綦曉光

[摘要]物流產(chǎn)業(yè)作為新興產(chǎn)業(yè)，在世界范圍內(nèi)蓬勃興起。剛剛加入WTO的中國(guó)，為了經(jīng)濟(jì)的全面及健康發(fā)展，在物流業(yè)中，也要站在高的起點(diǎn)上，使我國(guó)的物流業(yè)的發(fā)展向現(xiàn)代化、國(guó)際化邁進(jìn)。

[關(guān)鍵詞]物流，帕累托存貨方式，供應(yīng)鏈管理，第三方物流

[中圖分類號(hào)]F252

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1672-5158（2013）05-0107-01

一、物流的概念

物流是物品流通活動(dòng)的行為，在物流過(guò)程中，通過(guò)管理程序有效結(jié)合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工，信息等相關(guān)物流機(jī)能性活動(dòng)，以創(chuàng)造價(jià)值，滿足客戶及社會(huì)需求。廣義的物流：可定義為原料物流，生產(chǎn)物流，銷售物流與廢棄物流。狹義的物流：可定義為銷售物流。

二、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的概況

我國(guó)自20世紀(jì)80年代以來(lái)，由于與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的貿(mào)易及生產(chǎn)合作，陸續(xù)接觸并引入了物流的概念。而且，在一些學(xué)術(shù)刊物上“物流（logistics）”一詞也開(kāi)始出現(xiàn)并使用。1996年中華人民共和國(guó)國(guó)內(nèi)貿(mào)易部將《物流術(shù)語(yǔ)》列入行業(yè)的編制計(jì)劃，表明國(guó)家對(duì)其的重視，1997年國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局也將其列入國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，最后完成了《物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（征求意見(jiàn)稿）》。至此，完成了我國(guó)在物流領(lǐng)域研究的初探。2001年4月17日國(guó)家技術(shù)監(jiān)局正式發(fā)布了《中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》，明確了我國(guó)官方對(duì)物流及其相關(guān)內(nèi)容的界定，成為我國(guó)物流發(fā)展的里程碑。

三、我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的瓶頸及急需解決的幾個(gè)問(wèn)題

1、物流人才匱乏

（1）全球經(jīng)濟(jì)一體化孕育成長(zhǎng)發(fā)展著物流業(yè)，也孕育成長(zhǎng)發(fā)展著越來(lái)越多的國(guó)際性物流人才；而其中中國(guó)物流人才作占的比例及質(zhì)量還相去甚遠(yuǎn)，必須以更大的加速度追趕世界水平。

眾所周知，物流是西方人從軍事遷移到經(jīng)濟(jì)生活中的一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，最初的物流理念及物流實(shí)踐都是西方人在生產(chǎn)實(shí)踐中運(yùn)用并加以理論化的。其物流業(yè)的發(fā)展至少比我國(guó)提早了50年。時(shí)至今日，經(jīng)過(guò)多年的積累，西方物流業(yè)也造就了一批知識(shí)構(gòu)架完整、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的高層次、專業(yè)化的物流人才。加之物流業(yè)本身就是一個(gè)跨空間、多時(shí)間、多角度的產(chǎn)業(yè)，故而地區(qū)與地區(qū)，國(guó)家與國(guó)家之間不同專業(yè)人員的同目標(biāo)協(xié)作便尤為重要。要求我國(guó)物流人才具有國(guó)際化協(xié)同項(xiàng)目能力、豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，及良好的空間駕馭能力。

然而我國(guó)物流業(yè)起步較晚，面對(duì)廣大物流市場(chǎng)，物流從業(yè)人員便顯得尤為匱乏。并且在我國(guó)當(dāng)今的物流從業(yè)人員中真正有完整的物流知識(shí)、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、良好的市場(chǎng)駕馭能力，能制定近期目標(biāo)與遠(yuǎn)期戰(zhàn)略的專業(yè)人才更是風(fēng)毛麟角。所以我國(guó)加入WTO之后，隨著我國(guó)對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的逐步開(kāi)放，無(wú)論是國(guó)內(nèi)物流公司，還是國(guó)際知名物流公司都深深感覺(jué)到：要在中國(guó)本土找到諸層次合適的物流專業(yè)化人才都十分困難。

