在一戰(zhàn)期間出現(xiàn)過的各國轟炸機(jī)之中，德國的“戈塔”系列重型轟炸機(jī)恐怕?lián)碛凶顬轫懥恋拿^，如果說在它之前對英國實(shí)施空襲的“齊柏林”飛艇給英國人造成了最初的惶恐，那么“戈塔”則施加給英國人真正的恐怖。

盡管其造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失并不如傳說的那樣高，但是這些體態(tài)修長的重型轟炸機(jī)“日以繼夜”的行動給大不列顛投下了深深的陰影，以至于在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，“戈塔”這個詞和U艇（德國潛艇）并列為最讓英國人聞而色變的專有名詞。

一家機(jī)車公司和一位業(yè)余發(fā)明家

以制造鐵路機(jī)車起家的戈塔機(jī)車制造廠于1898年7月創(chuàng)立于德國東北部港城瓦爾訥明德。1912年，這家公司首度涉足飛機(jī)制造領(lǐng)域，其制造項目是當(dāng)時著名的“鴿子”式單翼偵察機(jī)。

從第二年開始，戈塔又把業(yè)務(wù)拓展到雙翼機(jī)制造。捷克人卡爾·羅斯納入主公司的航空設(shè)計部門后，設(shè)計了戈塔的第一種水上飛機(jī)WD.1型，此后還將陸續(xù)推出多種水上飛機(jī)以及一種雙發(fā)魚雷轟炸機(jī)。

而當(dāng)戈塔公司忙于追逐水上項目時，另一位和“戈塔”式轟炸機(jī)誕生密切相關(guān)的人士也在忙著他自己的項目。1914年春夏季，德國早期航空雜志《飛行運(yùn)動》的創(chuàng)辦人兼飛行愛好者奧斯卡·厄西納斯從理論走向?qū)嵺`，開始設(shè)計一種采取非傳統(tǒng)布局的大型雙發(fā)水上飛機(jī)。這種飛機(jī)摒棄了當(dāng)時常見的機(jī)身與下機(jī)翼相連的常規(guī)做法，而是一反常態(tài)地與上機(jī)翼相連，使得下機(jī)翼懸空其下，整個構(gòu)造看上去非常怪異。

當(dāng)年8月1日厄西納斯應(yīng)征加入陸軍。他在軍隊中向上級軍官赫爾穆特·弗里德爾少校獻(xiàn)上了這一設(shè)計，后者立即以“對地攻擊飛機(jī)”為名上報，并稱這種具有扁平機(jī)首設(shè)計的飛機(jī)不僅飛行性能優(yōu)異，而且為三人機(jī)組提供了廣闊視野。很快，弗里德爾就被要求制造出1架原型機(jī)以供測試。

這架“原型機(jī)”的制造可謂土法上馬，它根本就是由厄西納斯和弗里德爾所在的部隊想盡辦法打造而成的。該機(jī)完成后取兩人的姓氏首字母而稱作FU飛機(jī)，裝有2臺100馬力（73.5千瓦）梅賽德斯D.1發(fā)動機(jī)，機(jī)頭配有1挺7.92毫米帕拉貝盧姆MG 14型機(jī)槍，發(fā)動機(jī)和座艙由200千克重的鉻鎳合金裝甲板提供保護(hù)。

1915年1月30日，F(xiàn)U飛機(jī)首度飛上天空，并在半個多月后接受了德國航空總監(jiān)的技術(shù)檢視，發(fā)現(xiàn)該機(jī)的“對地攻擊”定位和當(dāng)時航空部隊對某種特定機(jī)型的追求不謀而合。于是這架飛機(jī)很快被送往東線的第28飛行隊投入偵察任務(wù)，隨后從前線傳來的反饋稱：該機(jī)存在操控不易、動力不足的缺點(diǎn)。

看來，需要有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)公司來對“原始”設(shè)計加以改進(jìn)，于是，軍方把目光投向了戈塔公司。

基礎(chǔ)產(chǎn)品

1915年4月1日，德國航空總監(jiān)指示戈塔公司介入該機(jī)的生產(chǎn)，于是后者向厄西納斯買下制造專利權(quán)，并由新上任的首席設(shè)計師漢斯·布克哈德修正了部分設(shè)計，一開始以GUH飛機(jī)之名投入生產(chǎn)，意為“戈塔一厄西納斯陸軍飛機(jī)”，不久后接獲軍方正式型號名而改稱戈塔G.I，大名鼎鼎的戈塔重型轟炸機(jī)家族就此萌芽。

第一架量產(chǎn)型戈塔G.I在7月27日完成，它保留了FU飛機(jī)怪異的外形，機(jī)長12米、翼展20.3米、機(jī)高3.9米，機(jī)上增配了第2挺機(jī)槍，而且防護(hù)裝甲的重量亦加倍，不過在改用兩臺160馬力（117.6千瓦）梅賽德斯D.III發(fā)動機(jī)后，仍能保持130千米/時的速度。

到當(dāng)年年底，共有6架G.I在前線服役，好評不多。其中一個原因是當(dāng)時的G.I型飛機(jī)尚無明確定位，往往是巡航、偵察、轟炸等多種任務(wù)一把抓，并沒有鮮明個性。另外，在敵方新型的快速靈活的戰(zhàn)斗機(jī)面前，飛得不算快也不算高的G.I也難有作為。

事實(shí)上，在戈塔公司的內(nèi)部G.I只不過是一種基礎(chǔ)產(chǎn)品，真正由布克哈德全新設(shè)計的戈塔G.II出現(xiàn)在1916年初。

