文/老畢

2012年，是新中國第一所專業(yè)航空院?！本┖娇蘸教齑髮W(xué)建校60 周年。為了祝賀北航校慶，空軍向?qū)W校的航空航天博物館贈送了1 架剛剛退役的殲8E 戰(zhàn)機。說起“殲8E”這個型號，其編號在殲8 改進(jìn)改型序列里相對靠后，按常規(guī)理解應(yīng)該算是殲8 戰(zhàn)機家族里相對比較先進(jìn)的改型才對。但當(dāng)你看到這型飛機時，卻會感覺有點“盛名之下，其實難副”：飛機外形與殲8 及殲8I 這兩種早期型號一樣，都是“老式”的機頭進(jìn)氣布局；而從殲8 Ⅱ開始的其他型號都已經(jīng)成為“新式”的兩側(cè)進(jìn)氣布局了。那么這個“老舊機型”是如何得到“新機型號”的呢？為什么當(dāng)初在已經(jīng)有了更先進(jìn)殲8 飛機改型的情況下，還會出現(xiàn)這樣一個相對落后的型號？

殲8 飛機是新中國自行研制成功并裝備使用的第一種高空高速殲擊機，實現(xiàn)了從仿制向自行設(shè)計的技術(shù)跨越。該型機的研制，在新中國航空工業(yè)發(fā)展史上具有里程碑的意義，但其發(fā)展過程本身也充滿了艱難曲折的經(jīng)歷。

1960年，世界上第一種超聲速戰(zhàn)略轟炸機B-58 開始進(jìn)入美國空軍服役，這個消息也很快傳到大洋彼岸的中國。而此時的中國正經(jīng)歷著內(nèi)憂外患，整個國家處于建國以來最為艱難的時期。昔日的老大哥蘇聯(lián)此時已經(jīng)反目為仇，而以美國為首的西方敵對勢力也正在進(jìn)一步加強對華封鎖，妄圖將紅色政權(quán)一舉扼殺。全天候高空高速突防并可以攜帶核武器的B-58 轟炸機，無疑成為了當(dāng)時中國國家安全的一個潛在的重大威脅。B-58轟炸機的最大飛行速度達(dá)到了M2.0 以上，升限也超過了18000 米。要想成功攔截B-58 轟炸機，殲擊機必須具備更高的飛行性能，同時還要配備優(yōu)良的制導(dǎo)武器和能夠遂行全天候作戰(zhàn)任務(wù)的機載雷達(dá)等電子設(shè)備才行。中國空軍迫切要求航空工業(yè)部門能夠提供具有攔截這種轟炸機能力的先進(jìn)殲擊機。

而此時的中國航空工業(yè)僅僅只有仿制成功亞聲速米格-17 殲擊機的經(jīng)驗，正在仿制的超聲速米格-19 殲擊機由于存在著非常嚴(yán)重的生產(chǎn)質(zhì)量問題，一時無法投入使用。之前在“大躍進(jìn)”的激情下自行設(shè)計的“東風(fēng)”104、“東風(fēng)”107和“東風(fēng)”113 等幾種殲擊機盡管戰(zhàn)技術(shù)性能指標(biāo)一個比一個高，但技術(shù)水平的差距使得這些不切實際的項目又一個接一個地下馬而化為泡影。

在試圖自主掌握先進(jìn)殲擊機設(shè)計技術(shù)的嘗試失敗之后，中國航空工業(yè)認(rèn)識到在尚未建立專業(yè)配套的科研機構(gòu)、試驗條件以及飛機設(shè)計人員本身缺乏足夠經(jīng)驗和必要基礎(chǔ)技術(shù)儲備的情況下，想設(shè)計出性能先進(jìn)的作戰(zhàn)飛機只是空談而已。恰在此時，蘇聯(lián)出于自身需要中國在國際政治上支持的考慮，于1961年2月同意向中國轉(zhuǎn)讓米格-21 殲擊機及其配套發(fā)動機和空空導(dǎo)彈的生產(chǎn)技術(shù)許可。米格-21 這種飛行速度超過兩倍聲速的飛機到來，為中國自行研制性能更好的新型殲擊機帶來了契機。

