北京地鐵設(shè)備管理戰(zhàn)略及指標(biāo)體系建立

顧慶宜 毛 軍

(1.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 北京 100044;2.北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院 北京 100044)

北京地鐵設(shè)備管理戰(zhàn)略及指標(biāo)體系建立

顧慶宜1毛 軍2

(1.北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司 北京 100044;2.北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院 北京 100044)

以服務(wù)于地鐵企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為目標(biāo)，提出地鐵設(shè)備管理戰(zhàn)略的構(gòu)架及具體內(nèi)容?；诘罔F設(shè)備管理戰(zhàn)略，采用平衡計(jì)分卡的多維度分析方法，科學(xué)地劃分設(shè)備管理的客戶、財(cái)務(wù)、運(yùn)營(yíng)和學(xué)習(xí)成長(zhǎng)4個(gè)維度，運(yùn)用設(shè)備可靠性、可用性、可維修性和安全性理論，建立北京地鐵設(shè)備管理指標(biāo)體系，并進(jìn)行新舊指標(biāo)的對(duì)標(biāo)分析。實(shí)踐表明，設(shè)備管理指標(biāo)體系具有完備性、適用性和有效性，與現(xiàn)有北京地鐵綜合質(zhì)量管理體系密切融合，可為實(shí)施企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提供科學(xué)的保障。

北京地鐵;戰(zhàn)略;設(shè)備管理;多維度;指標(biāo)體系;可靠性;安全性

1 概述

北京地鐵根據(jù)城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的需求，結(jié)合自身的使命和優(yōu)勢(shì)，瞄準(zhǔn)世界先進(jìn)水平，確立了建設(shè)平安型地鐵、人文型地鐵、高效型地鐵、節(jié)約型地鐵、便捷型地鐵和創(chuàng)新型地鐵，打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流地鐵的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。為了適應(yīng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的要求［1-2］，圍繞地鐵發(fā)展戰(zhàn)略，建立了完整的地鐵設(shè)備管理指標(biāo)體系，促進(jìn)地鐵設(shè)備管理的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和精細(xì)化，從而為實(shí)施地鐵設(shè)備管理戰(zhàn)略提供科學(xué)可靠的支撐。

目前，國(guó)內(nèi)外地鐵行業(yè)在設(shè)備管理中主要是評(píng)估設(shè)備的可靠性和安全性。在國(guó)際上最具代表性的CoMET(Community of Metros，國(guó)際地鐵協(xié)會(huì))和MOPES(metro operational performance evaluation system，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)績(jī)效評(píng)估體系)［3-6］的地鐵運(yùn)營(yíng)管理指標(biāo)體系中，前者以運(yùn)營(yíng)企業(yè)業(yè)績(jī)和運(yùn)行效率為主要評(píng)價(jià)指標(biāo)，沒(méi)有直接的設(shè)備管理相關(guān)指標(biāo);后者以地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)性指標(biāo)為主，僅有引起網(wǎng)絡(luò)延誤的事件指標(biāo)及可靠度指標(biāo)，與運(yùn)營(yíng)設(shè)備相關(guān)?？梢?jiàn)，CoMET和MOPES的指標(biāo)是從宏觀上評(píng)價(jià)地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。難以滿足實(shí)施設(shè)備管理戰(zhàn)略的具體要求。為此，筆者以北京地鐵企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)，基于設(shè)備管理戰(zhàn)略的需求，運(yùn)用平衡計(jì)分卡和 RAMS(reliability，可靠性;availability，可用性;maintainability，可維修性;safety，安全性)管理模式，提出了地鐵設(shè)備管理的多維度指標(biāo)分析方法，初步建立了基于戰(zhàn)略的地鐵系統(tǒng)設(shè)備管理指標(biāo)體系，并在北京地鐵設(shè)備管理的實(shí)踐中進(jìn)行了有益的嘗試。

2 北京地鐵系統(tǒng)設(shè)備管理戰(zhàn)略與規(guī)劃

從企業(yè)未來(lái)發(fā)展的角度看，戰(zhàn)略表現(xiàn)為一種計(jì)劃(plan);從企業(yè)的發(fā)展歷程看，戰(zhàn)略表現(xiàn)為一種模式(pattern);從行業(yè)層次看，戰(zhàn)略表現(xiàn)為一種定位(position);從企業(yè)層次來(lái)看，戰(zhàn)略表現(xiàn)為一種觀念(perspective)和在企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中采用的一種計(jì)謀(ploy)。這是關(guān)于企業(yè)戰(zhàn)略比較全面的看法，即著名的5P模型。借鑒戰(zhàn)略5P模型，根據(jù)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和設(shè)備管理的環(huán)境和條件，確立北京地鐵設(shè)備管理戰(zhàn)略，設(shè)備管理戰(zhàn)略與企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、設(shè)備管理指標(biāo)體系的關(guān)系如圖1所示。

