文/譚立威

對如今生活在網(wǎng)絡時代的人們來說，芬蘭只是一個遙遠而寒冷的北歐小國，除了桑拿和諾基亞，似乎再沒什么能讓人想起芬蘭。然而也許很多朋友不知道，風靡全球的游戲《憤怒的小鳥》，其實就是由一家芬蘭公司推出的。

在20世紀30年代末～40年代初，芬蘭以彈丸小國對抗強大的蘇聯(lián)紅軍，曾震驚世界，同時也極大地鼓舞了當時正在浴血抗戰(zhàn)的中國軍民。我曾有幸見到過中國軍刊界老前輩樂典、黃震遐先生于戰(zhàn)時的1940年4月編輯出版的《新中國軍事雜志》創(chuàng)刊號，其中就有專門論述蘇芬戰(zhàn)爭的譯作，題為《芬蘭光輝的內(nèi)線作戰(zhàn)》。從某種意義上講，我總覺得“憤怒的小鳥”更像是一個隱喻，象征著勇于直面強敵的芬蘭人民。

1939年11月30日，蘇聯(lián)入侵芬蘭，遭到芬蘭人的拼死抵抗，史稱冬季戰(zhàn)爭。這場戰(zhàn)爭一直延續(xù)到1940年3月才停戰(zhàn)，以芬蘭割地賠償告終。然而僅僅一年之后，納粹德國于1941年6月入侵蘇聯(lián)，已跟德國結(jié)成軍事同盟的芬蘭隨之與蘇聯(lián)再度爆發(fā)戰(zhàn)爭，芬蘭人稱之為持續(xù)戰(zhàn)爭。

在與蘇聯(lián)人的戰(zhàn)爭中，弱小的芬蘭空軍表現(xiàn)出色，涌現(xiàn)出一批杰出的王牌飛行員，其中以擊落94架的戰(zhàn)績名列芬蘭王牌榜首的埃伊諾·伊爾馬里·尤蒂萊寧（Eino Ilmari Juutilainen）堪稱是王牌中的王牌。20世紀90年代，美國《軍事歷史》雜志編輯喬恩·格特曼有幸獨家采訪了這位綽號“伊盧”（Illu）的超級王牌。

記者：是什么促使你去學飛行的呢？

尤蒂萊寧：在我們小鎮(zhèn)上，有一個芬蘭空軍的基地，備受孩子們關注。后來我的小伙伴中不少人成了飛行員，像是我在冬季戰(zhàn)爭期間的分隊長、持續(xù)戰(zhàn)爭中的中隊長埃伊諾·“埃卡”·盧卡寧（芬蘭空軍排名第三的王牌）。另一個影響是哥哥送給我的一本關于“紅男爵”曼弗雷德·馮·里希特霍芬的書。我還記得自己坐在樓上的窗前，想象著在做空中機動。從1932年到1933年，我開始在獨立第1海軍中隊服兵役，做助理機修工。此后，通過民用飛行訓練，拿到了飛行駕照。后來我加入了芬蘭空軍，成為一名空軍士官，從1935年到1936年，在考哈瓦空軍學院接受了軍事飛行訓練。1937年2月4日，我去了駐蘇爾-梅里約基空軍基地的芬蘭空軍第12中隊，就在維普里（現(xiàn)為俄羅斯著名的旅游城市維堡）附近。1938年，我在烏蒂空軍基地接受了一年非?？嗟膽?zhàn)斗機飛行和射擊訓練。隨后，在1939年3月3日，我分到了駐烏蒂空軍基地的第24中隊，一支裝備荷蘭造?？耍‵okker）D.ⅩⅪ戰(zhàn)斗機的部隊。

記者：芬蘭空軍的訓練是什么樣的呢？

尤蒂萊寧：在20世紀30年代初，國際上比較流行以三機編隊，作為戰(zhàn)斗機的一個基本作戰(zhàn)單位。1934年到1935年間，芬蘭空軍卻以松散的雙機編隊作為基本作戰(zhàn)單位。四機組成的飛行小隊和八機組成的飛行分隊，也由這種松散的雙機編隊構成，并盡量保留每個雙機編隊的獨立性。這種戰(zhàn)術適合以少量兵力發(fā)動攻擊。此時，兵力占優(yōu)的敵大編隊就會被分割開來，戰(zhàn)斗演變成一連串的單挑，通常是水平高的飛行員勝出。芬蘭戰(zhàn)斗機部隊的訓練非常強調(diào)戰(zhàn)斗機駕駛技術的全面和射擊的命中率。即便是在空軍學院的初級訓練，也包括有大量的特技飛行訓練，以及所有基礎的空戰(zhàn)戰(zhàn)術和空中射擊訓練。

