上官筱燕 孫瑞紅

(1.九寨溝風(fēng)景區(qū)管理局，四川阿壩州 623402;2.上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院，上海 201620）

九寨溝自然保護(hù)區(qū)屬四川省阿壩藏族自治州，因轄內(nèi)有藏族九寨而得名。九寨溝旅游開(kāi)發(fā)之前，當(dāng)?shù)夭刈寰用駨氖罗r(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)，以農(nóng)耕放牧為主。九寨溝自1982年景區(qū)正式開(kāi)放吸引了眾多游客，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，九寨溝景區(qū)內(nèi)藏族居民開(kāi)始從事旅游商業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，2004年，九寨溝開(kāi)始全面實(shí)施游客“溝內(nèi)游、溝外住”，藏族居民減少游客住宿收入，但門票分紅，藏族居民收入已經(jīng)遠(yuǎn)超阿壩州九寨溝縣當(dāng)?shù)鼐用竦钠骄?，?shí)現(xiàn)富裕。

九寨溝內(nèi)藏族居民經(jīng)濟(jì)條件改善使得其增加對(duì)家庭電器及家庭奢侈品的消耗，九寨溝居民購(gòu)買家庭用車的數(shù)量也逐年增加，并且由國(guó)內(nèi)品牌轉(zhuǎn)為國(guó)際品牌、由面包車轉(zhuǎn)為小轎車越野車、由小排量轉(zhuǎn)為大排量。景區(qū)內(nèi)藏族居民出行也大大增加，自駕車出入景區(qū)對(duì)景區(qū)內(nèi)藏族居民來(lái)說(shuō)已經(jīng)是經(jīng)常性行為，自駕車外出購(gòu)物接送子女等行為殊為平常，自駕車外出與朋友聚會(huì)等也不鮮見(jiàn)。居民用車已經(jīng)成為僅次于九寨溝景區(qū)內(nèi)觀光車輛之外的第二大交通主力，并隨著景區(qū)居民收入提高生活水平提升，私家車數(shù)量必然還會(huì)繼續(xù)增加，私家車所產(chǎn)生的碳排放必然不斷增多，景區(qū)居民碳足跡必然不斷加大。

研究論文選擇九寨溝國(guó)家級(jí)旅游風(fēng)景名勝區(qū)為研究區(qū)域，對(duì)九寨溝內(nèi)藏族村寨居民家庭用車的碳足跡進(jìn)行研究，對(duì)九寨溝開(kāi)展低碳景區(qū)建設(shè)，降低碳排放，減少居民碳足跡具有重要價(jià)值。

1 九寨溝居民私家車消費(fèi)情況

九寨溝景區(qū)內(nèi)居民購(gòu)買私家車的數(shù)量近年來(lái)不斷增加，2005年私家車數(shù)量為127輛，2012年為243輛，2005－2012年均增長(zhǎng)16.43%，居民私家車數(shù)量增多反映了九寨溝旅游發(fā)展對(duì)當(dāng)?shù)鼐用袷杖牒蜕钏降闹卮蟾纳?。并從九寨溝景區(qū)內(nèi)居民私家車類型看，景區(qū)內(nèi)居民的私家車消費(fèi)已經(jīng)由低檔走向高檔、由小排量走向大排量、由代步走向享受。

圖1描述了近八年來(lái)九寨溝景區(qū)私車總量和各村寨私車數(shù)量變化情況?？梢钥闯?，九寨溝景區(qū)私家車雖然數(shù)量還在增加，但增長(zhǎng)幅度趨緩。各村寨私家車數(shù)量存在加大差異，分析原因在于各村寨因地理位置不同，旅游商業(yè)收入存在較大差距，并進(jìn)一步影響到不同村寨的私車擁有量。地理位置最好的村寨為樹(shù)正寨，旅游商店最多，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最好;其次為則渣洼(樹(shù)正二隊(duì)），因距諾日朗中心較近，居民也可近水樓臺(tái)先得月;再次為荷葉寨，坐落在盆景灘附近，一些徒步游客和返程游客會(huì)帶來(lái)商機(jī);扎如寨地處扎如溝，離開(kāi)主溝樹(shù)正溝有3.9km的距離，景觀品質(zhì)不如主溝吸引人，開(kāi)發(fā)較少保存原始，現(xiàn)定位開(kāi)發(fā)生態(tài)旅游，一年游客大約在300人左右，對(duì)村寨經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用極小。