圖1 北京地鐵企業(yè)戰(zhàn)略、設(shè)備管理戰(zhàn)略與指標(biāo)體系

由圖1可知，地鐵設(shè)備是支撐地鐵安全、高效、穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略的物質(zhì)條件。圍繞企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略提出的地鐵設(shè)備管理戰(zhàn)略是:建立國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的設(shè)備管理體系，實(shí)現(xiàn)安全優(yōu)先化、動(dòng)態(tài)可靠性、全程標(biāo)準(zhǔn)化、過(guò)程價(jià)值化、創(chuàng)新全面化、人才專業(yè)化6個(gè)職能。設(shè)備管理戰(zhàn)略是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與設(shè)備管理戰(zhàn)略之間、設(shè)備管理戰(zhàn)略與設(shè)備管理指標(biāo)體系之間都是動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)的。實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略是最終目標(biāo)，設(shè)備管理戰(zhàn)略是為了更好地動(dòng)態(tài)服務(wù)于企業(yè)戰(zhàn)略，而指標(biāo)體系又符合設(shè)備管理戰(zhàn)略的需求，支撐其有效地實(shí)施。

3 基于設(shè)備管理戰(zhàn)略的多維度指標(biāo)體系

圖1表明，地鐵具有發(fā)展迅速、系統(tǒng)眾多、設(shè)備龐雜和關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的特點(diǎn)，其設(shè)備管理及其量化描述均十分復(fù)雜和繁瑣。多維度的分析方法可梳理不同層次的目標(biāo)要求，獲得設(shè)備管理指標(biāo)體系評(píng)價(jià)目標(biāo)及框架;采用RAMS分析方法，綜合設(shè)備運(yùn)行過(guò)程的考核要求，可設(shè)計(jì)具體的管理指標(biāo)。綜合運(yùn)用兩種方法，初步構(gòu)建了較為完整的、有針對(duì)性的、專業(yè)化的多維度RAMS地鐵設(shè)備管理指標(biāo)體系，簡(jiǎn)稱MRAMS指標(biāo)體系。

3.1 指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的原則

地鐵設(shè)備管理指標(biāo)體系是針對(duì)設(shè)備管理和設(shè)備技術(shù)管理的一套績(jī)效量化指標(biāo)體系。指標(biāo)體系的建立主要遵從如下SMART設(shè)計(jì)原則:一是明確的(specific)，績(jī)效指標(biāo)要切中特定的工作目標(biāo)，與戰(zhàn)略要有重大的相關(guān)性，反映比較緊急的改進(jìn)方向，并且隨情境變化而發(fā)生變化;二是可度量的(measurable)，指標(biāo)具有對(duì)標(biāo)的基準(zhǔn)可衡量，績(jī)效指標(biāo)是數(shù)量化的或者是行為化的，同時(shí)需驗(yàn)證這些績(jī)效指標(biāo)的數(shù)據(jù)或信息可以獲取;三是可實(shí)現(xiàn)的(attainable)，績(jī)效指標(biāo)在付出努力的情況下可實(shí)現(xiàn);四是現(xiàn)實(shí)的(realistic)，績(jī) 效指標(biāo)是實(shí)實(shí)在在的，是可以證明和觀察得到的，而不是假設(shè)的;五是有時(shí)限的(timebound)。績(jī)效指標(biāo)中要使用一定的時(shí)間單位，這也是關(guān)注效率的一種表現(xiàn)。

3.2 指標(biāo)體系設(shè)計(jì)的理論基礎(chǔ)

北京地鐵M-RAMS指標(biāo)體系以地鐵設(shè)備管理戰(zhàn)略為指導(dǎo)，引入哈佛商學(xué)院的平衡計(jì)分卡，結(jié)合RAMS模式，形成了北京地鐵設(shè)備管理多維度指標(biāo)分析方法，并以此初步建立了指向“運(yùn)營(yíng)維度”的專業(yè)性地鐵系統(tǒng)設(shè)備管理指標(biāo)體系。