記者：能描述一下你的第一次空戰(zhàn)嗎？

尤蒂萊寧：在經(jīng)過了相當長一段時間的惡劣天氣之后，1939年12月19日，成為真正戰(zhàn)斗的第一天。我的發(fā)動機開車時遇到點麻煩，所以我比分隊里其他人落后了一點?？斓桨蔡亓邪⒌臅r候，我獲悉三架敵轟炸機正在接近。大概半分鐘后，就看到三架伊留申DB-3（其改進型為伊爾-4轟炸機——編者注）靠近了。我剛好位于他們上方大約1500英尺（約450米），于是迅速投入攻擊，就像是在凱基薩爾米（現(xiàn)為俄羅斯的普里奧焦爾斯克）的射擊訓練營。那些DB-3立刻把炸彈丟到了森林里，掉頭往回飛。我逐一射殺了三架敵機后座的射手，然后朝發(fā)動機開火。我跟了他們很長一段距離，一直在射擊。其中一架頭朝下墜地。其余兩架被打得千瘡百孔像漏勺一樣，卻還在冒著煙，緩緩地向下降。我子彈打光了，于是掉頭返航。實戰(zhàn)中沒有什么特別的感覺，跟訓練完全一樣。

記者：12月31日，你第一次與伊-16交手時的情況如何？

冬季戰(zhàn)爭結(jié)束后，芬蘭空軍的?？薉.ⅩⅪ戰(zhàn)斗機都被淘汰下來，改為教練機。在這張1940年夏天拍攝于西卡坎加斯空軍基地的照片上，可以看到機尾有數(shù)字3標識的那架D.ⅩⅪ（機號FR-106），就是尤蒂萊寧1939年12月駕駛的座駕。

尤蒂萊寧：那是一場標準的老式空中對決。一開始，我處于敵機身后非常好的位置，可是他發(fā)現(xiàn)了我，立刻向左急轉(zhuǎn)。我緊隨其后，不時打兩槍，讓他緊張一下。我們在云蓋下面盤旋追逐，速度越來越慢，云層很低，大概在600英尺（約180米）左右。對手的戰(zhàn)斗機要比我的靈活很多，而且逐漸占據(jù)了優(yōu)勢，于是我決定給他耍個戰(zhàn)術上的小把戲。就在他將要殺到我身后的時候，我一拉桿向上鉆進了云層里，接著急速左轉(zhuǎn)。一轉(zhuǎn)到內(nèi)側(cè)，就向右滾翻俯沖，從云層里鉆出來。我的判斷是正確的，我又到了對手身后。等他再發(fā)現(xiàn)的時候，我已經(jīng)接近到大約100碼（約90米）的距離上了。顯然，他決定像上次那樣甩掉我。我瞄準他扣下扳機，曳光彈從他前面幾碼處掠過。我略微松一松操縱桿，校正了瞄準點，一個點射打中了他的發(fā)動機，發(fā)動機開始冒煙。我連續(xù)射擊，讓子彈沿著機身的方向貫穿。隨后，我又陡然拉起，調(diào)整好適當?shù)慕嵌龋俅伍_火。敵機向下一頭栽進了森林里，黑煙滾滾。

記者：除了空中攔截，你們還執(zhí)行別的任務嗎？

尤蒂萊寧：我們的偵察機都是老掉牙的，所以他們只能在夜間或是天氣惡劣的時候執(zhí)行任務，因此，很多白天的偵察任務就由我們戰(zhàn)斗機來飛。一直到戰(zhàn)爭結(jié)束前，每當敵人試圖發(fā)動側(cè)翼攻勢，越過芬蘭灣和維普里灣（即維堡灣）的冰面時，我們就還要承擔一定的對地攻擊任務。對戰(zhàn)斗機飛行員來說，這是戰(zhàn)爭中最苦的活，因為蘇聯(lián)人往往會集中大批戰(zhàn)斗機掩護他們的地面部隊。我們能夠借助天氣條件達到奇襲的效果，隨時從不同方向出擊，迅速攻擊冰面上的敵人，然后殺出一條血路返回基地，補充彈藥和燃料，準備接受新的任務。在執(zhí)行這些任務期間，我一個人對蘇軍就打了大約25000發(fā)子彈。