（2）中國(guó)本土正規(guī)物流人才的培養(yǎng)才剛剮起步。

我們先從“學(xué)院”物流上看，全國(guó)僅有幾所高校有本科層次的物流專業(yè)設(shè)置；換個(gè)角度看也就是說(shuō)我國(guó)的物流本科專業(yè)設(shè)置，還不足10年。國(guó)內(nèi)某些高校也在試探性的開(kāi)設(shè)研究生層次的物流專業(yè)，尚未形成系統(tǒng)的學(xué)術(shù)構(gòu)架及豐富的理論研究成果。

再?gòu)摹皩?shí)踐”物流上看，全國(guó)針對(duì)物流從業(yè)人員雖然開(kāi)設(shè)了“物流師”等級(jí)考試，但是開(kāi)設(shè)的培訓(xùn)課程及學(xué)員的實(shí)踐能力相距國(guó)際化的要求還有很大距離。

2、第三方物流規(guī)模與國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展不匹配

現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，已由節(jié)約材料的“第一利潤(rùn)源泉”、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的“第二利潤(rùn)源泉”。轉(zhuǎn)向建立高效的物流系統(tǒng)的“第三利潤(rùn)源泉”。從2006年到2010年，全球第三方物流市場(chǎng)年平均增長(zhǎng)率為10%左右。而我國(guó)的各項(xiàng)數(shù)字比較世界水平還相去甚遠(yuǎn)。據(jù)世界銀行的推測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP的比重約為16.7%，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)可能在20%以上，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出l倍左右。表明我國(guó)物流的成本已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

再比如說(shuō)，或庫(kù)存時(shí)間在國(guó)外一般是14天，而國(guó)內(nèi)40天到45天都很平常。貨物的庫(kù)存時(shí)間又直接影響貨主的資金流轉(zhuǎn)情況——國(guó)內(nèi)每筆資金每年流轉(zhuǎn)1到2次，國(guó)外是8到10次，自然，資金帶來(lái)的回報(bào)率更是截然不同。

中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)使跨國(guó)公司的采購(gòu)成本（制造成本）得到降低，但是由于物流發(fā)展的滯后使采購(gòu)?fù)瑫r(shí)產(chǎn)生的附加物流成本增加。影響了我國(guó)產(chǎn)品在世界市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。不利于出口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

從總體上看在中國(guó)由于原有的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的陳舊經(jīng)營(yíng)理念及運(yùn)作模式，以及各大型國(guó)有企業(yè)早已習(xí)慣的“自營(yíng)物流”，在一定方面影響了中國(guó)第三方物流的發(fā)展。同時(shí)，眾多外資跨國(guó)物流企業(yè)對(duì)中國(guó)物流市場(chǎng)的搶占，也強(qiáng)力排擠著中國(guó)的第三方物流企業(yè)的健康成長(zhǎng)與發(fā)展及他們?cè)谥袊?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中應(yīng)有的地位。

3、物流業(yè)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)時(shí)有脫節(jié)，物流業(yè)的順暢匹配性不足

在絕大多數(shù)的物流項(xiàng)目中，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)被廣泛應(yīng)用，國(guó)際間“門到門”的物流過(guò)程一般需要海、空、陸等對(duì)聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行，一個(gè)項(xiàng)目中可能同時(shí)涉及物流公司與航空公司、鐵路公司及船公司的鏈條式合作。第三方物流企業(yè)的角色就是為客戶訂制合身的物流解決方案，并通過(guò)整合各種運(yùn)輸方式最終實(shí)現(xiàn)客戶的要求，因而公司之間的磨合程度成為諸多物流項(xiàng)目成敗與否的關(guān)鍵。再者，由于國(guó)家制定的有些政策已經(jīng)不適應(yīng)飛速發(fā)展的物流業(yè)的要求，也在一定程度上妨礙了許多物流項(xiàng)目的順暢進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]《物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》，刁柏青、李學(xué)軍、王建，清華大學(xué)出版社，2003年8月第一版

[2]《英漢物流管理詞典》，蘇士哲，清華大學(xué)出版社，2001年4月第一版