1)平衡計(jì)分卡。它是哈佛商學(xué)院卡普蘭教授(Robert S.Kaplan)和諾頓(David P.Norton)共同開(kāi)發(fā)的一種測(cè)評(píng)體系和戰(zhàn)略管理工具。該體系從財(cái)務(wù)、顧客、內(nèi)部流程和學(xué)習(xí)與發(fā)展4個(gè)維度對(duì)企業(yè)和個(gè)人進(jìn)行評(píng)價(jià);它強(qiáng)調(diào)平衡，注重事前防范而不是事后追查;它以客戶為中心，具有跨職能的能力而不局限于直接控制的領(lǐng)域;它為比較服務(wù)質(zhì)量提供了方法。

2)RAMS管理。RAMS在從對(duì)產(chǎn)品的可行性分析到產(chǎn)品報(bào)廢的整個(gè)生命周期過(guò)程中，需要建立可靠性、可用性、可維修性和安全性的論證過(guò)程，通過(guò)論證建立RAMS要求，并將RAMS參數(shù)綜合到要求形成的過(guò)程中。

3.3 設(shè)備管理指標(biāo)體系多維度戰(zhàn)略分析

根據(jù)北京地鐵設(shè)備管理戰(zhàn)略和“為北京地鐵提供安全可靠、穩(wěn)定高效的設(shè)備保障”的使命，從企業(yè)發(fā)展和設(shè)備管理戰(zhàn)略角度建立多維度管理指標(biāo)體系框架，具體包括客戶、財(cái)務(wù)、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)4個(gè)維度，如圖2所示。

圖2 多維度的M-RAMS設(shè)備管理指標(biāo)體系框架

首先，從客戶維度來(lái)看，地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)的首要目標(biāo)是滿足不同客戶的需求，如普通地鐵乘客、市政部門(mén)和業(yè)主單位以及使用單位的滿意度，以此為目標(biāo)提高客戶的整體滿意度;其次，在財(cái)務(wù)維度，設(shè)備管理要達(dá)到合理的財(cái)務(wù)收支，在滿足客戶滿意的前提下實(shí)現(xiàn)效益最大化;第三，在運(yùn)營(yíng)維度，對(duì)于普通乘客，客用設(shè)備是否安全、可用和方便會(huì)直接影響乘客的滿意度，繼而推演出運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)時(shí)、安全事故、設(shè)備可用度和完好率等指標(biāo)。在服務(wù)市政部門(mén)和業(yè)主單位方面，安全、準(zhǔn)時(shí)和高效是基本要求，由此引申出安全事故、影響運(yùn)營(yíng)5 min延時(shí)次數(shù)和設(shè)備利用率等指標(biāo)。使用單位對(duì)設(shè)備運(yùn)行的要求是能夠可靠地保證生產(chǎn)或應(yīng)急狀態(tài)，設(shè)備基本保持穩(wěn)定且及時(shí)維修，于是引申出關(guān)鍵設(shè)備可靠性、故障率與次數(shù)和平均修復(fù)時(shí)間等指標(biāo)。在運(yùn)營(yíng)維度指標(biāo)應(yīng)用方面，分析運(yùn)營(yíng)維度指標(biāo)有助于持續(xù)提高設(shè)備管理綜合水平。例如完善預(yù)防維修計(jì)劃，指導(dǎo)日常巡檢和定期檢查等，同時(shí)還可以有效輔助技術(shù)改造和對(duì)備件備品的管理工作。

最后，在學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)維度中，根據(jù)企業(yè)發(fā)展及設(shè)備管理專業(yè)隊(duì)伍建設(shè)的要求提出了專業(yè)人員保有率、員工技能水平和員工滿意度的指標(biāo)。通過(guò)多維度分析發(fā)現(xiàn)，提升設(shè)備管理綜合水平需要從各方面共同努力，不僅包括企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和管理手段革新，還包括運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)實(shí)踐和技術(shù)創(chuàng)新及研發(fā)等方面。

