期內并不能看到經濟回報。在菜鳥科技董事會上，馬云告誡所有股東，未來8～10年可能都不會有收益。

千億物流網(wǎng)

“讓我們這些老家伙，學習做做菜鳥吧。菜鳥的心態(tài)比誰都年輕，都經得起風浪?！瘪R云說。

馬云所謂的“這些老家伙”，包括他本人，以及坐在他身邊的銀泰集團董事長沈國軍（擔任菜鳥科技CEO），以及復星集團董事長郭廣昌，還包括了順豐和三通一達（申通、圓通、中通、韻達）的相關負責人———他們是中國快遞行業(yè)最有權勢的人物，2012年中國共有57億只快遞包裹，“三通一達”承擔了其中80%的遞送量 。

2012年中國網(wǎng)絡零售市場交易規(guī)模達到13205億，同比增長64.7%，按此增長速度，在可預見的幾年內，年網(wǎng)絡零售交易額將超越10萬億的節(jié)點。尤為值得一提的是，在1.3萬億的交易額中，阿里巴巴旗下的淘寶和天貓的貢獻額就超過了1萬億。

與此同時，中國的物流行業(yè)水平卻相當滯后。美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而中國的物流成本占GDP的比重達到18%。從微觀層面來比對，中國企業(yè)的物流費用平均占商品價格的40%，而美國的物流費用平均只占貨價的10%～20%。

物流短板已經嚴重阻礙了電子商務的發(fā)展，因此，就不難理解這個野心勃勃的計劃為何有必要出爐了。

更為重要的是，在另外3000億左右的交易額中，僅次于阿里系的京東商城等企業(yè)自建物流，快遞企業(yè)很難從京東分享到蛋糕。參與阿里系的中國智能骨干物流網(wǎng)絡的建設，自然成為了物流企業(yè)必然的選擇。

而智能物流網(wǎng)的建設對阿里巴巴同樣至關重要。物流被稱為電子商務的“三流”之一，也被認為是電子商務的信息流、資金流之外最難攻克的障礙。一直以來，物流都是阿里巴巴的短板和痛處。

這種短板在大促銷期間表現(xiàn)得尤其明顯。2012年天貓“雙十一”大促銷活動期間，一天產生了191億元的交易，此后遞送包裹的數(shù)量也達到了前所未有的峰值——7800萬個包裹，“無數(shù)人把全家老小發(fā)動起來送貨，沒有讓中國物流搞癱?！瘪R云說。

根據(jù)計劃，中國智能骨干網(wǎng)希望通過5～8年的努力，通過自建、共建、合作、改造等多種模式，打造遍布全國的開放式社會化物流倉儲設施，建立一張能支撐日均300億（年度約10萬億）網(wǎng)絡零售額的智能骨干網(wǎng)絡。兩期投資總額預計在3000億左右，而其首期投資亦達到了驚人的1000億元。

這些錢將主要分兩部分用：一是利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算技術建立基于這些倉儲設施的數(shù)據(jù)應用平臺，并與電商企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務商和供應鏈服務商共享數(shù)據(jù)。這是虛擬倉儲的概念，也即通過智能化的手段幫助電商管理自有的倉儲。也就是說從銷售到下單，一直到入庫、送貨，菜鳥會幫助商家完成配送、銷售的整個環(huán)節(jié)。

二是全國幾百個城市通過“自建+合作”的方式建設物理層面的倉儲設施。最初籌劃全國物流網(wǎng)絡的時候，馬云提出，可以參考中國的軍方布局兵力的思路，把全國分為八大軍區(qū)布局建立主干網(wǎng)絡。不過，這一設想是否具有實際操作的可能性并未可知，具體的選址工作才剛剛啟動。

雖然具體的操作路徑并未確定，但是馬云勾畫的遠期藍圖非常清晰：“數(shù)據(jù)、倉儲、配送結合打通，運轉會越來越快?！?/p>

在這張跨度極大的網(wǎng)絡中，過去分散于各家快遞公司的資源得以集中，規(guī)?；玫阶畲蠡陌l(fā)揮，借此降低物流成本，提高時效。

實際上，除了上述宏偉的遠期項目，阿里巴巴改善物流的需求變得相當緊迫了。菜鳥科技公開亮相兩天后的5月30日，阿里巴巴集團又在北京達成了合作意向，和北京中國郵政集團、中國郵政EMS、申通、圓通、韻達、中通、順豐、匯通、天天、宅急送等十大公司合作，以物流數(shù)據(jù)打通為基礎，進一步探索針對消費者的物流產品和服務。旗下網(wǎng)站天貓與中國郵政EMS共同啟動覆蓋全國31省的貨到付款服務。同時，天貓聯(lián)手順豐在78個城市開通預約配送服務。

阿里的角色

一直以來，阿里巴巴都在考慮介入物流，只是并沒找到合適的介入方式。

在發(fā)布會上，馬云說：“今天這個走秀我期待了很多年，這個事（建物流）我們思考了四五年，但是很遺憾我不當CEO后項目才落地?！?/p>

阿里巴巴集團總參謀長曾鳴曾在今年4月對《中國新聞周刊》透露，2007年9月30日，阿里巴巴集團曾召開了一場讓他印象深刻的戰(zhàn)略會。在那次會議上，阿里巴巴的高管們達成了共識：物流是電子商務的瓶頸，阿里巴巴集團必須做些什么。

