攬勝?gòu)娜菰揭?/h1>
2013-11-04 02:19:10
城色in生活 2013年7期
在20世紀(jì)60年代中期，路虎才建立不久的新車研發(fā)部門前往美國(guó)進(jìn)行了一次廣泛的訪問(wèn)調(diào)查，覺(jué)察到人們對(duì)于高級(jí)SUV的興趣和需求，路虎越發(fā)深信更加高端的四輪驅(qū)動(dòng)車市場(chǎng)將戛出現(xiàn)。于是路虎決定開(kāi)發(fā)出一款車型，能兼具豪華轎車的操控表現(xiàn)、舒適的駕乘體驗(yàn)、優(yōu)雅的外觀、以及路虎引以為傲的四驅(qū)越野性能。攬勝就是在這樣一種時(shí)代背景下誕生的，作為路虎品牌最為成功的豪華SUV，攬勝將越野車的概念重新定義。從1970年推出的第一代車型至今，這款源自英倫的豪華SUV，不斷書(shū)寫(xiě)著四驅(qū)車的傳奇。
開(kāi)拓
第一代路虎攬勝
YEARS 1970-1996
攬勝的性能也有突飛猛進(jìn)的提升，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是底盤，都得到了寶馬的真?zhèn)?。第二代攬勝提供三款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括寶馬2，5升六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兩款升級(jí)的v8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為3.9L和4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，4.6L鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)最高時(shí)速可達(dá)200km/h，百公里加速僅需9.3秒。
新—代攬勝擁有高達(dá)500mm的涉水深度，改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，使新攬勝在道路表現(xiàn)上更加出眾。不論是自適應(yīng)空氣懸架，還是諸如ABS等電子裝備，路虎幾乎把當(dāng)時(shí)的成熟技術(shù)都用到了攬勝上。
1999年，攬勝更換了由博世提供的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能。電子牽引力控制系統(tǒng)也成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，使得攬勝的動(dòng)力性得到了提升。同時(shí)，作為一款豪華越野車，攬勝還配備了300瓦功率和12個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)。
傳承
第二代路虎攬勝
YEARS 1994-2001
第一代路虎攬勝一直生產(chǎn)到了1996年，26年間總共銷售了317615輛。1994年9月，第二代攬勝正式發(fā)布，新一代攬勝正式踏上了兼具公路行駛性能和越野多功能的奢華之旅。全新攬勝繼承了第一代車型的外形特征，同時(shí)還采用了指揮官式的駕駛座椅、懸浮式車頂、更大面積的車窗與低腰線、疊合式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)、獨(dú)具特色的E柱、分離式尾門等創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
以往樸素的車內(nèi)配置完全被豪華所取代，所有裝備的功能和用料都是豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。攬勝大量采用胡桃木和真皮內(nèi)飾彰顯奢華風(fēng)范，以期待吸引傳統(tǒng)豪華轎車車主的目光。攬勝開(kāi)拓了豪華SUV的全新市場(chǎng)，并成為該市場(chǎng)初期的王者。
市場(chǎng)對(duì)于高級(jí)SUV的興趣和需求，促使路虎開(kāi)發(fā)出攬勝車型
第一代路虎攬勝的車身設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典，平滑側(cè)面、細(xì)車柱、短前懸、2540mm軸距以及垂直車頭和車尾等字眼簡(jiǎn)單地勾勒出了它的基本外觀。同時(shí)，這款有著越野車模樣的新車，還擁有轎車般舒適的駕乘感受。高高的駕駛視角與寬闊的視野，給開(kāi)慣了轎車的人們帶來(lái)了全新的體驗(yàn)。
然而，第一代路虎攬勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍以實(shí)用性為主，內(nèi)飾材質(zhì)中沒(méi)有任何實(shí)木、皮革或是地毯，取而代之的是容易清洗的聚氯乙烯膜。這款車還融入了包括整合在前排可折疊座椅上的安全帶在內(nèi)的，路虎當(dāng)時(shí)最新的安全科技，充分體現(xiàn)了實(shí)用性。