1961年8月，在吸取“大躍進(jìn)”時期航空工業(yè)發(fā)展受挫的經(jīng)驗教訓(xùn)基礎(chǔ)上，集中了國內(nèi)主要的飛機設(shè)計人才成立了沈陽飛機設(shè)計研究所，并隨即開始集中力量對引進(jìn)的米格-21 飛機進(jìn)行全面的“技術(shù)摸透”工作。該所一方面為仿制該機做必要的技術(shù)準(zhǔn)備，另一方面也希望通過對米格-21 飛機分析來學(xué)習(xí)國外先進(jìn)作戰(zhàn)飛機的設(shè)計思想，掌握高空高速殲擊機的設(shè)計技術(shù)，從而達(dá)到自行設(shè)計新型殲擊機的目的。在摸透米格-21飛機技術(shù)的同時，沈陽所還廣泛研究了從臺灣起義過來的F-86F 戰(zhàn)斗機和在防空作戰(zhàn)中打下來的RF-101 高速偵察機、F-4B 多用途戰(zhàn)斗機等美制戰(zhàn)機的技術(shù)特點，以便兼收各家之所長。通過長達(dá)三年時間的臥薪嘗膽，為自行研制新型殲擊機打下了扎實的技術(shù)基礎(chǔ)。

安裝了204 型雷達(dá)的殲8I 全天候型飛機

引進(jìn)的米格-21 飛機服役后，在最初參加的幾次高空作戰(zhàn)中暴露出了飛機留空時間短、高空高速性能不足、高空安定性與機動性差、無火控雷達(dá)搜索目標(biāo)困難等諸多缺陷，另外在火力配備和起飛著陸性能上也有待加強和改善。針對米格-21 飛機的這些缺陷以及中國空軍部隊的作戰(zhàn)要求和當(dāng)時國外戰(zhàn)斗機技術(shù)發(fā)展情況，并且結(jié)合當(dāng)時了空軍和海軍航空兵部隊與美制戰(zhàn)機的作戰(zhàn)經(jīng)驗，沈陽所于1964年5月提出了在米格-21飛機的基礎(chǔ)上，自行設(shè)計一種飛得更高、更快、續(xù)航時間更長、看得更遠(yuǎn)、火力更強的新型殲擊機。該機以美國的F-4、F-104 戰(zhàn)斗機和F-105 戰(zhàn)斗轟炸機為作戰(zhàn)對象，并把B-58 轟炸機作為主要的攻擊目標(biāo)，主要用于要地防空攔截及通過空戰(zhàn)奪取制空權(quán)。

當(dāng)時沈陽所提出了兩個新機方案：一個是單發(fā)方案，采用全新研制的大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機（渦扇6 型）、兩側(cè)進(jìn)氣布局、機頭內(nèi)安裝大直徑的火控雷達(dá)天線；另一個是雙發(fā)方案，采用兩臺加大推力的渦輪噴氣發(fā)動機（渦噴7 甲型）、機頭進(jìn)氣布局、進(jìn)氣道中心調(diào)節(jié)錐內(nèi)安裝直徑較小的火控雷達(dá)天線。雖然單發(fā)方案在技術(shù)上較為先進(jìn)，也符合當(dāng)時世界戰(zhàn)斗機及航空發(fā)動機發(fā)展的潮流，但對國內(nèi)技術(shù)水平來說過于超前而難以實現(xiàn)；雙發(fā)方案則立足于已掌握的米格-21 飛機所配套的渦噴7 型發(fā)動機基礎(chǔ)上進(jìn)行增大推力的改進(jìn)，因而技術(shù)實現(xiàn)上風(fēng)險較小，容易保證飛機的性能和研制進(jìn)度，成功的把握要更大一些。

此外對于飛機進(jìn)氣道形式的選擇問題上，是采用機頭進(jìn)氣方式還是兩側(cè)進(jìn)氣方式，在當(dāng)時也發(fā)生了很多爭論。兩側(cè)進(jìn)氣方式雖然有利于在機頭布置大直徑的火控雷達(dá)天線，提高飛機作戰(zhàn)能力，但當(dāng)時國內(nèi)對這種進(jìn)氣道布局缺乏經(jīng)驗，技術(shù)上沒有什么把握；而米格-21 的機頭進(jìn)氣方式雖然難以布置大直徑火控雷達(dá)天線，但通過之前對米格-21 飛機的“技術(shù)摸透”工作，對機頭帶有中心激波錐這種進(jìn)氣方式進(jìn)行了比較深入研究，基本掌握了其調(diào)節(jié)機理，技術(shù)實現(xiàn)起來不會有大的差池。