此后，阿里巴巴集團成立了專門的項目組，并且在上海、廣州等重點城市買了地，但是項目組最終發(fā)現(xiàn)，“壓力太大了，倉儲建設，政府關系，融資等都太專業(yè)了，我們自己能力不夠。”

共建開放性物流成為了選擇。然后，馬云說服了做商業(yè)地產的郭廣昌、沈國軍，做物流的三通一達負責人等，共同成立了菜鳥科技。

從深圳市市場監(jiān)督管理局官網(wǎng)上，可以查詢到菜鳥科技的股東構成：大股東天貓出資21.5億，占股43%，銀泰集團通過“北京國俊投資”，投資16億，占股32%；富春和復星各投資5億，分別占股10%。而快遞企業(yè)圓通、順豐、中通、韻達、申通各出資5000萬，各占股1%。

借助共同出資成立公司，上述企業(yè)實現(xiàn)了利益捆綁。

而其中話語權最大的顯然是阿里巴巴集團。“這件事我們不牽頭做，大概也沒人能夠牽頭去做，所以我們還是下決心牽頭去做。這是很大的一個坎，但是我們逢山開路，逢水搭橋。”曾鳴說，“這屬于電子商務的基礎設施建設”。

曾鳴并非虛言，馬云一直是中國企業(yè)界天馬行空的夢想家，而智能骨干網(wǎng)難度之大，如果沒有夢想，難以落地進入實操階段。

此外，在阿里巴巴集團成為中國最大的電子商務企業(yè)之后，馬云的號召力驟增，也只有馬云能鼓動那些心思、利益并不完全一致的企業(yè)家們攜手。當時，馬云要做智能骨干物流網(wǎng)的消息剛一公布，立刻吸引了大量政府官員的眼球。深圳市市長許勤更是帶領一干官員親臨杭州熱情邀約。

顯見的是，該智能物流網(wǎng)絡的建成將降低物流成本，阿里巴巴集團平臺上的賣家和消費者將最終受益，“讓天下沒有難做的生意”。

多重挑戰(zhàn)

不過，雖然阿里巴巴集團認為他們在進行基礎設施建設———這類似政府部門承擔公共服務的職能，但是阿里卻并不能完全打消合作伙伴的顧慮?？梢灶A見的是，這個智能骨干物流網(wǎng)建成后，可能會影響、甚至顛覆快遞公司現(xiàn)有的商業(yè)模式。

6月1日，一位并沒有參與該項目的某物流公司董事長告訴《中國新聞周刊》，“我對這個項目沒興趣?！?/p>

他的公司做的是干線物流運輸服務，按照菜鳥科技勾畫的藍圖，該公司本可以作為重要的一環(huán)參與到該智能骨干物流網(wǎng)的搭建之中，“我進去的話，能有什么話語權呢，阿里太強大了”。

他的證據(jù)是，在菜鳥科技中，三通一達和順豐的持股比例只有1%。

對此，沈國軍著急地進行了澄清：“跟現(xiàn)有的快遞公司不會構成任何競爭，今后有可能是合作的對象?！?/p>

在前期說服這些快遞企業(yè)一起干的時候，馬云也多次表示，“這張網(wǎng)絡建起來，我們不會搶快遞公司的生意，阿里巴巴永遠不會做快遞，因為我們沒有這個能力，我們相信中國有很多快遞公司做快遞可以做得比我們好。”

此外，在智能骨干網(wǎng)建成后，那些沒有參與此次投資的快遞企業(yè)，會不會被排斥在網(wǎng)絡之外？對此，阿里巴巴集團副總裁李俊凌表示不會：“開放的原則就是對全社會開放，而不是對選擇性少數(shù)個體開放。我們唯一能找到他們的方法就是開放，讓他們自己在里面耕耘。這是唯一的做法?！?/p>

另外一重挑戰(zhàn)則是，參與的各方并沒有想清楚彼此之間到底該如何合作。當記者們窮追不舍地詢問菜鳥科技的具體動作時時，李俊凌顯得非常為難：“我們還是個創(chuàng)業(yè)公司，很多事情并沒有完全想清楚?！?/p>

至于大家最關心的利益分配問題，李俊凌也含糊地表示：“菜鳥網(wǎng)絡這樣做基礎性平臺的公司可能是生態(tài)鏈中最后賺錢的，如何賺錢可能還需要別人來告訴我們?！?/p>

而馬云則在4月初的內部會議上強調，在中國智能骨干網(wǎng)的建設上“所有利益能讓出去的我們都讓出去，我們在上面不求商業(yè)利益，我們求第一時間把網(wǎng)絡建起來?！?/p>

不過，現(xiàn)在一切尚是未知數(shù)?！斑@個事沒有人做過，所以我們很可能會失敗?！瘪R云說。