對(duì)于這種創(chuàng)新的車型概念，路虎最初的態(tài)度還是比較謹(jǐn)慎的。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，先期推出的攬勝只有一款三門版本。然而這款符合時(shí)代要求的車型，幾乎包攬了當(dāng)年英國(guó)所有的汽車技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)。而且攬勝的模型還被請(qǐng)進(jìn)巴黎盧浮宮內(nèi)展示，真車則在盧浮宮外展示。路虎攬勝?gòu)囊粋€(gè)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)械產(chǎn)品變成了一件真正的藝術(shù)品。
受到了極大鼓舞的路虎，在1972年推出了升級(jí)版的攬勝，新車依舊是三門版本。路虎對(duì)攬勝進(jìn)行了一些重要的技術(shù)升級(jí)，包括從沒(méi)在越野車上出現(xiàn)的ABS系統(tǒng)，電子牽引力控制等電子系統(tǒng)。并換裝了全新的電子調(diào)節(jié)空氣懸架，這套懸掛系統(tǒng)一直是攬勝引以為榮的法寶。至此，攬勝被正式定位為路虎產(chǎn)品線的旗艦。
1981年，攬勝開(kāi)啟了第二個(gè)發(fā)展階段，全新的五門版正式上市，而三門版本于1984年在英國(guó)停產(chǎn)。1983年，路虎為攬勝更換了改進(jìn)的5速手動(dòng)變速箱和由克萊斯勒提供的3速自動(dòng)變速箱。1985年，路虎攬勝開(kāi)始使用德國(guó)ZF的4速自動(dòng)變速箱。1986年，路虎又為攬勝作了一次重要升級(jí)，其中包括更利于行人保護(hù)的水箱進(jìn)氣格柵，而老車型格柵的造型也由豎直改為橫向。1989年，路虎攬勝換裝全新的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，另外，路虎還為攬勝安裝了防傾桿，解決了車身晃動(dòng)的問(wèn)題，盡管犧牲了一部分越野性能，但舒適性卻得到了進(jìn)一步的提升。
1992年，路虎又為攬勝更換了4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)高配車型還裝備了空氣懸掛。同年，路虎針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出了長(zhǎng)軸距版（2743mm）攬勝LSE系列，這款車的后排空間讓一直以寬大為常的美國(guó)人都驚訝不已。
這一時(shí)期，路虎進(jìn)一步調(diào)整造車思路，真皮、實(shí)木飾板和全毛地毯首次出現(xiàn)在攬勝LSE車型上，攬勝開(kāi)始從高檔越野車向豪華車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。攬勝LSE最讓人印象深刻的是加裝了日后成為攬勝技術(shù)標(biāo)志的底盤升降系統(tǒng)，攬勝是第一個(gè)將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到越野車上的車型。配合電控空氣彈簧，攬勝的車身可以進(jìn)行上下125mm范圍內(nèi)的高度調(diào)整。單是這項(xiàng)技術(shù)，就足以奠定攬勝在越野車技術(shù)領(lǐng)域的霸主地位。
革新
第三代路虎攬勝
YEARS 2002-2012
攬勝以全新姿態(tài)亮相，成為最完備的頂級(jí)豪華SUV
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，路虎攬勝加快了推出新品的速度。第三代車型于2001年面世，一如既往地展現(xiàn)了路虎攬勝所有的經(jīng)典設(shè)計(jì)。新車更大、更寬敞。另外，它還采用了十分搶眼的現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括別具特色的前大燈和尾燈，以及兩側(cè)的金屬漆面電動(dòng)通風(fēng)口。
第三代的攬勝車身與以往相比更顯大氣，豪華實(shí)木和真皮內(nèi)飾，更是身份的象征。新車還采用TFT液晶屏代替了傳統(tǒng)指針式儀表盤。動(dòng)力方面，來(lái)自寶馬的4，4LV8發(fā)動(dòng)機(jī)成為第三代攬勝的標(biāo)配。2006年，路虎用同為4.4排量的捷豹V8發(fā)動(dòng)機(jī)代替前者，另外還提供了一款捷豹的4.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用于頂級(jí)車型。2009年，路虎再次為攬勝換裝發(fā)動(dòng)機(jī)，使用動(dòng)力更強(qiáng)的5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
攬勝放棄了整體橋非獨(dú)立懸架，全新的懸掛系統(tǒng)，采用空氣彈簧，但周圍無(wú)輔助，只用一個(gè)創(chuàng)新的連接系統(tǒng)來(lái)代替梁橋的作用，最大化越野鉸接性能。為了提供更安全平穩(wěn)的行駛風(fēng)格和不俗的越野能力。