在權(quán)衡當(dāng)時國內(nèi)的技術(shù)條件及對新機研制難度、進(jìn)度和風(fēng)險大小等多方面的因素后，沈陽所最終確定了更為穩(wěn)妥的機頭進(jìn)氣雙發(fā)方案。該方案被命名殲擊八型飛機，簡稱為殲8 飛機。后來的事實也表明當(dāng)時選擇雙發(fā)方案是一個正確的決策，這成為殲8 飛機能夠研制成功的重要前提。同期開始研制的渦扇6型發(fā)動機在后來遇到了相當(dāng)多的技術(shù)難題，一直拖到20 世紀(jì)80年代都未能定型使用。

無獨有偶，蘇聯(lián)米高揚-格列維奇設(shè)計局也曾設(shè)計出一種外形與殲8 飛機極其相似的Е-152А 飛機。當(dāng)時米高揚在研制Е-152 高空高速全天候截?fù)魴C時，為防止新型大推力發(fā)動機可能出現(xiàn)技術(shù)困難而延誤整個飛機的研制進(jìn)度，專門設(shè)計了Е-152А 這種雙發(fā)備份方案。結(jié)果后來為Е-152 飛機配套的大推力發(fā)動機果然非常不可靠，各種故障不斷，導(dǎo)致最后飛機的試飛不得不停止。而與Е-152 平行研制的Е-152А 飛機則因為采用了技術(shù)成熟的現(xiàn)成發(fā)動機，整個試飛過程卻較為順利。

1965年5月，殲8 飛機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和研制任務(wù)被正式批準(zhǔn)，要求突出了高空高速性能、增大航程、提高爬升率和加強火力。飛機外形則基本參照米格-21 飛機，采用機頭進(jìn)氣、大后掠角小展弦比三角翼、下置平尾和雙腹鰭的總體氣動布局形式。機載武器包括翼下吊掛兩枚“霹靂”2 型紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，前機身裝兩門30 毫米航空機炮。飛機設(shè)計人員沒有對當(dāng)時國外流行的“要導(dǎo)彈不要機炮”的潮流盲目跟風(fēng)，而是根據(jù)國內(nèi)技術(shù)現(xiàn)實和部隊飛行員的建議采取了導(dǎo)彈和機炮并重的方式，避免了美蘇等國當(dāng)時在這方面所走的彎路。飛機上計劃安裝新研制的204 型機載火控雷達(dá)以及比較全面的機載設(shè)備，具有在夜間和復(fù)雜氣象條件下遂行作戰(zhàn)的能力。

相比米格-21 飛機，殲8 飛機的各項飛行性能指標(biāo)和作戰(zhàn)能力均有較大改善。盡管受到當(dāng)時國內(nèi)航空技術(shù)水平的制約，殲8 飛機從外形上看似乎只是米格-21 的“簡單放大”，但飛機設(shè)計人員實際上并沒有完全拘泥于米格-21 飛機的條條框框，而是結(jié)合飛機性能指標(biāo)的要求，利用之前“摸透”的技術(shù)基礎(chǔ)，對米格-21 飛機所存在的缺陷有針對性地進(jìn)行了部分改進(jìn)。如機翼前緣后掠角加大了3 度，以提高飛機的最大飛行速度；通過采用機翼前緣扭轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)來減小飛行阻力，有利于增大飛機航程和作戰(zhàn)半徑；相對較鈍的機頭進(jìn)氣道唇口可以改善低速飛行條件下的進(jìn)氣特性，而無級調(diào)節(jié)的中心錐則能夠在超聲速飛行時更好地保持進(jìn)氣效率并減小激波阻力，提高飛機的高空加速性能。

殲8 飛機的設(shè)計工作全面展開，然而新機的研制道路也并非一帆風(fēng)順。研制伊始，殲8 飛機就遇到了兩件對研制工作帶來非常不利影響的事情。第一件是經(jīng)驗豐富的主管設(shè)計師黃志千在赴西歐考察途經(jīng)埃及開羅上空時因客機失事不幸罹難，這給新機研制的技術(shù)工作帶來了很大損失。第二件就是翌年爆發(fā)的“文化大革命”運動，在當(dāng)時政治運動的沖擊下，沈陽所和沈陽飛機廠的科研生產(chǎn)幾乎陷于停頓，嚴(yán)重干擾和拖延了殲8 飛機的研制工作。雖然遇到很多的不利影響和困難，但是殲8 飛機的研制仍然繼續(xù)堅持而沒有中斷。