圖1 九寨溝來(lái)私家車數(shù)量增長(zhǎng)情況(2005－2012年）

2 九寨溝私家車碳排放研究方法

景區(qū)居民私家車碳排放指景區(qū)內(nèi)常住居民使用家庭汽車滿足日常生活等所排放的二氧化碳量。由于景區(qū)內(nèi)居民所擁有的私家車種類較多，使用燃油種類有所不同，景區(qū)居民私家車碳足跡可用以下公式計(jì)算:

上式中，TRCF代表景區(qū)居民私家車總碳足跡，m代表不同燃油類型，RFm代表居民私家車對(duì)m種不同燃料的耗用量，am代表m種不同燃料的碳排放系數(shù)。

景區(qū)內(nèi)居民私家車燃油消耗沒(méi)有具體準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)資料，只能依靠私家車行駛里程、排量大小來(lái)估算景區(qū)內(nèi)居民私家車景區(qū)內(nèi)行駛?cè)加拖目捎孟旅婀接?jì)算:

上式中，n代表不同村寨，i代表不同燃油類型，Dn代表居民所屬村寨距離景區(qū)大門口的來(lái)回距離，以公里數(shù)表示;Ti不同燃油類型代表私家車一年進(jìn)出溝次數(shù);Pi代表不同燃油類型私家車的百公里油耗;Nni代表景區(qū)內(nèi)不同村寨所擁有不同燃油類型的私家車數(shù)量。

論文參考IPCC2006年公布的國(guó)際能源碳排放原始系數(shù)［1］，根據(jù)我國(guó)能源統(tǒng)計(jì)年鑒公布的移動(dòng)源車用汽油和車用柴油的熱值，兩者相乘，得移動(dòng)源車用汽油和車用柴油的建議排放系數(shù)［2］，分別為 2.26 kgCO2/L 和 2.73 kg-CO2/L。

3 九寨溝私家車碳排放分析

九寨溝景區(qū)內(nèi)私家車的燃油消耗量取決于村寨距離景區(qū)入口的路程、出入溝的次數(shù)、私家車的排量、私家車的數(shù)量等四大因素。首先，從景區(qū)內(nèi)行駛路程看，九寨溝現(xiàn)有四個(gè)居住點(diǎn):樹(shù)正、荷葉、扎如、則渣洼。其次，從出入溝次數(shù)看，因景區(qū)內(nèi)居民在購(gòu)買生活資料、接送子女讀書、外出就醫(yī)訪友、補(bǔ)充商店貨品等方面對(duì)私家車的依賴，景區(qū)私家車出入的次數(shù)比較頻繁。再次，從排量看，景區(qū)內(nèi)居民私家車排量逐步增加，排量以中小排量為主。從管理局法規(guī)處車輛登記情況看，景區(qū)內(nèi)居民私家車汽油車平均排量在1.6L左右，因道路多屬山路，百公里油耗在8.5L左右;柴油車百公里油耗在18L左右。這四個(gè)具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。

表1 九寨溝村寨各居民點(diǎn)私家車使用情況

根據(jù)公式(2）和公式(1）分別對(duì)九寨溝三個(gè)寨子、四個(gè)居民點(diǎn)的碳排放進(jìn)行計(jì)算分析，也驗(yàn)證了以上推斷，如圖2所示。從平均值來(lái)看，樹(shù)正寨貢獻(xiàn)了九寨溝景區(qū)私家車全部碳排放量的70%，其中樹(shù)正一隊(duì)38%，樹(shù)正二隊(duì)32%;荷葉寨貢獻(xiàn)了22%，扎如寨貢獻(xiàn)了8%。樹(shù)正寨在私家車碳排放中一頭獨(dú)大，既說(shuō)明樹(shù)正寨從旅游發(fā)展中得益最大，也說(shuō)明樹(shù)正寨遠(yuǎn)離溝口對(duì)私人交通的依賴。