第三代攬勝配備了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、陡坡緩降、電子制動(dòng)力分配和緊急制動(dòng)輔助等電子設(shè)備，進(jìn)一步提升了攬勝的駕乘品質(zhì)和全地形能力。攬勝還升級(jí)了更先進(jìn)的安全輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航控制、緊急制動(dòng)輔助、盲點(diǎn)監(jiān)控、大燈遠(yuǎn)光輔助、全方位車身影像系統(tǒng)等。
突破
第四代路虎攬勝
YEARS 2013-
新攬勝外觀傳承了路虎家族的血統(tǒng)
比起上一代，第四代路虎攬勝車身尺寸有了小范圍的提升，與奔馳GL和奧迪Q7相比，新攬勝略顯苗條。新攬勝最具魅力的幾處創(chuàng)新外形設(shè)計(jì)包括前大燈、車身線條、車頂和全景天窗。最令人興奮的是，新攬勝采用鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)，單這一項(xiàng)改變就為這輛原本重達(dá)2580公斤的身軀減重420公斤。另外，新攬勝還采用了電動(dòng)門吸及兩段獨(dú)立電動(dòng)式開(kāi)啟的后備廂。
雖然軸距較前代只略微提升40毫米，但后排乘坐感受與前代相比無(wú)論是膝部空間還是整體視覺(jué)感受都優(yōu)化了不少。在尊崇創(chuàng)世版車型中，后排雙獨(dú)立坐椅均具備加熱、通風(fēng)、頭枕自動(dòng)調(diào)節(jié)、坐墊椅背調(diào)節(jié)及按摩功能。
新攬勝配備兩款5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣式和機(jī)械增壓式，尊崇創(chuàng)世版車型配備的5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為375千瓦，最大扭矩為625牛米。這樣一顆大心臟，加上體重上的明顯瘦身，使得百公里加速時(shí)間只需要5.4秒，自然吸氣車型也只需要6.8秒。8速手自一體變速器齒輪比密集，因此換擋十分積極。
新攬勝擁有第二代自動(dòng)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式這5種模式之間自由切換。當(dāng)然，新攬勝最推崇的是這一系統(tǒng)的全自動(dòng)模式。通過(guò)每秒鐘500次的路面?zhèn)蓽y(cè)，讓行車電腦來(lái)完成究竟應(yīng)該選用哪種方式以達(dá)最佳駕乘體驗(yàn)。
路虎攬勝以其獨(dú)有的魅力屹立在越野車市場(chǎng)40余年，作為重新定義豪華越野車概念的攬勝來(lái)說(shuō)，它的真正功績(jī)?cè)谟趯⒆吭降脑揭澳芰εc完美的舒適性相融合，讓性能機(jī)器也能散發(fā)出高貴氣質(zhì)。這一輝煌的歷程，絕不是幾個(gè)工匠和皮匠為養(yǎng)尊處優(yōu)的顯貴賣手藝，而是靠鋼筋鐵骨打造出來(lái)的。
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開(kāi)拓
第一代路虎攬勝
YEARS 1970-1996
攬勝的性能也有突飛猛進(jìn)的提升，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是底盤，都得到了寶馬的真?zhèn)?。第二代攬勝提供三款不同的發(fā)動(dòng)機(jī)，包括寶馬2，5升六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及兩款升級(jí)的v8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為3.9L和4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，4.6L鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)最高時(shí)速可達(dá)200km/h，百公里加速僅需9.3秒。
新—代攬勝擁有高達(dá)500mm的涉水深度，改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)特性，使新攬勝在道路表現(xiàn)上更加出眾。不論是自適應(yīng)空氣懸架，還是諸如ABS等電子裝備，路虎幾乎把當(dāng)時(shí)的成熟技術(shù)都用到了攬勝上。
1999年，攬勝更換了由博世提供的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，有效的提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能。電子牽引力控制系統(tǒng)也成為了標(biāo)準(zhǔn)配置，使得攬勝的動(dòng)力性得到了提升。同時(shí)，作為一款豪華越野車，攬勝還配備了300瓦功率和12個(gè)揚(yáng)聲器的音響系統(tǒng)。
傳承
第二代路虎攬勝
