從20世紀(jì)50年代的朝鮮戰(zhàn)爭開始，米格飛機就成為了“紅色空軍”的代名詞。在二戰(zhàn)火戰(zhàn)后的一系列局部戰(zhàn)爭中，幾乎沒有哪次見不到它們的蹤影，而真正讓它們打出威風(fēng)的則是越南戰(zhàn)爭。在這場長達8年的戰(zhàn)爭中，用全套蘇聯(lián)空軍理論武裝起來的越南民主主義人民共和國空軍，在“老大哥”和“老大姐”的幫助與援助下，勇敢的用自己單薄的雙翼向世界上最強的美國空、海軍航空兵發(fā)起了挑戰(zhàn)，展示了自身的實力。而此后，這個號稱“世界第三強國”的空軍也是四處出擊，意圖獨霸東南亞。進入21世紀(jì)后，隨著政治經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，大量的先進戰(zhàn)機被越南引進，更是逐步引起周邊國家重視。讓我們一起回顧一下他們近60年的歷史吧。

雄鷹初創(chuàng)

時光回到1949年8月15日下午，人們都在興高采烈地慶祝日本宣布無條件投降4周年，而在太平洋西岸的中國則在為一個新的人民共和國誕生緊張籌備著，不過在中國南面的莞爾小國越南，卻發(fā)生了一件的意義重大的小事件。

在錦江河邊的一塊平坦沙灘上，一架英國制造的老式雙翼教練機“虎蛾”正在準(zhǔn)備滑跑起飛。飛行員是越南民主陣線的阮德越，此人有一半德國血統(tǒng)，曾在法國外籍軍團中服役，飛行技術(shù)相當(dāng)優(yōu)秀。越南的抗法起義爆發(fā)不久，他就毅然投到了越南共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的越南民主陣線這邊。飛機后座坐的是通過這架飛機培養(yǎng)起來的機械師陳盾。這架“虎蛾”飛機更是不簡單，它曾經(jīng)是越南保大王朝的財產(chǎn)，由法國飛行員駕駛，起義爆發(fā)后，保大為了向民主陣線表示誠意，把這架飛機送給了胡志明。由于沒有人會飛，越南人不得不用車船倒運，從順化把它一路運到河內(nèi)、清化，最后才來到這里——山西省東善地區(qū)（山西省在越南戰(zhàn)爭后已經(jīng)劃歸河西省，成為山西市；2008年已經(jīng)并入河內(nèi)中央直轄市）。

在河灘上滑跑了幾百米距離后，“虎蛾”輕盈的騰空而起，一直爬升到1000米的高度。盤旋幾圈后，阮德越開始操縱飛機緩緩下降。但就在這個時候，“虎蛾”開始不聽話了！幸虧飛行員駕駛技術(shù)高超，兩個人才好不容易將飛機勉強降落到了地面，不過飛機已經(jīng)報廢了。

畢竟“虎蛾”太老了。何況對于1949年來說，這樣的一次飛行無論從哪方面來說都沒有任何值得世人關(guān)注的地方。但對于越南人來說，這都不重要。重要的是，擺脫了長期受法國奴役的越南人，終于第一次能夠駕駛著自己的飛機，在自己的領(lǐng)空里自由飛翔了。

事實上，在這架“虎蛾”從格姆河灘上第一次起飛之前，越南民族解放陣線已經(jīng)在胡志明主席的主張下于1949年3月9日成立了總參謀部空軍研究委員會，也就是北越空軍的前身，其任務(wù)是掌握法國空軍的動向，研究反擊措施，為建立越南空軍做準(zhǔn)備，何董任主任，陳孝心任政委。