記者：你對B-239印象如何？

尤蒂萊寧：我是從1940年4月初開始飛布魯斯特（B-239是美國布魯斯公司生產(chǎn)的F2A“水?！睉?zhàn)斗機芬蘭編號，故有此簡稱——編者注）的，做了所有特技、失速和俯沖測試。我對我的布魯斯特很滿意。這款飛機很靈活，續(xù)航能力可達4.5小時，有良好的武器系統(tǒng)——1挺7.62毫米和3挺12.7毫米航空機槍，還為飛行員配備了防彈座椅，比?？藦娞嗔?，完全不是一個概念。如果冬季戰(zhàn)爭期間我們裝備了布魯斯特，俄國人就休想在芬蘭上空飛行了。此外，這款飛機簡直就是“紳士旅行用機”，有著寬敞的座艙和機身空間，我們曾經(jīng)開玩笑說，完全可以湊幾個人在里面打牌。我們經(jīng)常私下用布魯斯特搭載機師、備件、油罐等。不過，有一次兩名飛行員玩得有點過了：機上除上士飛行員外，還擠了一名空軍少尉和他的一個朋友、一只狗、很多行李。降落時，飛機沖出了跑道，手提箱掉了出來。兩名空軍人員都受到了處分。好玩的是，那名少尉的處分通告是這樣開頭的：“作為一架單座戰(zhàn)斗機機組的指揮員……”

記者：你能講講在持續(xù)戰(zhàn)爭中取得的第一個戰(zhàn)績嗎？

尤蒂萊寧：1941年7月9日，我們在蘭塔薩爾米空軍基地，凌晨時分收到情報，蘇聯(lián)飛機將要來攻擊我們的陸軍地面部隊。我們于凌晨4點起飛，等了大約半個小時后，發(fā)現(xiàn)了首批來犯之敵——伊-153“海鷗”雙翼戰(zhàn)斗機。戰(zhàn)斗在胡漢梅基火車站以西13000英尺（約3900米）的空中展開。我連續(xù)發(fā)動了兩輪進攻后，發(fā)現(xiàn)下方有什么在緊貼著湖面運動。那是幾架敵戰(zhàn)斗機在試圖逃脫。我跟著他們俯沖下去，很快就趕上了其中一架，那名俄國飛行員在擦著樹梢的高度飛行，顯然以為他在那兒是安全的。在大約20碼（約18米）的距離上，我按動了扳機。為了避免相撞，我不得不把我的飛機拉起來，而那架“海鷗”則直墜入森林里去了。就在這時，我的發(fā)動機發(fā)出一連串輕微的爆響，同時一架“海鷗”從正前方的高處向我沖來。我本打算在米納拉村莊旁的一小片田地里實施迫降，就在將要著陸時，發(fā)動機忽然又活過來了。那架“海鷗”似乎并沒有發(fā)現(xiàn)我，從我頭上飛了過去。我立刻改變了方向追了上去。不一會兒，我就發(fā)現(xiàn)了一個新目標，正準備與我追的那架敵機編隊。他們飛過索羅拉島，到拉多加湖后轉(zhuǎn)彎，朝向他們的總部基地。就在此時，我開足馬力，沖向他們。小心地瞄準僚機，開火?；蛟S敵飛行員察覺到了危險，他在同一瞬間忽然試圖逃脫。不過太晚了，我射出的子彈已經(jīng)得手了。我還沒來得及朝另一架飛機開火，他就在第一時間逃脫，消失在一片小島之間。我忍不住想去追，可是發(fā)動機發(fā)出刺耳的聲音，阻止了這種想法。就這樣，我略帶遺憾地返航了。基地里，大家都情緒高漲。這是這場戰(zhàn)爭中第一次真正意義上的大空戰(zhàn)，我們中隊擊落了9架敵機。

