■文/ 馬保才

說到輕卡的使用，筆者也算得上“老”字輩了。從上世紀(jì)90年代初開的北京130、躍進(jìn)131,到后來的鄭州東風(fēng)、二汽多利卡，再到2000年的解放2噸王等等。在20多年的運(yùn)輸生涯中，所用車型不下六七種。從多年的輕卡使用中，筆者積累了一些選車、用車、保養(yǎng)車的淺薄經(jīng)驗，借此“卡車跟蹤”的機(jī)會，愿與同行朋友進(jìn)行交流。在“時代”輕卡系列中，有一款“領(lǐng)航騎仕3360”車型。它俊朗的外表及寬大的貨箱，自上市之初就吸引了不少輕卡用戶。2010年底，當(dāng)筆者計劃再次購車的時候，首先想到的便是“領(lǐng)航騎仕3360”。緣何選中它？其原因有四：

原因之一：貨箱寬大，配置高。

筆者所購車型為“領(lǐng)航騎仕3360”加寬型，貨箱長度為標(biāo)準(zhǔn)輕卡的4.25米，寬度則加寬為2.1米，寬于同級車15—20厘米。眾所周知，貨箱加寬會給裝載貨物帶來極大的便利；另外，該車標(biāo)配氣剎制動，標(biāo)配液壓助力轉(zhuǎn)向，標(biāo)配氣動離合助力。早些年，這些裝置只有在重型車才有配置，現(xiàn)如今，雖然在輕卡中也有應(yīng)用，但并不是十分普遍，這一點(diǎn)，“時代”確實做得很到位。

原因之二：價格適中，性價比高。

在買車之前，筆者對貨箱長度為4.25米的各品牌輕卡進(jìn)行了全面摸底（該長度貨箱可上藍(lán)牌），經(jīng)過反復(fù)斟酌，筆者還是選擇了“領(lǐng)航騎仕3360 BJ1043V9JEA-SB”。當(dāng)時該車市場售價為52500元，而同級別大品牌車型的售價均在56000—60000之間，價格差距很大。而更讓筆者佩服的是，時代的銷售很是人性化，不像其他大品牌一口價。記得當(dāng)時連銷售商讓利帶配件贈品，筆者購車支出僅為50000元。

原因之三：支持自主品牌。

這個理由雖然聽起來有點(diǎn)虛，確是筆者多年選車、用車的重要因素之一。十幾年前，筆者曾在一本汽車雜志中，讀過一篇題為“在漢城（現(xiàn)稱“首爾”——作者注）尋找外國車”的文章，講述的是韓國人支持本土品牌汽車的故事。文章作者做了一天的實地測試，在繁華的漢城街頭看車，其結(jié)果是：除少數(shù)的使館車輛是洋品牌外，社會車輛全部為現(xiàn)代、大宇、起亞等韓國本土品牌，于是感嘆道：難怪小小的韓國會在戰(zhàn)后迅速崛起，難怪韓國的發(fā)展讓世界矚目！這其中，民族凝聚力起到的作用是至關(guān)重要的！把話題回到國內(nèi)，我們國家近十幾年的汽車發(fā)展也是突飛猛進(jìn)，國人購買力頗為旺盛，雖然買一部汽車不能提到“愛國”的高度，但筆者認(rèn)為，買一部國產(chǎn)車，起碼會對祖國汽車工業(yè)的發(fā)展起到添磚加瓦的作用。

原因之四：享受“汽車下鄉(xiāng)，以舊換新”惠民政策。

2009—2010年，國家為刺激汽車消費(fèi)，鼓勵車主棄舊換新，適時推出了“汽車下鄉(xiāng)”和“以舊換新”惠民政策。雖然現(xiàn)在說來，這兩項政策已經(jīng)成為歷史，但在當(dāng)時，確實讓國人受益良多。筆者就是其中之一，買車時間趕在了2010年底，正好搭上了這趟惠民末班車。當(dāng)時筆者買車支出50000元，享受了“汽車下鄉(xiāng)”政策的最高補(bǔ)貼5000元；關(guān)于“以舊換新”，筆者將名下一部已到報廢年限的東風(fēng)多利卡售于保定汽車解體廠，舊車得款4500元，享受“以舊換新”政策補(bǔ)貼12000元。如此算來，實際購車支出合25800元，實在劃算。（未完待續(xù)）