眾所周知，自從1945年日本無條件投降以后，位于中南半島東面、中國南海西岸的小國越南就一直處于連年不斷的戰(zhàn)火中。

在1949年以后的數(shù)年中，越南民族解放陣線同盟最終在胡志明的領(lǐng)導(dǎo)下于1954年將前宗主國法國趕了回去。當(dāng)然，在這場被稱之為法越戰(zhàn)爭的戰(zhàn)爭中，年輕的越南空軍并未有任何行動的記錄，不過倒是在戰(zhàn)爭中嘗到了沒有空軍的滋味。事實上，除了前面提到的“虎蛾”飛機外，越南民族解放陣線還有一架法國制造的莫林一蘇尼爾（Morane-Saulnler）單翼飛機。不過，它的軍事價值實在有限，所以在1949年3月以后，這架飛機被拆除了主要部件，供未來的飛行員、機械師熟悉飛機之用。當(dāng)然，當(dāng)時法軍牢牢掌握著制空權(quán)，越方的這一舉動在某種程度上也是不得已而為之。如今，在河內(nèi)的軍事博物館還保存著這架飛機的螺旋槳和一些機翼殘骸。

與空軍相比，防空部隊于1953年4月1日成立，番號367團，共有6個火力營，共裝備37毫米高炮72門和12.7毫米高射機槍72挺，首任團長黎文知，政委段逢。此后，該日被定為防空部隊傳統(tǒng)日。

打敗法國人之后，此地又引起了另一個霸權(quán)大國——美國的注意。美國通過培養(yǎng)自己在南方西貢（今胡志明市）的傀儡政權(quán)，試圖將越南變成自己的勢力范圍。當(dāng)然，南方的越南民族陣線當(dāng)然不會把自己國土交給美國人，1961年2月15日越南南方解放軍正式組建，從此展開了10幾年的越南戰(zhàn)爭。

面對如此的環(huán)境，越軍自然會將一切資源都首先用于軍事用途。但是，空中戰(zhàn)爭畢竟不是拿起一支槍就打這么簡單，由于飛行員、飛行器材和燃料等的極度缺乏，這支空中力量（筆者此時覺得還不能稱之為空軍）能做的只能是偶爾駕駛著老爺機上天兜兩圈而已。不過，沒過多久運氣就來了。

1963年9月，效命于老撾皇家空軍的泰國籍飛行員車特·賽伯里上尉在一次飛行表演中，駕駛著自己的T-28“特洛伊人”式教練機迷失了航線，飛入越南北方境內(nèi)，連人帶機一起被越軍扣押。飛機立刻被送到了越軍的A-33航空基地，在那里，這架飛機被裝上了武器，成為了北越空軍的第一架戰(zhàn)斗機。

圍繞著這架飛機，越軍很快采取一切措施，以使這架飛機能夠盡快具備戰(zhàn)斗力。機械工程師和電氣工程師奉命對飛機的發(fā)動機和電氣設(shè)備進行檢查和維修；同時飛行員也在準(zhǔn)備之中。此外，越軍也不忘記這位倒霉的賽伯里上尉，讓他參加對飛行員的訓(xùn)練。根據(jù)上級的精神，作戰(zhàn)時這架飛機由黃玉忠上校指揮：同時，第291防空團的第41雷達連負責(zé)為這支只有一架飛機的空軍部隊提供情報和指揮支援。整個工作陸續(xù)展開后，這架飛機得到了963的編號，因為它是1963年9月來到這里的。

不過，單單做到這一步還是遠遠不夠，飛機根本無法投入作戰(zhàn)。原因是幾次飛行后，發(fā)現(xiàn)飛機發(fā)動機部分部件發(fā)生損壞需要更換，而且輪胎磨損也很嚴重，不堪使用。沒辦法，這架“戰(zhàn)斗機”只能暫時在地面迎接戰(zhàn)斗了。

不過，轉(zhuǎn)機很快就出現(xiàn)了。沒過多久，越軍防空部隊在廣平省境內(nèi)擊落一架入侵的T-28飛機，墜毀飛機上有用的部件被火速送到了A-33基地。經(jīng)過一番努力，1964年1月，963號飛機終于能夠起飛迎敵了。

此時，美軍開始不間斷的對越南北方進行空中偵察，有時候，還會在偵察過程向北越城市撒播傳單或者空投特務(wù)。越軍準(zhǔn)備利用手中的這架T-28“戰(zhàn)斗機”，對趁夜入侵的美機進行打擊。