204 型雷達(dá)(“射雷”4 型雷達(dá))

1968年6月，殲8 飛機的第一架原型機終于完成總裝，1969年7月5日首飛成功。然而首飛上天并不意味著飛機研制的成功，之后殲8 飛機開始了長達(dá)十年的艱難試飛歷程。由于這是新中國自行設(shè)計的第一種高空高速殲擊機，當(dāng)時國內(nèi)航空科研水平低、技術(shù)儲備不足以及試驗條件簡陋，使試飛中出現(xiàn)的跨聲速振動、后機身溫度過高和發(fā)動機空中停車等一系列問題長期無法得到解決，導(dǎo)致飛機的試飛進(jìn)度一拖再拖，遲遲不能定型投產(chǎn)裝備部隊。直到1980年3月，歷經(jīng)坎坷的殲8 飛機才基本達(dá)到了原定的性能指標(biāo)得以通過設(shè)計定型，1981年開始裝備空軍作戰(zhàn)部隊。

當(dāng)北約發(fā)現(xiàn)殲8 飛機后，為方便識別按慣例為其起了一個綽號“長須鯨”。后來當(dāng)兩側(cè)進(jìn)氣的殲8II 飛機出現(xiàn)后，也沿襲了“長須鯨”的綽號。不過為了與之前機頭進(jìn)氣的殲8 飛機相區(qū)別，殲8飛機的綽號改為“長須鯨”A，而殲8II飛機則為“長須鯨”B。

殲8 飛機從開始研制到最后設(shè)計定型，整整花費了15年的時間，導(dǎo)致服役時性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同時代國外先進(jìn)戰(zhàn)斗機的水平。此時原先設(shè)定的F-104、F-105、B-58 等作戰(zhàn)對象大都已經(jīng)退役，殲8 飛機將面對的是性能更為先進(jìn)的第三代戰(zhàn)斗機。該機研制步伐之所以如此緩慢，除了十年動亂的干擾因素外，最主要是由于當(dāng)時國內(nèi)航空科研水平低下、技術(shù)儲備和預(yù)先研究嚴(yán)重不足以及缺乏經(jīng)驗沒有掌握新機研制規(guī)律等原因造成的。

根據(jù)最初的戰(zhàn)技術(shù)要求，殲8 飛機應(yīng)該是一種裝備火控雷達(dá)的全天候殲擊機，可以在夜間和復(fù)雜氣候條件下升空進(jìn)行作戰(zhàn)。但在設(shè)計定型的時候卻并沒有實現(xiàn)全天候作戰(zhàn)能力，這是由于當(dāng)時中國的電子工業(yè)技術(shù)水平落后，為其配套的204 型機載火控雷達(dá)遲遲研制不出來，無法趕上殲8 飛機的研制進(jìn)度。為了能使殲8 飛機早日裝備部隊形成戰(zhàn)斗力，更快縮小現(xiàn)有國產(chǎn)戰(zhàn)機與國外先進(jìn)戰(zhàn)機之間的巨大性能差距，不得不分兩步完成殲8 飛機的研制。第一步先研制安裝226 型雷達(dá)測距器的殲8 晝間型飛機，第二步再研制安裝204 型雷達(dá)的殲8全天候型飛機。

1976年3月，全天候型開始改進(jìn)設(shè)計并被命名為殲8I 飛機。全天候型主要是在殲8 飛機的基礎(chǔ)上改進(jìn)了部分機載設(shè)備、彈射救生方式以及武器配置，而飛機外形和結(jié)構(gòu)則基本保持不變。加裝換裝的機載設(shè)備包括新研制出來的204雷達(dá)、短波單邊帶電臺、近程導(dǎo)航設(shè)備、無線電高度表、機尾告警器等多項電子裝備。其改進(jìn)的核心內(nèi)容是204 型機載火控雷達(dá)，對小型空中目標(biāo)的探測距離不小于15 千米；采用了固定風(fēng)擋和座艙蓋分離的新座艙，座艙蓋向后上開啟；配套HTY-3 型火箭彈射救生系統(tǒng)，實現(xiàn)了“零高度、小速度”條件下的安全救生；將兩門30 毫米30-1 型航炮改為一門高射速的23 毫米23-III 型雙管航炮，射速達(dá)到3000 發(fā)/分鐘，大大提高了機炮空中射擊的命中率；機翼掛架可以掛載四枚“霹靂”2 乙型紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，提高了飛機的近距導(dǎo)彈攻擊能力。