記者：1942年8月18日，你擊落三架伊-16，當時的情況是怎樣的？

1942年4月26日，尤蒂萊寧首次榮獲曼納海姆十字勛章后，站在座駕布魯斯特B-239（機號BW-364）旁的留影。他駕駛布魯斯特總共擊落了32架敵機，其中27架是駕駛這架BW-364取得的。

1942年6月27日，芬蘭空軍第24中隊的三名王牌飛行員在希爾瓦斯空軍基地的合影，從左至右分別是：尤西·霍塔里（最終戰(zhàn)績17.5架）、伊盧·尤蒂萊寧（94架）和恩普·韋薩（29.5架）。他們身后的就是尤蒂萊寧那架機號BW-364的布魯斯特B-239。

尤蒂萊寧：那時我們已經(jīng)進駐芬蘭灣地區(qū)了。8月18日晚上，警報響起，全中隊匆忙投入了在蘇聯(lián)港口城市喀瑯施塔得附近的一場大空戰(zhàn)。四面八方都是敵機，伊-16“老鼠”、霍克“颶風”，甚至還有一架佩-2轟炸機（由佩特利雅科夫等人在勞改營設計的輕型轟炸機，有俯沖轟炸機等多種改型——編者注），紛紛闖入戰(zhàn)團。我在瞄準具里鎖定了一架“老鼠”，從其后上方迅速接近，開火射擊正中機身。那架飛機墜落下去，差點撞到了另一架敵機。我拉起來做了一個急轉(zhuǎn)彎，以確保身后沒有威脅。此時，我下方的海面上剛好有8艘敵艦，使得我置身于防空火力的包圍之中，直到我爬升重新加入混戰(zhàn)。余暇中，我注意到越來越多的敵機從喀瑯施塔得起飛，卷入到我們這場走馬燈式的大混戰(zhàn)。一度，我們估計正面交鋒的敵機有大約60余架。一架“老鼠”從正前方的下面對我發(fā)動攻擊，我一個橫滾倒扣過來，同時使勁向后拉桿，迅速瞄準，開火射中敵機機身，敵機打著轉(zhuǎn)墜落海中。我不得不又一次冒著防空火力的射擊向上爬升。我閃躲開一架俯沖下來的敵機，發(fā)現(xiàn)另一架剛好在我前面飛。我緊跟在目標后面，打了一個長點射，幾乎將子彈打光。好在敵機終于起火燃燒，掉進了海里。這時，天變得很黑，難以分清敵我，于是雙方都開始撤兵了。那一仗，敵人損失了16架飛機。

記者：你能回憶起駕駛B-239參與的其他難忘的戰(zhàn)斗嗎？

B-239不僅獲得了芬蘭王牌飛行員好評，也很受航空迷的喜愛。圖為Hobby Master公司出品的B-239戰(zhàn)斗機1:48模型，采用了尤蒂萊寧的座機涂裝。

F2A“水?！睉?zhàn)斗機是布魯斯特公司為美國海軍生產(chǎn)的第一種單翼戰(zhàn)斗機，外銷芬蘭空軍的機型編號為B-239。該機在太平洋戰(zhàn)場表現(xiàn)不佳，但在芬蘭空軍卻大放異彩。由于B-239是簡化出口版，去掉了許多設備后重量減輕，飛行性能有了很大提高，再加上芬蘭飛行員的出色發(fā)揮，在蘇芬戰(zhàn)爭中取得了輝煌的戰(zhàn)績。圖為芬蘭空軍的B-239編隊，近處第一架編號BW-364的戰(zhàn)機就是盧·尤蒂萊寧的座機。

這張照片是1943年8月，在蘇拉耶爾維空軍基地拍攝的。尤蒂萊寧在1943年5月到1944年3月間，曾駕駛這架機號為MT-222的Me 109G-2擊落了16架敵機。