YEARS 1994-2001
第一代路虎攬勝一直生產(chǎn)到了1996年，26年間總共銷售了317615輛。1994年9月，第二代攬勝正式發(fā)布，新一代攬勝正式踏上了兼具公路行駛性能和越野多功能的奢華之旅。全新攬勝繼承了第一代車型的外形特征，同時(shí)還采用了指揮官式的駕駛座椅、懸浮式車頂、更大面積的車窗與低腰線、疊合式發(fā)動(dòng)機(jī)蓋設(shè)計(jì)、獨(dú)具特色的E柱、分離式尾門等創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
以往樸素的車內(nèi)配置完全被豪華所取代，所有裝備的功能和用料都是豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。攬勝大量采用胡桃木和真皮內(nèi)飾彰顯奢華風(fēng)范，以期待吸引傳統(tǒng)豪華轎車車主的目光。攬勝開(kāi)拓了豪華SUV的全新市場(chǎng)，并成為該市場(chǎng)初期的王者。
市場(chǎng)對(duì)于高級(jí)SUV的興趣和需求，促使路虎開(kāi)發(fā)出攬勝車型
第一代路虎攬勝的車身設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典，平滑側(cè)面、細(xì)車柱、短前懸、2540mm軸距以及垂直車頭和車尾等字眼簡(jiǎn)單地勾勒出了它的基本外觀。同時(shí)，這款有著越野車模樣的新車，還擁有轎車般舒適的駕乘感受。高高的駕駛視角與寬闊的視野，給開(kāi)慣了轎車的人們帶來(lái)了全新的體驗(yàn)。
然而，第一代路虎攬勝的內(nèi)飾設(shè)計(jì)仍以實(shí)用性為主，內(nèi)飾材質(zhì)中沒(méi)有任何實(shí)木、皮革或是地毯，取而代之的是容易清洗的聚氯乙烯膜。這款車還融入了包括整合在前排可折疊座椅上的安全帶在內(nèi)的，路虎當(dāng)時(shí)最新的安全科技，充分體現(xiàn)了實(shí)用性。
對(duì)于這種創(chuàng)新的車型概念，路虎最初的態(tài)度還是比較謹(jǐn)慎的。為了降低風(fēng)險(xiǎn)，先期推出的攬勝只有一款三門版本。然而這款符合時(shí)代要求的車型，幾乎包攬了當(dāng)年英國(guó)所有的汽車技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)。而且攬勝的模型還被請(qǐng)進(jìn)巴黎盧浮宮內(nèi)展示，真車則在盧浮宮外展示。路虎攬勝?gòu)囊粋€(gè)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)械產(chǎn)品變成了一件真正的藝術(shù)品。
受到了極大鼓舞的路虎，在1972年推出了升級(jí)版的攬勝，新車依舊是三門版本。路虎對(duì)攬勝進(jìn)行了一些重要的技術(shù)升級(jí)，包括從沒(méi)在越野車上出現(xiàn)的ABS系統(tǒng)，電子牽引力控制等電子系統(tǒng)。并換裝了全新的電子調(diào)節(jié)空氣懸架，這套懸掛系統(tǒng)一直是攬勝引以為榮的法寶。至此，攬勝被正式定位為路虎產(chǎn)品線的旗艦。
1981年，攬勝開(kāi)啟了第二個(gè)發(fā)展階段，全新的五門版正式上市，而三門版本于1984年在英國(guó)停產(chǎn)。1983年，路虎為攬勝更換了改進(jìn)的5速手動(dòng)變速箱和由克萊斯勒提供的3速自動(dòng)變速箱。1985年，路虎攬勝開(kāi)始使用德國(guó)ZF的4速自動(dòng)變速箱。1986年，路虎又為攬勝作了一次重要升級(jí)，其中包括更利于行人保護(hù)的水箱進(jìn)氣格柵，而老車型格柵的造型也由豎直改為橫向。1989年，路虎攬勝換裝全新的4.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，另外，路虎還為攬勝安裝了防傾桿，解決了車身晃動(dòng)的問(wèn)題，盡管犧牲了一部分越野性能，但舒適性卻得到了進(jìn)一步的提升。
1992年，路虎又為攬勝更換了4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)高配車型還裝備了空氣懸掛。同年，路虎針對(duì)美國(guó)市場(chǎng)推出了長(zhǎng)軸距版（2743mm）攬勝LSE系列，這款車的后排空間讓一直以寬大為常的美國(guó)人都驚訝不已。
這一時(shí)期，路虎進(jìn)一步調(diào)整造車思路，真皮、實(shí)木飾板和全毛地毯首次出現(xiàn)在攬勝LSE車型上，攬勝開(kāi)始從高檔越野車向豪華車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。攬勝LSE最讓人印象深刻的是加裝了日后成為攬勝技術(shù)標(biāo)志的底盤升降系統(tǒng)，攬勝是第一個(gè)將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用到越野車上的車型。配合電控空氣彈簧，攬勝的車身可以進(jìn)行上下125mm范圍內(nèi)的高度調(diào)整。單是這項(xiàng)技術(shù)，就足以奠定攬勝在越野車技術(shù)領(lǐng)域的霸主地位。