經(jīng)過8年多時間的研制，1984年11月，殲8I 飛機完成了所有試飛科目并達(dá)到設(shè)計要求。1985年7月，航空產(chǎn)品定型委員會正式批準(zhǔn)設(shè)計定型，開始投入小批量生產(chǎn)。1987年5月,殲8 晝間型和殲8I 全天候型飛機共同獲得了國家科技進(jìn)步特等獎。然而隨著80年代后期殲8 Ⅱ飛機的研制成功，以及性能更先進(jìn)的蘇-27 飛機的引進(jìn)，早期生產(chǎn)的那些殲8 和殲8I 飛機還沒有裝備使用幾年就已經(jīng)過時了，成了“食之無肉、棄之可惜”的雞肋。除了飛行速度和高度尚能與國外第三代戰(zhàn)斗機相抗衡外，整體作戰(zhàn)能力已經(jīng)相差很遠(yuǎn)，因此殲8I 飛機僅僅生產(chǎn)了少量后就于1987年停產(chǎn)。但對于當(dāng)時的中國來說，并沒有足夠的資金來大量采購裝備更先進(jìn)的蘇-27 飛機，而自行研制的性能有較大改進(jìn)的殲8 Ⅱ飛機還存在某些缺陷和不足，改進(jìn)完善也尚需時日。為了保持必要的全天候作戰(zhàn)能力，只能想辦法改進(jìn)現(xiàn)役的殲8 飛機，充分發(fā)揮現(xiàn)有裝備的特長，延長其實際使用壽命。

對于晝間型的殲8 飛機來說，由于機載電子設(shè)備過于老舊，安裝機載火控雷達(dá)需將整機的直流供電系統(tǒng)改為交流供電系統(tǒng)，加之其彈射救生方式采用的是不夠安全可靠的帶離式彈射救生系統(tǒng)，涉及的改裝工作量比較大。因此殲8 晝間型飛機的效費比差，已失去改裝意義。

“殲雷”7 型雷達(dá)

而殲8I 全天候型飛機的服役時間短，機體剩余壽命長，而且飛機本身系統(tǒng)也更具備改裝條件，因此當(dāng)時的改進(jìn)都是針對現(xiàn)役的殲8I 飛機。考慮到當(dāng)時的作戰(zhàn)需求和國內(nèi)實際技術(shù)情況，確定了以改進(jìn)火控雷達(dá)、改善機載武器和增加飛機自衛(wèi)能力為主的總體改裝方案，以實現(xiàn)用小的改進(jìn)成本代價實現(xiàn)較大幅度的作戰(zhàn)能力提高。

由于改進(jìn)后的殲8I 飛機的設(shè)備配置有了較大變化，因此當(dāng)時被賦予了新的機型代號。而在改進(jìn)項目計劃確定的時候，殲8 系列飛機的改進(jìn)型代號已經(jīng)排到了“D”，于是按照這一代號順序，改裝后的殲8I 飛機被命名為“殲8E”。而改型代號排在其之前的殲8D 和之后殲8F，均是在兩側(cè)進(jìn)氣的殲8 Ⅱ基礎(chǔ)上的改進(jìn)而來，因此就形成了“舊機型號夾在新機型號序列里”的這一特殊情況。