3.4 設(shè)備管理指標(biāo)設(shè)計(jì)分析

表1是利用RAMS分析原有指標(biāo)的情況。在可靠性方面，原有設(shè)備指標(biāo)包括平均故障間隔時(shí)間、可靠度和故障率，基本完備。在安全性方面，有危險(xiǎn)故障平均間隔時(shí)間、危險(xiǎn)率和責(zé)任事故次數(shù)，基本完備。但是在可維修性和可用性方面，原有指標(biāo)覆蓋范圍為25%。原有指標(biāo)需要在可用性和可維修性指標(biāo)方面進(jìn)行完善，如增加設(shè)備可用性指標(biāo)、平均修復(fù)時(shí)間和停機(jī)時(shí)間以及維護(hù)維修到位率等指標(biāo)。

表1 設(shè)備管理指標(biāo)體系RAMS分解

分析發(fā)現(xiàn)，原有設(shè)備管理指標(biāo)存在考核片面性問(wèn)題。以電梯設(shè)備和AFC設(shè)備為例，原有管理指標(biāo)使用總線網(wǎng)設(shè)備可靠性或完好率描述電梯運(yùn)行狀態(tài)。由于電梯和AFC設(shè)備臺(tái)數(shù)眾多，基數(shù)過(guò)大，單一設(shè)備的故障及其影響僅用原有可靠性指標(biāo)無(wú)法體現(xiàn);但對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，一臺(tái)電梯或AFC設(shè)備的故障或無(wú)法使用將嚴(yán)重影響其個(gè)體滿意度，因此，應(yīng)對(duì)電梯和AFC等類似設(shè)備增加考核指標(biāo)。可用性指標(biāo)和關(guān)鍵設(shè)備平均修復(fù)時(shí)間指標(biāo)可以有效補(bǔ)充單一完好率指標(biāo)的不足。

設(shè)備故障原因復(fù)雜，影響因素眾多，通過(guò)對(duì)故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的關(guān)聯(lián)因素進(jìn)行相關(guān)性分析，可以深入了解故障原因，獲得故障趨勢(shì)，指導(dǎo)設(shè)備管理工作。圖3、4是2011年1號(hào)線日客運(yùn)量與設(shè)備故障件數(shù)的統(tǒng)計(jì)曲線。

圖3 1號(hào)線日客運(yùn)量與設(shè)備故障件數(shù)

圖4 1號(hào)線月客運(yùn)量與設(shè)備故障件數(shù)

為了更清晰地了解客運(yùn)量對(duì)設(shè)備故障的影響因素，對(duì)以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)性分析，分析結(jié)果見(jiàn)表2。從表2中可以看到，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示的1號(hào)線日電梯故障數(shù)量與日客運(yùn)量存在相關(guān)性，與AFC故障相關(guān)性分析存在一定的相似性;月統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的故障數(shù)與客運(yùn)量相關(guān)性數(shù)值有所升高;統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)隨機(jī)誤差被消除。對(duì)于1號(hào)線的AFC設(shè)備故障數(shù)與月客運(yùn)量相關(guān)性分析可以發(fā)現(xiàn)，兩者分析結(jié)果具有相似性。

3.5 M-RAMS設(shè)備管理指標(biāo)體系構(gòu)建

設(shè)備管理多維度分析為指標(biāo)體系的建立提供了基本框架。針對(duì)具體專業(yè)設(shè)備設(shè)施，通過(guò)采用設(shè)備健康狀態(tài)評(píng)估的手段，以設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，利用RAMS分析方法，完善原有設(shè)備管理指標(biāo)體系，全面、有效、綜合地梳理設(shè)備管理指標(biāo)，建立M-RAMS的指標(biāo)體系，包括客戶維度、財(cái)務(wù)維度、運(yùn)營(yíng)維度、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)維度。通過(guò)多維度的指標(biāo)匯總，可以有效保證指標(biāo)體系的完備性。在運(yùn)營(yíng)維度中，通過(guò)RAMS分解，建立包括設(shè)備可靠性、可用性、可維修性和安全性指標(biāo)的北京地鐵的M-RAMS設(shè)備管理指標(biāo)體系，相關(guān)指標(biāo)參見(jiàn)表3。

表2 1號(hào)線相關(guān)性分析結(jié)果

表3M-RAMS多維度指標(biāo)

一般情況下，作為可靠性分析的關(guān)鍵指標(biāo)，設(shè)備可靠度是衡量一個(gè)設(shè)備滿足使用需求的關(guān)鍵指標(biāo)?？煽慷仍兄笜?biāo)僅使用設(shè)備故障時(shí)間(t1)與總運(yùn)行時(shí)間(t)的比作為數(shù)值，無(wú)法體現(xiàn)設(shè)備故障率對(duì)設(shè)備可靠度的影響，因此，在原有指標(biāo)基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，考慮了故障率(λ)的影響。于是，設(shè)備可靠度a可以表達(dá)為

