陳良深等
摘要:隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步,小型半導(dǎo)體冰箱越來(lái)越受到人們的青睞,但是半導(dǎo)體冰箱仍然存在效率低下的致命特點(diǎn)。文章主要利用冷凝管對(duì)半導(dǎo)體冰箱散熱方式進(jìn)行改進(jìn),對(duì)其整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)、半導(dǎo)體選擇和功率計(jì)算等,最終實(shí)現(xiàn)對(duì)半導(dǎo)體冰箱制冷效率的提高。相信這款利用新型散熱系統(tǒng)的半導(dǎo)體冰箱將憑借其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞:半導(dǎo)體冰箱;冷凝管;散熱方式
中圖分類號(hào):TM925 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1009-2374(2013)29-0020-03
半導(dǎo)體冰箱至今未能在更廣泛的領(lǐng)域中應(yīng)用就是因?yàn)樗^低的能量轉(zhuǎn)化效率,將白白耗費(fèi)較多的能量。根據(jù)我們項(xiàng)目小組的調(diào)查,目前市面上的半導(dǎo)體冰箱基本采用強(qiáng)制風(fēng)冷散熱的散熱方式,但這種散熱效果并不好,一定程度上導(dǎo)致了半導(dǎo)體冰箱制冷效率過(guò)低,最低溫度過(guò)高,箱內(nèi)溫度只能降到低于環(huán)境溫度10℃~15℃,這并不能真正滿足大眾的需求。本課題的研究目的就是提高半導(dǎo)體冰箱的制冷效率,研究方案主要是利用冷凝管對(duì)半導(dǎo)體冰箱散熱方式進(jìn)行改進(jìn),并對(duì)其整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了初步設(shè)計(jì)、半導(dǎo)體選擇和功率計(jì)算等,最終實(shí)現(xiàn)對(duì)半導(dǎo)體冰箱制冷效率的提高。本文將對(duì)我們的研究展開(kāi)論述與分析。
1 散熱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
(1)工質(zhì)選擇:實(shí)驗(yàn)測(cè)得熱管兩端溫度分別為35℃和30℃,根據(jù)公式Tv=(T1+nT2)/(1+n)(其中T1為熱源溫度,T2為冷源溫度)可得工作溫度為T(mén)v=(35+4×30)/
5=31(其中n值取4)。通過(guò)查表可知氨的適合工作溫度為-40℃~60℃,故我們選擇氨作為熱管工質(zhì)。
(2)熱管內(nèi)徑的確定:
一般情況下,熱管的沸騰極限遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于攜帶極限,因此,沸騰極限不會(huì)成為限制熱管傳熱的控制因素。
綜合分析,最終確定每根熱管關(guān)鍵參數(shù)如表1:
2 理論分析
2.1 保溫箱
Pin恒定。忽略降溫過(guò)程冰箱內(nèi)部氣體壓強(qiáng)變化,?。?/p>
Pin=1.013×105Pa
考慮到冰箱中擺放的物品在兩種散熱方式下只改變比熱容,故假設(shè)冰箱中未放物品,取工作溫度t=273K和t=298K下的平均比定壓熱容。
2.2 半導(dǎo)體制冷片
假設(shè)半導(dǎo)體片各處制冷功率相同,并正常工作。
2.3 散熱器
近似取300K條件下鋁片的導(dǎo)熱系數(shù),并假設(shè)鋁片上各點(diǎn)的溫度相同。
由于有風(fēng)扇作用,假設(shè)散熱器與外溫溫度T0的空氣直接換熱。
2.4 模擬計(jì)算
設(shè)冰箱內(nèi)部的溫度函數(shù)為T(mén)(t)。
理論結(jié)果分析:由圖像可知,兩種散熱方式下冰箱的最低溫分別為0℃和-5℃,由此可計(jì)算出正常工作時(shí)箱體實(shí)際漏熱率分別為Q鋁片=3.87W和Q熱管=4.65W,故冰箱的制冷效率分別為COP鋁片=7.74%和COP熱管=9.29%,因此理論上冰箱效率提高了?COP=1.55%。
3 實(shí)驗(yàn)方案設(shè)計(jì)
在測(cè)定半導(dǎo)體制冷冰箱效率時(shí),我們進(jìn)行了兩個(gè)部分的實(shí)驗(yàn)測(cè)試。
實(shí)驗(yàn)一:熱管散熱與散熱片散熱性能的定性對(duì)比。
實(shí)驗(yàn)過(guò)程中共使用兩個(gè)溫度傳感器:
第一個(gè)溫度傳感器的一端放在半導(dǎo)體制冷片的冷端表面,并加以固定,以測(cè)定冷端溫度。
第二個(gè)傳感器放在熱管散熱器的翅片部分,并加以固定,以測(cè)定散熱器溫度。
首先,我們測(cè)定熱管的散熱性能。先測(cè)定室內(nèi)溫度,接好電源及實(shí)驗(yàn)設(shè)備。接通半導(dǎo)體制冷片。其次,測(cè)定普通鋁片散熱性能。先測(cè)定室內(nèi)溫度,接好電源及實(shí)驗(yàn)設(shè)備。接通半導(dǎo)體制冷片,記錄冷熱端溫度。
綜合以上數(shù)據(jù),我們用繪圖軟件做出了熱管和鋁片條件下的溫度變化圖像,如圖2所示:
實(shí)驗(yàn)結(jié)論:在相同條件下,熱管散熱效率高于鋁片散熱效率。
實(shí)際條件下的熱管效率對(duì)比實(shí)驗(yàn):