革新
第三代路虎攬勝
YEARS 2002-2012
攬勝以全新姿態(tài)亮相，成為最完備的頂級(jí)豪華SUV
隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，路虎攬勝加快了推出新品的速度。第三代車型于2001年面世，一如既往地展現(xiàn)了路虎攬勝所有的經(jīng)典設(shè)計(jì)。新車更大、更寬敞。另外，它還采用了十分搶眼的現(xiàn)代設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括別具特色的前大燈和尾燈，以及兩側(cè)的金屬漆面電動(dòng)通風(fēng)口。
第三代的攬勝車身與以往相比更顯大氣，豪華實(shí)木和真皮內(nèi)飾，更是身份的象征。新車還采用TFT液晶屏代替了傳統(tǒng)指針式儀表盤。動(dòng)力方面，來(lái)自寶馬的4，4LV8發(fā)動(dòng)機(jī)成為第三代攬勝的標(biāo)配。2006年，路虎用同為4.4排量的捷豹V8發(fā)動(dòng)機(jī)代替前者，另外還提供了一款捷豹的4.2L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)用于頂級(jí)車型。2009年，路虎再次為攬勝換裝發(fā)動(dòng)機(jī)，使用動(dòng)力更強(qiáng)的5.0L V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
攬勝放棄了整體橋非獨(dú)立懸架，全新的懸掛系統(tǒng)，采用空氣彈簧，但周圍無(wú)輔助，只用一個(gè)創(chuàng)新的連接系統(tǒng)來(lái)代替梁橋的作用，最大化越野鉸接性能。為了提供更安全平穩(wěn)的行駛風(fēng)格和不俗的越野能力。
第三代攬勝配備了動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、陡坡緩降、電子制動(dòng)力分配和緊急制動(dòng)輔助等電子設(shè)備，進(jìn)一步提升了攬勝的駕乘品質(zhì)和全地形能力。攬勝還升級(jí)了更先進(jìn)的安全輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航控制、緊急制動(dòng)輔助、盲點(diǎn)監(jiān)控、大燈遠(yuǎn)光輔助、全方位車身影像系統(tǒng)等。
突破
第四代路虎攬勝
YEARS 2013-
新攬勝外觀傳承了路虎家族的血統(tǒng)
比起上一代，第四代路虎攬勝車身尺寸有了小范圍的提升，與奔馳GL和奧迪Q7相比，新攬勝略顯苗條。新攬勝最具魅力的幾處創(chuàng)新外形設(shè)計(jì)包括前大燈、車身線條、車頂和全景天窗。最令人興奮的是，新攬勝采用鋁質(zhì)車身結(jié)構(gòu)，單這一項(xiàng)改變就為這輛原本重達(dá)2580公斤的身軀減重420公斤。另外，新攬勝還采用了電動(dòng)門吸及兩段獨(dú)立電動(dòng)式開(kāi)啟的后備廂。
雖然軸距較前代只略微提升40毫米，但后排乘坐感受與前代相比無(wú)論是膝部空間還是整體視覺(jué)感受都優(yōu)化了不少。在尊崇創(chuàng)世版車型中，后排雙獨(dú)立坐椅均具備加熱、通風(fēng)、頭枕自動(dòng)調(diào)節(jié)、坐墊椅背調(diào)節(jié)及按摩功能。
新攬勝配備兩款5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣式和機(jī)械增壓式，尊崇創(chuàng)世版車型配備的5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為375千瓦，最大扭矩為625牛米。這樣一顆大心臟，加上體重上的明顯瘦身，使得百公里加速時(shí)間只需要5.4秒，自然吸氣車型也只需要6.8秒。8速手自一體變速器齒輪比密集，因此換擋十分積極。
新攬勝擁有第二代自動(dòng)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式這5種模式之間自由切換。當(dāng)然，新攬勝最推崇的是這一系統(tǒng)的全自動(dòng)模式。通過(guò)每秒鐘500次的路面?zhèn)蓽y(cè)，讓行車電腦來(lái)完成究竟應(yīng)該選用哪種方式以達(dá)最佳駕乘體驗(yàn)。
路虎攬勝以其獨(dú)有的魅力屹立在越野車市場(chǎng)40余年，作為重新定義豪華越野車概念的攬勝來(lái)說(shuō)，它的真正功績(jī)?cè)谟趯⒆吭降脑揭澳芰εc完美的舒適性相融合，讓性能機(jī)器也能散發(fā)出高貴氣質(zhì)。這一輝煌的歷程，絕不是幾個(gè)工匠和皮匠為養(yǎng)尊處優(yōu)的顯貴賣手藝，而是靠鋼筋鐵骨打造出來(lái)的。
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