式中，g(λ)為故障率影響函數(shù)，根據(jù)設(shè)備故障一般“浴盆”曲線趨勢(shì)，g(λ)可以表示為指數(shù)函數(shù)形式，即

式中，f(λ)為定量的參數(shù)關(guān)聯(lián)性函數(shù)，可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的相關(guān)性分析獲得具體的函數(shù)表達(dá)式。由此，就可以建立考慮故障率影響因素的設(shè)備可靠度指標(biāo)。

另外，對(duì)于設(shè)備失效次數(shù)指標(biāo)，原有指標(biāo)通過(guò)對(duì)比最大允許失效次數(shù)進(jìn)行研判，為了補(bǔ)充階梯性的結(jié)論分析，這里使用Cp(C為設(shè)備失效次數(shù)，p為質(zhì)量控制次數(shù))函數(shù)表達(dá)判斷結(jié)果，即

式中，m和n為失效次數(shù)安全評(píng)估系數(shù)，它們是通過(guò)設(shè)備故障綜合分析及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)要求決定的。對(duì)于不同專業(yè)設(shè)備，安全評(píng)估系數(shù)會(huì)有所不同。

綜上所述，M-RAMS指標(biāo)體系全面覆蓋了設(shè)備可靠性、可用性、可維修性和安全性。針對(duì)具體設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，可以利用設(shè)備健康狀態(tài)評(píng)估進(jìn)行設(shè)備可靠性管理。

4 M-RAMS指標(biāo)體系的應(yīng)用

建立M-RAMS設(shè)備管理指標(biāo)體系對(duì)提升設(shè)備管理水平具有重要作用，這不僅體現(xiàn)在系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)上，還體現(xiàn)在它與原有 KPI(key performance indicators，關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo))的密切融合。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中應(yīng)用該指標(biāo)體系，可有效提升設(shè)備管理技術(shù)，打造堅(jiān)實(shí)、可靠的北京地鐵設(shè)備系統(tǒng)。

4.1 與現(xiàn)有KPI管理的融合

KPI管理是企業(yè)普遍采用的管理手段之一。從戰(zhàn)略規(guī)劃分析可以看到，包括CoMET在內(nèi)的地鐵企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理KPI主要涵蓋顧客、財(cái)務(wù)、內(nèi)部流程和成長(zhǎng)、學(xué)習(xí)及創(chuàng)新4個(gè)維度。由于M-RAMS設(shè)備管理指標(biāo)體系的出發(fā)點(diǎn)就是基于KPI的，因此指標(biāo)體系與現(xiàn)有KPI管理是緊密結(jié)合的，兩者之間存在直接的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，通過(guò)指標(biāo)體系指導(dǎo)設(shè)備管理工作是對(duì)企業(yè)管理工作的有效補(bǔ)充。

4.2 指標(biāo)體系在運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中的應(yīng)用建議

M-RAMS設(shè)備管理指標(biāo)體系從多個(gè)維度提出了全面的設(shè)備管理指標(biāo)，給出了從發(fā)展戰(zhàn)略、企業(yè)系統(tǒng)到專業(yè)設(shè)備的分層次目標(biāo)。在具體應(yīng)用時(shí)應(yīng)有針對(duì)性地進(jìn)行專業(yè)化分析，對(duì)指標(biāo)體系進(jìn)行進(jìn)一步的梳理。第一，以M-RAMS指標(biāo)體系為基礎(chǔ)，繼續(xù)圍繞各設(shè)備專業(yè)深入細(xì)化專業(yè)管理指標(biāo);第二，建議以指標(biāo)統(tǒng)計(jì)為存量數(shù)據(jù)資源，依托經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)備專業(yè)技術(shù)隊(duì)伍進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)而挖掘指標(biāo)體系管理及其在設(shè)備健康狀態(tài)評(píng)價(jià)方面的潛力;第三，以安全質(zhì)量管理矩陣為框架，應(yīng)用M-RAMS指標(biāo)體系系統(tǒng)地分析設(shè)備可靠性，全面尋找設(shè)備運(yùn)行可靠性的薄弱環(huán)節(jié);第四，針對(duì)指標(biāo)體系中的大量數(shù)據(jù)，建立規(guī)范的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)管理流程及相應(yīng)的信息化系統(tǒng)，為數(shù)據(jù)挖掘奠定基礎(chǔ)。