我們選用現(xiàn)有的鋁片風(fēng)冷散熱半導(dǎo)體冰箱作為對(duì)比參照,用無(wú)線溫度傳感器測(cè)定在室溫條件下鋁片風(fēng)冷散熱半導(dǎo)體冰箱內(nèi)部的溫度。
在冰箱的中層放入無(wú)線溫度傳感器,接通冰箱電源,調(diào)至制冷檔,每隔0.5min記錄一次數(shù)據(jù),得到120min的溫度變化數(shù)據(jù)。
將相同冰箱的鋁片拆下,換成相同大小的熱管翅片散熱系統(tǒng),在相同的室溫下重復(fù)上一步驟實(shí)驗(yàn)操作,得出120min熱管散熱的半導(dǎo)體冰箱制冷溫度數(shù)據(jù)。
對(duì)比兩組數(shù)據(jù),使用制圖軟件制作出兩次條件下的溫度曲線如圖3所示:
實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析:由圖像可知,相同實(shí)驗(yàn)條件下,兩種散熱方式下冰箱的最低溫分別為7℃和3℃,由此可計(jì)算出正常工作時(shí)箱體實(shí)際漏熱率分別為Q鋁片=2.01W和Q熱管=
2.63W,故冰箱的制冷效率分別為COP鋁片=4.02%和COP熱管=
5.26%,因此冰箱效率實(shí)際上提高了?COP=1.14%。對(duì)比理論結(jié)果,鋁片和熱管兩種散熱方式下冰箱達(dá)到最低溫度都應(yīng)該在50min左右,最低溫度分別是0℃和-5℃。雖然實(shí)際實(shí)驗(yàn)并沒(méi)有達(dá)到這種效果,但是實(shí)際提高的效率?COP卻很接近,經(jīng)過(guò)誤差分析,實(shí)驗(yàn)結(jié)果在誤差允許范圍內(nèi)。造成誤差的原因主要有理論分析時(shí)做了一些合理假設(shè)和環(huán)境條件變化,實(shí)驗(yàn)材料實(shí)際上沒(méi)有達(dá)到理想的性能。不過(guò),這種誤差并不影響我們的實(shí)驗(yàn)結(jié)論。在外界環(huán)境近似相同的情況下,采用相同的制冷片、制冷功率,保溫設(shè)施進(jìn)行實(shí)驗(yàn),盡可能排除無(wú)關(guān)變量影響。從圖像中可以看出,在將散熱方式由鋁片散熱改為熱管散熱之后,冰箱的制冷速率和制冷能力均得到明顯提升。對(duì)圖像部分區(qū)域進(jìn)行數(shù)據(jù)擬合可知,在10min之內(nèi),兩種散熱方式并無(wú)明顯差距;但在10~20min之間,采用熱管制冷可以將制冷效率提高一倍以上;對(duì)于穩(wěn)定溫度,熱管制冷比普遍采用的鋁片制冷在相同條件下低大約3℃,從而從一定程度上改善了半導(dǎo)體冰箱制冷能力方面的缺陷,大大增強(qiáng)半導(dǎo)體制冷冰箱的實(shí)
用性。
實(shí)驗(yàn)結(jié)論:在實(shí)際情況下,使用熱管制冷的半導(dǎo)體冰箱制冷效率大于使用鋁片制冷的半導(dǎo)體冰箱。
4 結(jié)語(yǔ)
本文采用了理論計(jì)算與實(shí)際實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方式,完成了基于半導(dǎo)體制冷的冰箱制冷效率提高的研究。其中創(chuàng)新性地采用了用熱管散熱代替散熱片散熱,解決了目前市面上車(chē)載半導(dǎo)體冰箱的難題。在設(shè)計(jì)過(guò)程中所進(jìn)行的兩種散熱方式對(duì)比實(shí)驗(yàn)以及設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行的冰箱模型對(duì)比試驗(yàn)有說(shuō)服力地證明了以我們創(chuàng)意方式制造的冰箱的散熱和制冷效果將優(yōu)于市面上的同類冰箱。該種類型產(chǎn)品投放市場(chǎng)后,必將受到大部分車(chē)市和消費(fèi)者的青睞,為企業(yè)創(chuàng)造可觀經(jīng)濟(jì)收益,并很好地符合了國(guó)家對(duì)于創(chuàng)新產(chǎn)品節(jié)能高效的期望,有利于受到政策的正影響。與此同時(shí),這次對(duì)于車(chē)載冰箱制冷效率提高的研究,有利于打開(kāi)研究者的眼界思路,對(duì)于日后同類研究具有很高的借鑒及參考價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
[1] 潘佳.汽車(chē)中半導(dǎo)體制冷的應(yīng)用展望[J].中國(guó)科技信
息,2009,(24):118-119.
[2] 程尚模,陶羅邑,魏秉武.空氣橫掠鑄鐵橢圓矩形翅
片的對(duì)流放熱物性研究[J].工程熱物理學(xué)報(bào),1991,
6(3):272-274.
[3] 高玲,羅勇.半導(dǎo)體冷藏箱傳熱分析及溫度場(chǎng)模擬
[J].冷藏技術(shù),2005,9(3):38-40.
[4] 周永安,歐林林.半導(dǎo)體制冷冰箱的研究[J].真空與
低溫,2001,12(4):229-232.
[5] 趙小強(qiáng).半導(dǎo)體制冷技術(shù)及其在電冰箱中的應(yīng)用[J].
甘肅科技,2010,10(19):79-81.
[6] 閆朝華,潘燈海.半導(dǎo)體制冷應(yīng)用在電冰箱上的研究
[J].家電科技,2002,(12):64-66.
[7] 梁雪,張永恒.便攜式車(chē)載冰箱設(shè)計(jì)[J].甘肅科技,
2011,11(22):32-34.
[8] 雷大成.常用傳熱管、傳熱系數(shù)簡(jiǎn)化式使用的限制條
件[J].齊魯石油化工,1994,(3):255-257.