可惜的是，畢竟T-28是一架教練機，飛機上本身沒有任何夜間作戰(zhàn)設(shè)備，對目標(biāo)的搜索和瞄準(zhǔn)只能依靠朦朧的月光來進行。這樣的話，飛行員即使能夠在雷達指引下接近目標(biāo)，也很難發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的存在。所以，在最初的一個月中，越方的飛行員要么無法瞄準(zhǔn)開火，要么就是無法持續(xù)跟蹤敵機，要么干脆找不到目標(biāo)，幾次攔截均以失敗告終。但是，艱苦的等候和努力還是等來了第一個戰(zhàn)果。

1964年2月15日夜23：30分，第41雷達連屏幕上出現(xiàn)了入侵美機的蹤影。敵機一架，正要穿越胡志明小道上的長山，向北面的會春飛來。

16日01：07分，963號飛機接到了起飛的命令，飛行員阮文伯立刻駕機起飛。借著月光，他發(fā)現(xiàn)白色的云層中出現(xiàn)了一個黑點，于是立刻駕機跟了上去。這一次，由于有了云層的背景，他終于可以牢牢地抓住敵機了。幾分鐘后，阮文伯接近到了距離敵機不到500米的地方，把目標(biāo)套住了瞄準(zhǔn)器的光環(huán)中，扣動了扳機。一串炮彈砸在了敵機的蒙皮上，那架C-123很快拖著濃煙栽了下去，在越南和老撾邊境越南一側(cè)的叢林中墜毀，機上僅有一名機組成員被越軍士兵從燃燒著的殘骸中拽了出來，其余成員全部喪生。

這是越南空軍戰(zhàn)斗機取得的第一個空戰(zhàn)戰(zhàn)果，而此時，距離越南戰(zhàn)爭全面爆發(fā)只有半年了。

應(yīng)該說，對于空軍建設(shè)，越南方面還是未雨綢繆的。從20世紀(jì)50年代末開始，越南開始派出一批又一批人前往蘇聯(lián)和其他社會主義國家學(xué)習(xí)飛行，主要學(xué)習(xí)駕駛米格-17戰(zhàn)斗機、圖-2轟炸機和其他一些機種的駕駛。同時，越軍還在本土的吉秘和嘉陵建立起了兩個訓(xùn)練基地。這些本土基地先是用來培訓(xùn)地勤人員，而當(dāng)出國學(xué)習(xí)的飛行員返回后，這些基地也具備了對飛行員進行初級訓(xùn)練的能力。

當(dāng)時，越南未來的飛行員主要在蘇聯(lián)與我國進行訓(xùn)練。在蘇聯(lián)的首先要在雅克-18教練機上進行100小時的初級飛行訓(xùn)練，然后再在米格飛機上進行150小時的高級訓(xùn)練才能畢業(yè)。要知道這些越南飛行員在這里可是第一次接觸飛機，學(xué)習(xí)的難度可想而知。不過這些年輕的飛行員們還是克服了很多困難，最終義無反顧的回到了自己的祖國。

作為加強本國空軍力量的第一步舉措，越南1956年1月26日從中國得到了首批飛機，包括兩架里-2運輸機和3架捷克制造的“愛諾-45”輕型多用途飛機。兩個月后越南組織第一個110人的學(xué)員隊前往國外學(xué)習(xí)，其中50人在蘇聯(lián)學(xué)習(xí)駕駛米格-17戰(zhàn)斗機，剩余60人分成兩隊，每隊30人，第一隊在蘇聯(lián)各航校學(xué)習(xí)駕駛伊爾-14和里2飛機，第二隊在吉林長春中國空軍第二航空學(xué)院學(xué)習(xí)操縱圖-2轟炸機，該隊還有6名學(xué)員接受直升機和飛機領(lǐng)航員培訓(xùn)。之后越南開始組建第二個學(xué)員隊，學(xué)習(xí)里-2飛機和米-4直升機駕駛技能。除了飛行員之外，越南還派出技術(shù)人員出國培訓(xùn)，其中12人作為越南航空俱樂部代表前往捷克斯洛伐克通過“茲林-226”運動飛機進行技能培訓(xùn)。