尤蒂萊寧：當然，在芬蘭灣上空還有一次相當獨特的戰(zhàn)斗經(jīng)歷。9月20日，我們攻擊了一個由米格和“噴火”戰(zhàn)斗機組成的飛行編隊，我正要朝一架米格-3開火，螺旋槳傳動裝置突發(fā)故障，發(fā)動機功率下降。我報告了我的情況，希望獲得幫助。我發(fā)現(xiàn)在下方一架敵機正向有利于攻擊的位置運動，就立刻做了個橫滾。這個機動動作顯然嚇到了他，他迅速俯沖脫離了。我松了口氣，一邊準備打道回府，一邊仔細觀察著上方的敵機。果不其然，一架“噴火”從我身后上方殺到，打算撿個便宜。我努力讓自己看上去像是沒有發(fā)現(xiàn)他。當那架“噴火”進入射程時，我快速做了一個幅度不大的橫滾，同時狠蹬方向舵，戰(zhàn)機開始朝一邊側(cè)滑。我又猛地做了一個90度的水平轉(zhuǎn)向。敵機無法瞄準，并從我身邊滑過去。我馬上轉(zhuǎn)回到最初的方位，那架“噴火”剛好在我前面，正朝右側(cè)上方拉起。我的速度太低，但距離很近，大約有70碼（約63米）。我小心翼翼地瞄準射擊，曳光彈像鞭子一樣抽中了目標，敵機冒出滾滾濃煙，幾乎垂直著栽入了海里。另一架“噴火”立即沖上來為他的戰(zhàn)友復仇。我加大油門，發(fā)動機卻停車了！那種感覺實在是太難受了。敵機從我身后上方高速駛來，于是我在他前下方來了個急轉(zhuǎn)彎。那架“噴火”沒辦法跟著我轉(zhuǎn)彎，一擊不成索性朝拉萬薩里島方向俯沖下去。我把飛機轉(zhuǎn)向愛沙尼亞海岸，打算迫降。這時我才注意到，只要不把油門加到頭，發(fā)動機就又能工作了。就在我又開始向上爬升追趕分隊時，一架米格戰(zhàn)斗機斜刺里從一個完全不可能的角度攻擊了我，我甚至連閃躲都不用。接著，我看到一架米格-1大坡度俯沖向水面，不過在最后關頭拉了起來?，F(xiàn)在輪到我進攻了。那架米格看來完全沒有注意到我，剛好在我面前拉起來。我把機頭位置略微挪了一點兒，就對準了目標，隨后按動射擊鈕。那架飛機一個跟頭就掉進了海里。我再度爬升，發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)友們已控制了戰(zhàn)局，于是和他們會合。

1944年蘇聯(lián)人發(fā)動夏季攻勢期間，已隸屬于第34中隊的尤蒂萊寧在拉佩恩蘭塔空軍基地正在準備出征，身旁是他的座駕Me 109G-6，機號MT-457。

記者：你對蘇聯(lián)飛行員總體的印象如何？

尤蒂萊寧：有些蘇聯(lián)飛行員很棒，也有些不是很棒。他們駕馭飛機的能力普遍都不錯，不過我覺得他們射擊的準確性不如我們好。也許他們不像我們那么注重培養(yǎng)每個飛行員的個人技能，而是更看重數(shù)量。

記者：他們的飛機怎么樣？包括通過租借法案從西方盟國獲取的飛機，像是“颶風”、“噴火”，或者寇蒂斯“戰(zhàn)斧”（美國寇蒂斯公司生產(chǎn)的P-40戰(zhàn)斗機的出口型，英國稱為“戰(zhàn)斧”——編者注）。

尤蒂萊寧：伊-16和B-239是同一個級別的。拉-3速度更快，但不是很靈活。拉-5和雅克-9明顯要比布魯斯特強。“颶風”是相當容易對付的對手，尤其是在低空。對付“戰(zhàn)斧”也沒什么問題。當然，“噴火”要比布魯斯特先進。

記者：你還擊落過一架蘇聯(lián)人俘獲的亨克爾He 111，他們本打算用來執(zhí)行一次秘密使命的是吧？

尤蒂萊寧：那架He 111的事件發(fā)生在1942年10月20日。我當時在芬蘭灣上空追一架佩-2，鉆進了云層里，突然發(fā)現(xiàn)前面有一架亨克爾。一開始，我想當然地認為那是架德國飛機，就決定不去管它，誰知后座的射手居然沖我開火，于是決定還擊。這時我才注意到，那架飛機上沒有任何的國籍標識。射殺了后座的射手后，我把那架飛機的兩個發(fā)動機都打得起了火。3個人從飛機機腹跳傘逃生，不過他們都死在芬蘭灣冰冷的海水里。