殲8I 飛機原配套的204 型雷達(dá)，是中國自行研制的第一種單脈沖體制機載火控雷達(dá)。但由于國內(nèi)的電子工業(yè)技術(shù)水平落后的拖累，204 型雷達(dá)從20 世紀(jì)60年代開始研制，直到70年代末仍未設(shè)計定型，最初裝備的殲8 飛機不得不安裝簡易的雷達(dá)測距器。盡管204 型雷達(dá)的研制后來獲得了成功，但雷達(dá)本身的性能比較差，搜索探測距離近，工作可靠性低，與同期國外戰(zhàn)斗機的火控雷達(dá)相比存在著很大的技術(shù)差距，無法適應(yīng)現(xiàn)代空戰(zhàn)的要求。殲8 Ⅱ飛機就是鑒于204 型雷達(dá)天線尺寸較小，無法進(jìn)一步提高雷達(dá)探測性能，因此更換為搜索距離更遠(yuǎn)的208 型雷達(dá)。該雷達(dá)是中國第一種具備攔射能力的機載火控雷達(dá)，對小型殲擊機目標(biāo)的搜索距離達(dá)到30 千米以上。但雷達(dá)的天線尺寸也隨著性能的提高而增加到了700 毫米左右，在機頭進(jìn)氣道內(nèi)完全無法安裝。因此殲8 Ⅱ的機體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了大幅改動，全新設(shè)計了前機身，將機頭進(jìn)氣更改為兩側(cè)進(jìn)氣，以便能容納下大尺寸的雷達(dá)天線。

殲8II 系列飛機為了安裝大直徑雷達(dá)天線而改為兩側(cè)進(jìn)氣布局

提高機載雷達(dá)探測性能成為殲8E飛機改進(jìn)的重要內(nèi)容，但由于不能對飛機的機頭進(jìn)氣方式進(jìn)行改動，這就限制了火控雷達(dá)天線的大小。換裝的雷達(dá)天線必須要能塞入機頭進(jìn)氣道的中心錐里才行；雷達(dá)的各分機設(shè)備也要盡可能簡單緊湊，能容納在機頭設(shè)備艙的狹小空間里。當(dāng)時國內(nèi)能夠滿足這一安裝要求且性能較好的新雷達(dá)只有殲雷7型雷達(dá)。殲雷7 型雷達(dá)是在之前研制的317 型雷達(dá)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。1966年7月，機載雷達(dá)研究所在參照繳獲的美制F-105戰(zhàn)斗轟炸機所裝備的R-14A 型雷達(dá)殘骸基礎(chǔ)上，開始研制317 型多功能殲擊轟炸雷達(dá)。這是國內(nèi)研制的第一部多功能單脈沖機載火控雷達(dá)，具有空對空/空對地探測、地形測繪、地形回避和對地目標(biāo)測距等多種功能，能夠完成航炮、火箭彈、導(dǎo)彈的對空、對地瞄準(zhǔn)攻擊以及航空炸彈的對地水平轟炸、俯沖轟炸和魚雷的投放。1980年1月，317 型雷達(dá)完成了全部試飛項目并通過了技術(shù)鑒定，獲得當(dāng)年三機部科研成果二等獎。但由于原定配套使用的強5 乙型魚雷機這時已經(jīng)停止研制，317 型雷達(dá)及其采用晶體管電路代替電子管電路的小型化改進(jìn)型317 甲型雷達(dá)均由于沒有其他裝機使用對象，也隨之終止研制而未能投入生產(chǎn)。

317 型雷達(dá)盡管下馬了，但在研制過程中取得的技術(shù)成果被運用到后來研制的“殲雷”7 型雷達(dá)上?！皻灷住? 型雷達(dá)是一種單脈沖多功能雷達(dá)，是20 世紀(jì)80年代中國研制出來的性能最好的小型殲擊機火控雷達(dá)。1978年，成都飛機設(shè)計所開始對米格-21МФ 飛機進(jìn)行測繪設(shè)計，研制全天候的殲7 Ⅲ飛機。在機載火控雷達(dá)的選擇上通過對國產(chǎn)雷達(dá)和米格-21МФ 飛機原裝的РП-21型雷達(dá)進(jìn)行了分析對比，認(rèn)為國內(nèi)現(xiàn)有的317 甲型雷達(dá)的技術(shù)水平與之總體相當(dāng)，一部分性能還有所超出，因此決定對РП-21 型雷達(dá)不進(jìn)行仿制，而改為在317 甲型雷達(dá)基礎(chǔ)上按照殲7 Ⅲ飛機的裝機要求進(jìn)行相應(yīng)改進(jìn)，并將新雷達(dá)命名為“殲雷”7 型雷達(dá)。