圖2 九寨溝村寨及居民點(diǎn)私家車碳排放情況(2005－2012年）

根據(jù)公式(2），可以求出九寨溝景區(qū)私家車對(duì)汽油和柴油的消耗情況。然后根據(jù)公式(1），可求出九寨溝景區(qū)私家車的燃油碳排放情況。如表3所示，九寨溝景區(qū)私家車汽油耗用量遠(yuǎn)高于柴油耗用量，占總量的98%;私家車汽油碳排放量也是遠(yuǎn)大于柴油碳排放，占總量的97%。從增長(zhǎng)率看，私家車汽油碳排放年均增長(zhǎng)11%，2006年是高峰，達(dá)到36%，近幾年已經(jīng)在逐步下降。柴油車碳排放基本保持穩(wěn)定，雖有增長(zhǎng)但比率很低，僅3%。

表2 九寨溝私車家燃油消耗及碳排放情況(2005－2012年）

4 結(jié)論及建議

旅游景區(qū)內(nèi)居民用車已經(jīng)成為僅次于景區(qū)觀光用車，影響景區(qū)內(nèi)交通碳排放的第二大驅(qū)動(dòng)因素。論文通過(guò)對(duì)九寨溝景區(qū)內(nèi)居民私家車碳足跡的研究，得出如下結(jié)論:首先，景區(qū)內(nèi)私家車碳排放量逐年增長(zhǎng)，從2005年的77.08tCO2增加到 2012 年的 151.82tCO2，平均增長(zhǎng)率10.62%。樹(shù)正寨在私家車碳排放中一頭獨(dú)大，占70%，荷葉寨和扎如寨合占30%。一方面說(shuō)明村寨在旅游發(fā)展中所取得的經(jīng)濟(jì)利益存在較大差距，另一方面也說(shuō)明村寨遠(yuǎn)離溝口使得居民對(duì)私家車的嚴(yán)重依賴。其次，私家車中汽油車是碳排放主力，占總量的97%。這說(shuō)明居民私家車多是用于滿足居民日常生活和享受需要，用于補(bǔ)給商店用品的貨車雖有但數(shù)量極少。九寨溝景區(qū)私家車碳排放大小取決于私家車數(shù)量、村寨距離溝口遠(yuǎn)近、私家車百公里油耗、私家車出入溝次數(shù)，并與景區(qū)居民人數(shù)高度相關(guān)。九寨溝如何更加有效地管理景區(qū)居民用車，促進(jìn)低碳景區(qū)建設(shè)，建議如下:第一，改善溝內(nèi)居民公共交通，延長(zhǎng)日間公交車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)間，仿照公交車提供夜間車等，便利溝內(nèi)居民在景區(qū)非營(yíng)業(yè)時(shí)間的公共交通出行。第二，繼續(xù)加強(qiáng)目前的私家車控制，完善現(xiàn)在一戶一出入證、私家車回避觀光車的制度，限制景區(qū)私家車排量。第三，根本解決辦法是，有機(jī)會(huì)地將居民逐步遷移到景區(qū)外，在保證居民現(xiàn)有利益的前提下，傾聽(tīng)居民呼聲，合理穩(wěn)步外遷。

［1］Eggleston S，Buendia L，Miwa K，Ngara T，Tanabe K:IPCC Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories［M］.Institute for Global Environmental Strategies，Hayama，Japan 2006.

［2］朱勤，彭希哲，陸志明，吳開(kāi)亞:中國(guó)能源消費(fèi)碳排放變化的因素分解及實(shí)證分析［M］.資源科學(xué)2009，12.