4.3 基于M-RAMS體系的設(shè)備管理技術(shù)延伸

M-RAMS設(shè)備管理指標(biāo)體系是可靠性量化分析的基礎(chǔ)。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行可靠性建模，使用故障模式影響和危害性分析(failure mode，effects and criticality analysis，F(xiàn)MECA)，對(duì)各運(yùn)行系統(tǒng)的可靠性進(jìn)行量化管理。圖5是設(shè)備危害度矩陣。通過(guò)危害度和嚴(yán)酷度分析，找到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)，進(jìn)行有目標(biāo)的系統(tǒng)改造，以提高可靠性。

圖5 危害度矩陣示例

M-RAMS設(shè)備管理指標(biāo)體系有助于開(kāi)展設(shè)備管理維修優(yōu)化，避免欠維修和過(guò)維修。通過(guò)功能與故障分析，明確故障因素和后果，再用規(guī)范化的邏輯判斷方法，確定出預(yù)防性對(duì)策。在保證安全性和可靠性的前提下，建立以實(shí)現(xiàn)維修停機(jī)綜合損失最小為優(yōu)化目標(biāo)的維修策略。在試驗(yàn)樣本算例中，通過(guò)綜合指標(biāo)體系中的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行維修策劃優(yōu)化，結(jié)果如圖6所示。由圖6可見(jiàn)，不同的間隔期對(duì)費(fèi)用和危害度有不同的影響，這也是M-RAMS設(shè)備管理指標(biāo)體系得以使后續(xù)的基于可靠性理論的設(shè)備管理技術(shù)發(fā)展的重要方面。

圖6 計(jì)劃維修優(yōu)化算例結(jié)果

5 結(jié)語(yǔ)

以服務(wù)于地鐵企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為目的、借鑒戰(zhàn)略5P模型，結(jié)合地鐵環(huán)境和條件，提出了地鐵設(shè)備管理戰(zhàn)略，對(duì)建立設(shè)備管理指標(biāo)體系具有指導(dǎo)作用。圍繞地鐵設(shè)備管理戰(zhàn)略建立的M-RAMS指標(biāo)體系具有完備性、適用性和有效性，滿足北京地鐵運(yùn)營(yíng)服務(wù)多維度的目標(biāo)指標(biāo)性需求，為定量化提升可靠性設(shè)備管理水平提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，是實(shí)施可用性仿真、全壽命周期分析和故障模式趨勢(shì)分析等工作的基礎(chǔ)，對(duì)持續(xù)提高設(shè)備管理綜合水平有重要的意義。

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Equipment Management Strategies and Index System Establishment for Beijing Subway

Gu Qingyi1Mao Jun2
(1.Beijing Mass Transit Railway Operation Corp.，Beijing 100044;2.School of Civil Engineering，Beijing Jiaotong University，Beijing 100044)

Abstract:In order to achieve the enterprise development strategic goal of Beijing metro，framework and specific content of equipment management strategies were suggested.Based on themetro equipmentmanagementstrategies，equipment management is dividedintofourdimensions:customer，finance，operation and learning for growth，by using the method of multiple dimensional analysis of balanced scorecard.Equipment reliability，availability，maintainability and safety theory was used to establish the index system of Beijing metro equipment management.The new indexes and the old indexes were analyzed.Practice in Beijing metro indicated that the new index system has the characteristics of completeness，suitability and effectiveness，closely integrated with Beijing metro complex quality management system.The new index system can provide scientific guarantee for the development strategy of the enterprise.

Key words:Beijing metro;strategy;equipment management;multiple dimensional;index system;safety;reliability

U231;TH6;TB497

A

1672-6073(2013)06-0037-06

10.3969/j.issn.1672-6073.2013.06.010

收稿日期:2013-06-07

2013-08-09

作者簡(jiǎn)介:顧慶宜，男，大學(xué)本科，工學(xué)學(xué)士，副總工程師，設(shè)備部部長(zhǎng)，教授級(jí)高級(jí)工程師，從事軌道交通設(shè)備管理工作，guqy5920@sina.com

北京市科技計(jì)劃課題(Z121100007612006)

(編輯:曹雪明)