由于對空作戰(zhàn)為主的殲擊機和對地攻擊為主的強擊機兩者對機載火控雷達(dá)的使用要求不同，承擔(dān)雷達(dá)研制任務(wù)的機載雷達(dá)研究所更改了317 甲型雷達(dá)的相關(guān)部分電路，以搜索顯示、截獲目標(biāo)、光學(xué)瞄準(zhǔn)等空對空功能為主，測定地面目標(biāo)斜距等空對地功能為輔；加大雷達(dá)發(fā)射機功率以提高探測能力，雷達(dá)搜索距離達(dá)到20 千米以上；并根據(jù)殲7 Ⅲ飛機采用機頭進(jìn)氣方式的安裝條件，對雷達(dá)的各分機組成和安裝形式進(jìn)行了更改，以滿足殲7 Ⅲ飛機的裝機要求?！皻灷住?型雷達(dá)與當(dāng)時殲6 甲飛機裝用的“射雷”2型雷達(dá)相比，具有體積小、重量輕、耗電省、探測距離遠(yuǎn)、抗干擾能力強等優(yōu)點。

由于殲8E 的雷達(dá)天線安裝在機頭進(jìn)氣道的中心錐內(nèi)，為了保證雷達(dá)的探測性能不受飛機進(jìn)氣道的屏蔽，借鑒之前在殲7 Ⅲ飛機上采用的技術(shù)措施，殲8E較好地解決了進(jìn)氣道內(nèi)壁假目標(biāo)反射回波干擾的問題，保證了雷達(dá)裝機后的正常工作。采用現(xiàn)有的殲雷7 型雷達(dá)不但提高了殲8E 飛機的全天候作戰(zhàn)性能，也降低了改裝成本、縮短了改裝時間。

殲8I 飛機原先的主要武器是機翼下掛載的四枚“霹靂”2 乙型紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。這種導(dǎo)彈雖然比早期“霹靂”2 型導(dǎo)彈的各項性能均有所提高，但仍存在著跟蹤探測距離短、抗干擾能力差和可靠性低等缺點。為了加強飛機的空中近戰(zhàn)格斗能力，殲8E 飛機換裝了當(dāng)時國內(nèi)新改進(jìn)研制出來的“霹靂”5 乙型導(dǎo)彈。該導(dǎo)彈是在“霹靂”2 型的基礎(chǔ)上，參照美制AIM-9D“響尾蛇”空空導(dǎo)彈殘骸進(jìn)行改進(jìn)研制的一種紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。繼承了“霹靂”2型彈徑小、重量輕的優(yōu)點，同時又針對其暴露出的缺陷，采用了當(dāng)時國內(nèi)掌握的新技術(shù)對導(dǎo)彈進(jìn)行了改進(jìn)完善：紅外導(dǎo)引頭更換為靈敏度更高的壓縮空氣致冷硫化鉛探測器，具有抗背景輻射干擾的能力，探測距離和跟蹤性能較“霹靂”2 型有了顯著的提高；配用新型紅外或無線電近炸引信，解決了之前導(dǎo)彈引信早炸的問題。1986年9月，“霹靂”5 乙型空空導(dǎo)彈通過設(shè)計定型，之后由陜西漢中空空導(dǎo)彈廠投入批量生產(chǎn)，成為80年代后期和90年代殲7、殲8 系列改進(jìn)型飛機的主要導(dǎo)彈武器。

930 型護尾器是殲8I 飛機主要的電子對抗設(shè)備，用于接收本機尾后部一定范圍空域內(nèi)敵機雷達(dá)的照射信號，從而在敵機尾隨跟蹤攻擊本機時向飛行員發(fā)出告警。但由于該設(shè)備的功能所限，只能對機尾后方的進(jìn)行警戒，無法實現(xiàn)全方位告警功能，使飛機的戰(zhàn)場生存能力大打折扣。為了適應(yīng)現(xiàn)代空戰(zhàn)以空空導(dǎo)彈全向攻擊為主的作戰(zhàn)環(huán)境要求，殲8E飛機換裝了當(dāng)時國內(nèi)研制的全向雷達(dá)告警器，能夠識別顯示出敵機雷達(dá)的類型、方位和工作狀態(tài)。不但可以對本機尾后部的威脅進(jìn)行告警，而且能夠?qū)C體前方和側(cè)方接收到的敵機雷達(dá)照射波信號進(jìn)行告警，大大提高了對敵機攻擊威脅的警戒能力。告警系統(tǒng)的指示燈和音響信號可以隨敵方雷達(dá)的搜索或跟蹤狀態(tài)的變化而變化，使飛行員更容易判斷所受威脅的危險程度，并且還能夠自動交聯(lián)或通過駕駛艙內(nèi)的開關(guān)控制裝置人工投放干擾箔條或紅外干擾彈，有效地對敵施放干擾，使飛機的自衛(wèi)能力更為完善。全向雷達(dá)告警系統(tǒng)接收天線安裝在飛機的垂直尾翼頂端，外觀為黑色的小圓球，因此可以根據(jù)這一外觀特征來區(qū)分殲8I 和殲8E 這兩種型號。