記者：你所在部隊什么時候接收的梅塞施米特Me 109G？

尤蒂萊寧：1943年2月8日，我加入了新組建的第34中隊，2月10日，我們飛往德國去接收新的Me 109G-2戰(zhàn)斗機。我們在德國韋爾諾伊興戰(zhàn)斗機學校試著飛了一下，以便熟悉新飛機。德國人原本為我們準備了量相當大的訓練課程，可是我們頭兒告訴人家，我們只是來接新戰(zhàn)機的，不是來學怎么飛的。我開Me 109E飛了一次，開Me 109G飛了兩個起落，試了試飛機的性能和操作。我要說如果把布魯斯特比喻為一款紳士的飛機，那么梅塞施米特就是一部殺戮機器。

記者：1943年8月31日，你第一次擊落了拉-5。這款蘇聯(lián)新戰(zhàn)機的出現(xiàn)是否給你和同袍們帶來了麻煩呢？

尤蒂萊寧：拉-5比Me 109G要靈活，不過其他方面都在伯仲之間。我們這些開梅塞施米特的飛行員對陣拉-5沒有特別大的問題，不過開布魯斯特的飛行員就必須要采取相應的戰(zhàn)術，飛的時候分成幾組，彼此保持較大的高度差，互相掩護。我經(jīng)常會用一種戰(zhàn)術來對付拉-5，這招每次都管用。當一名拉-5飛行員從后面咬住我，我就開始一邊爬升一邊轉(zhuǎn)向，這樣即便敵飛行員瞄準我，也無法獲得合適的射擊角度。通常他會開火，當然肯定是脫靶。我會逐漸減小轉(zhuǎn)向的角度，而敵飛行員會更努力地去拉桿和加大角度。如果我們從低空開始，差不多爬到13000英尺（約3900米），敵機就會開始失速往下掉。這時我就跟著他翻過來，將其擊落。

記者：你的戰(zhàn)績里包括7架伊爾-2，你是怎么把這些堅固的對地攻擊機打掉的？

尤蒂萊寧：伊爾-2有非常堅固的裝甲，從正后方你只能干掉后座上的射手。在飛行員和發(fā)動機后面分別有三塊獨立的防彈鋼板保護。伊爾-2一般都在低空飛，所以只能從其上方接近。我們會從兩側(cè)同時攻擊他們的飛行編隊，以分散其防御火力。從側(cè)上方，如果能夠擊中伊爾-2機翼與機身的連接處，類似腋窩的那樣一個地方，往往就能將其打得起火燃燒。

記者：你在1943年7月10日還擊落了一架洛克希德P-38“閃電”和兩架伊-153。那架P-38當時跑到芬蘭上空去干什么？

尤蒂萊寧：直到我詳細描述了飛機的外形之后，中隊的情報參謀才識別出來。后來無線電監(jiān)聽人員告訴我們，那天我們遭遇的敵人當時正在送新戰(zhàn)斗機去拉萬薩里，帶老飛機出來。或許那架“閃電”的到訪是為了在這次換機時做些什么。我們后來再沒看到過“閃電”。