1959年5月1日越軍組建了第919軍事運輸團（裝備39架飛機，機型有伊爾-14和安-2），1959年9月30日組建了第910訓(xùn)練團和空軍航校。此時越南空軍總?cè)藬?shù)已達650人（編制2000人），包括教官、飛行員、傘兵和大約50名仍在中國接受米格-17飛行技能培訓(xùn)的學(xué)員，飛機數(shù)量有40多架。這些統(tǒng)一由于1959年1月24日成立的直屬總參謀部的空軍局（局長鄧性大校，政委黃世善上校）指揮。此時，防空部隊編制7500人，共有6個高炮團（57毫米與100毫米高炮）和2個雷達團。

1963年10月22日，北越的防空司令部和空軍局合并組成越南人民防空一空軍，司令員為馮世才少將，政委鄧性大校。此時，這支初具雛形的空軍只有83架飛機：44架運輸機、12架直升機和27架教練機，編成第919運輸機航空團、第910教練機航空團，分別駐在10個機場里。（除了航空兵外，此時防空-空軍有11個高炮團和2個高炮營，合計各類高炮連72個～27個100高炮連、6個90高炮連、7個88高炮連、5個85高炮連、26個57高炮連和1個37高炮連：3個雷達兵團合計28部雷達）

1962年底，第一批30名完成訓(xùn)練的戰(zhàn)斗機飛行員回到了越南，越南歷史上第一次擁有了正式的戰(zhàn)斗機飛行員。1964年2月3日，第一批36架米格-17和米格-15UTI交付給了越南空軍。以此為基礎(chǔ)，越軍第一個戰(zhàn)斗機航空團第921團成立，越南空軍作戰(zhàn)部隊正式成軍。（36架飛機中有4架教練機，飛行員160人：團長陶庭練中校、政委杜龍少校）

（未完待續(xù)）

附：越南空軍早期領(lǐng)導(dǎo)人簡介

陳貴海（Tran Quy Hai），1913年出生，1930年入黨，抗法戰(zhàn)爭期間擔(dān)任平治天戰(zhàn)區(qū)政委，1952年任325師首任師長，1955-1960年任副總參謀長分管空軍，1960年授予少將軍銜。1974晉升中將，戰(zhàn)爭期間擔(dān)任過國防部副部長，副總參謀長。戰(zhàn)爭接手后1980年退役，1985年1月11日病故。

鄧性（Dang Tinh），1920年出生，京族，抗法戰(zhàn)爭期間任紅河左岸戰(zhàn)區(qū)副政委，1958年授予大校軍銜，1959年空軍局首任局長。1964年2月為防空-空軍政委，后任559部隊政委，1972年在南方23號公路乘車觸雷身亡。

黃世善（Hoang The Thien），1921年出生，1958年授予上校軍銜，1959年為空軍局首任政委。1961年1月-1962年12月在我國學(xué)習(xí)，學(xué)成后晉升為大校軍銜。1963年10月任防空-空軍政委，后任559部隊副政委。1974年晉升少將，1975年春任第4軍政委。1977年任國防部副部長兼總經(jīng)濟建設(shè)局主任，1982年晉升中將。

馮世才（Phung The Tai），1920年出生，1939年加入印度支那共產(chǎn)黨（今越南共產(chǎn)黨），1945年4月開始在越軍服役，1950年任炮兵團團長。1954年6月任越軍第一個高炮師361師師長，1958年軍銜晉升為大校。1963年出任防空-空軍司令，1968年任副總參謀長主管防空一空軍。1980年2月晉升中將，1984年12月晉升上將。

附：陶庭練（Dao Dinh Luyen），1928年1月出生，1945年8月入伍，1946年入黨，奠邊府戰(zhàn)役時任316步兵師參謀長。1958年來我國學(xué)習(xí)航空授予少校軍銜，1964年學(xué)成后任921團首任團長軍銜中校。1967年任371師師長，后為防空一空軍副司令，1973年5月任司令。1974～1975年赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，回國后1976年6月任空軍司令兼政委。1978年晉升少將，1982年任空軍司令，1984年11月晉升中將軍銜，1986年12月任副總參謀長分管空軍工作，其后擔(dān)任國防部副部長并晉升上將軍銜，1991年9月任總參謀長。