為了進(jìn)一步提高飛機的戰(zhàn)場生存能力，殲8E 還安裝了941 型箔條/紅外干擾彈綜合投放器，作為飛機電子對抗防衛(wèi)系統(tǒng)的一個重要組成部分。箔條/紅外干擾是一種無源干擾方式，用于對雷達(dá)和紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈干擾和引誘。箔條干擾彈內(nèi)填裝有包裝成束的鍍鋁尼龍絲或玻璃纖維絲，拋射后大量重量極輕的箔條散開在載機后方，產(chǎn)生反射面很大的漂浮干擾團，能對雷達(dá)發(fā)射的電磁波產(chǎn)生強烈的反射，在敵機雷達(dá)顯示器熒光屏上形成強雜波以干擾雷達(dá)的正常工作，增加其搜索捕捉目標(biāo)的難度，是一種廉價有效和容易實施的電子對抗技術(shù)。而針對紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的威脅，紅外干擾彈則是較為有效的紅外對抗手段，干擾彈被拋射到空中點燃后能形成一種比載機本身紅外輻射強度更大的紅外假目標(biāo)，用以引偏紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈使其脫靶，從而保護載機的安全。箔條干擾彈和紅外干擾彈一般按比例放置在專門的投放器里，由控制系統(tǒng)和若干個組成格柵的發(fā)射筒組成。控制系統(tǒng)可以根據(jù)機載雷達(dá)告警器確定的干擾對象，自動控制投放箔條或紅外干擾彈的品種、數(shù)量、投放時機和時間間隔，也可單獨手動發(fā)射實施干擾。

經(jīng)過上述的改進(jìn)改裝之后，殲8E 飛機的綜合性能較殲8I 飛機有了一定的提高，能夠更充分地發(fā)揮現(xiàn)有裝備的戰(zhàn)斗力。改裝后的第一架殲8E 飛機于1993年3月首飛成功，當(dāng)年7月通過技術(shù)鑒定，之后現(xiàn)役的殲8I 基本都按照上述標(biāo)準(zhǔn)改裝為殲8E。然而殲8E 飛機的效能畢竟已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，機體結(jié)構(gòu)也限制了進(jìn)一步改進(jìn)的潛力。早期殲8 飛機存在的缺乏超視距攔射能力、機動性能差、雷達(dá)電子設(shè)備落后的缺點無法得到徹底解決，只能作為特殊時期的臨時過渡措施和對現(xiàn)有裝備作戰(zhàn)能力的低成本補充。因此殲8E 這個型號全部來自對現(xiàn)有殲8I 飛機的改裝。

進(jìn)入新世紀(jì)后，隨著蘇-27 飛機成功國產(chǎn)化及自行研制的殲10 飛機不斷裝備，加上具備了全天候超視距攔射作戰(zhàn)能力的殲8 Ⅱ系列在解決技術(shù)難題后實現(xiàn)了批量裝備。這些性能更先進(jìn)的戰(zhàn)機大大提高了部隊的作戰(zhàn)能力。在這種情況下，“已顯老邁”的殲8E 飛機終于也完成了其歷史使命陸續(xù)開始退役。殲8 飛機作為國內(nèi)自行設(shè)計成功的第一種殲擊機，雖然其存在著不少缺陷，但其裝備使用仍然讓當(dāng)時的中國空、海軍武器裝備水平得到了更新和改善，成為上世紀(jì)80年代至90年代國土防空的中堅力量。而且通過該機的研制，中國航空工業(yè)也取得了殲擊機研制的必要經(jīng)驗，為后來設(shè)計出性能更先進(jìn)的戰(zhàn)機打下了基礎(chǔ)。

殲8E 飛機垂尾上的全向告警器天線