記者：在你的戰(zhàn)績表上，另一種不尋常的飛機是北美P-51“野馬”，蘇聯(lián)總共才接收了10架。你能講講與“野馬”兩次交手的情況嗎？

尤蒂萊寧：我們只在1944年蘇聯(lián)人的夏季攻勢最高潮的時候見過“野馬”。我們遇到的是裝備艾利森發(fā)動機的“野馬”早期型號。6月26日，我們?yōu)椤安紓惡Ｄ贰鞭Z炸機群護航，從前線返航時，我發(fā)現(xiàn)一架“野馬”從我右側(cè)右轉(zhuǎn)接近，機腹朝著我。我猛地一收油門，讓“野馬”從我身邊滑了過去。然而，那架“野馬”的飛行員重新轉(zhuǎn)了回來，發(fā)現(xiàn)了我。他也收了油門，我看到他的排氣管閃出長長的回火火苗。由于我減速比他早，結(jié)果“野馬”剛好滑到了我前面。這時那架“野馬”的飛行員開足馬力，一邊爬升一邊轉(zhuǎn)向，想要把我從后面甩掉。然而，他犯了最后一個錯誤，直接飛到了我的槍口下。我開火射擊，很快這架“野馬”就墜落到塔米蘇奧附近的森林里燃燒起來。兩天后，我們兩架飛機完成偵察任務返航時，像往常一樣，為了能在回到基地前來場空戰(zhàn)，特意兜了個圈子。很快，我們就發(fā)現(xiàn)了一個伊爾-2編隊，在三架“野馬”的保護下朝我們飛來。其中一架向左側(cè)拉起，另外兩架開始俯沖。我向下俯沖急速轉(zhuǎn)彎，緊追那架向左側(cè)逃逸的敵機。為了刺激一下那名飛行員的神經(jīng)，我打了一個短點射。這個方法奏效了，他顯然非常緊張，開始向下俯沖。那名飛行員試圖蹬舵躲閃，可速度太快了，讓我能相當舒服地瞄準他的飛機。目標在大約150英尺（約45米）高度中彈，后墜毀在一片高大的松林里。

1996年1月，年事已高的尤蒂萊寧受邀參觀皮爾卡拉空軍基地，坐進了芬蘭空軍現(xiàn)役F/A-18“大黃蜂”戰(zhàn)斗機的座艙。

記者：1944年6月30日，你平了約爾馬·薩爾萬托一次任務擊落6架的紀錄。你那次也是在執(zhí)行單獨的一次任務嗎？

尤蒂萊寧：是在一次任務里，不過分別是三次戰(zhàn)斗。開始是我們四個雙機編隊與同等數(shù)量的貝爾P-39“空中飛蛇”遭遇，我在維普里擊落了兩架。接著，我覺得東邊天際上有一片黑云，然后再仔細看才意識到，那是大批的敵機正在朝塔利方向飛。我們重新編隊爬升，召喚更多的戰(zhàn)斗機來援，隨后投入進攻。這一仗，我在尤斯蒂拉上空擊落兩架雅克-9。戰(zhàn)斗結(jié)束后，我們繼續(xù)巡邏，又一個敵機編隊從維普里方向過來，其中包括佩-2俯沖轟炸機、伊爾-2攻擊機和拉-5戰(zhàn)斗機。我們又發(fā)起進攻，我先是在尤斯蒂拉和塔利之間擊落了一架伊爾-2，然后又在維普里附近擊落了一架拉-5。此時，我的燃料表警告燈已經(jīng)閃了好一會兒了，于是我招呼其他人脫離。直到往回飛的時候，我才意識到自己擊落了6架敵機。著陸后，我的燃料幾乎全部耗盡，彈藥也都打光了。

記者：你最后一次是在什么情況下取得戰(zhàn)績的？

尤蒂萊寧：1944年9月3日，我們兩架飛機執(zhí)行一項偵察任務，我正在1600英尺（約480米）高度飛行，一架雅克忽然從正上方朝我沖過來。我對他迎面射擊，他就往我下面俯沖下去。我轉(zhuǎn)回來卻再也找不到他了。過了一會兒，我注意到前面有一架雙發(fā)飛機。我認出來那是架道格拉斯DC-3運輸機，蘇聯(lián)人稱之為里-2。我警惕地四下張望，悄悄從后面跟上。我先朝機身射擊，然后將一臺發(fā)動機打得起火燃燒，之后再次朝機身開火。那架飛機墜毀在努爾米耶爾維附近田野。

后話

由于本文篇幅所限，訪談中最后有關持續(xù)戰(zhàn)爭結(jié)束、尤蒂萊寧在戰(zhàn)后的個人生活，以及他與各國飛行員之間交往的部分就只能忍痛割愛了。因其在戰(zhàn)爭期間的優(yōu)異表現(xiàn)，尤蒂萊寧成為芬蘭軍隊中唯一兩次獲得芬蘭最高軍事榮譽——曼納海姆十字勛章的四個人之一。1947年5月，他從芬蘭空軍退役。此后，一直從事通用和商業(yè)飛行。他還擁有一架私人的“虎蛾”雙翼機。不過，20世紀50年代中期之后，他就很少再飛了。1999年2月21日，尤蒂萊寧在芬蘭圖蘇拉的家中去世，當天剛好是他85歲的生日。