在設(shè)計G.II時，布克哈德有三個要點(diǎn)：速度、對觀察員的有效保護(hù)、易于運(yùn)輸。最終他發(fā)現(xiàn)要實(shí)現(xiàn)這幾點(diǎn)的前提就是在外形設(shè)計上回歸傳統(tǒng)，于是G.II恢復(fù)了機(jī)身連著下機(jī)翼的傳統(tǒng)布局，而此舉也顯著提高了飛行穩(wěn)定性和操控性能。

新機(jī)的外形尺寸更大、機(jī)身更重，三人機(jī)組和機(jī)槍數(shù)量維持不變。機(jī)身前部只采用木夾板，后部覆以織物蒙皮。在下機(jī)翼上裝置兩具碩大的發(fā)動機(jī)艙，內(nèi)設(shè)220馬力（161.7千瓦）梅賽德斯D.IV發(fā)動機(jī)、燃料箱和機(jī)油箱，外接后推進(jìn)式螺旋槳，這一推進(jìn)式槳葉布局也成為戈塔系列的標(biāo)志性外觀特征之一。發(fā)動機(jī)艙下部裝有大直徑機(jī)輪。整機(jī)部件相對較易拆裝，便于在鐵路平板車上運(yùn)輸。

從這一型號開始，確立了“戈塔”重轟家族“三人分立”的艙室分配標(biāo)準(zhǔn)，即投彈手/前部機(jī)槍手、飛行員、后部機(jī)槍手分別位于前、中、后三個獨(dú)立座艙內(nèi)，串聯(lián)有序，互不干擾。同時，為了方便機(jī)組成員交流，在各艙右側(cè)統(tǒng)一設(shè)有一條小型通道。

戈塔G.II于1916年3月首飛，測試表明其速度不錯，但是缺點(diǎn)是載彈量不符軍方要求。設(shè)計師很快通過延長翼展等方法將載彈量增至450千克，同時還對尾翼等加以改進(jìn)，接著獲準(zhǔn)進(jìn)入量產(chǎn)。該機(jī)自當(dāng)年8月裝備部隊，第一批10架中的8架部署到了巴爾干地區(qū)的第4轟炸機(jī)聯(lián)隊第20中隊，但它的經(jīng)歷也和G.I差不多：數(shù)量少、好評少。該機(jī)在作戰(zhàn)中暴露出的最大問題來自發(fā)動機(jī)，原來這款D.IV發(fā)動機(jī)極不穩(wěn)定，關(guān)鍵時刻容易掉鏈子，從而拖累全機(jī)表現(xiàn)。

升級換代

由于軍方看好G型飛機(jī)的前景，因此戈塔公司再接再厲，推出了升級的戈塔G.III。G.III改用了260馬力（191.11千瓦）梅塞德斯D.IVa發(fā)動機(jī)，增加了發(fā)動機(jī)穩(wěn)定性，最大載彈量也上升到500千克。另外在機(jī)腹后部新增了一處活動艙蓋，內(nèi)藏1挺機(jī)槍，從而使戈塔G.III成為第一種帶有機(jī)尾機(jī)槍的轟炸機(jī)，其射擊范圍理論上達(dá)到360度。

還在G.II裝備部隊之前的1916年5月，軍方就向戈塔下發(fā)了25架G.III的訂單，該機(jī)于當(dāng)年10月16日至1917年3月26日間完成交付，大部分仍然被送往巴爾干的第20中隊。

1916年深秋的一天，一個戈塔G.III四機(jī)編隊撲向羅馬尼亞的切爾納沃達(dá)地區(qū)，一舉將行動目標(biāo)——多瑙河上的一座鐵路橋炸毀，有效阻斷了羅軍的調(diào)動和后勤運(yùn)輸，戈塔重轟在這場戰(zhàn)爭中首次展現(xiàn)威力。

此后，G.III亦被送往駐扎在西線地區(qū)弗賴堡的第2轟炸機(jī)聯(lián)隊，參與對英法軍隊的作戰(zhàn)。不久后，當(dāng)設(shè)計師布克哈德造訪西線以聽取使用單位評價時，一位中隊長向他“抱怨”該機(jī)飛得太快，以致護(hù)航機(jī)經(jīng)常跟不上。速度快自然是優(yōu)點(diǎn)，不過在執(zhí)行戰(zhàn)壕上方的戰(zhàn)術(shù)攻擊時若缺乏護(hù)航機(jī)就會很危險，因此法國王牌飛行員居內(nèi)梅等人在此期間都有過擊落戈塔G.III的記錄。

G.III雖然性能不錯，卻沒能贏得軍方的大訂單，原因是德國航空總監(jiān)看好布克哈德最新設(shè)計的戈塔G.IV型。作為當(dāng)時最成熟的戈塔重轟，其機(jī)身尺寸、動力方案和載彈量等雖然都和G.III差不多，但在許多細(xì)節(jié)上做出了改進(jìn)。

戰(zhàn)場反饋表明G.III的后部機(jī)槍手無法有效兼顧機(jī)背的后向機(jī)槍和機(jī)腹的那挺機(jī)槍，于是布克哈德為G.IV設(shè)計了著名的“戈塔式火力通道”，他去除了機(jī)身下部的蒙皮，使后半部機(jī)身完全中空，同時在前半部機(jī)身安裝了一個4.6米長的機(jī)槍手通道，后部機(jī)槍手身處其中，便可以靈活地操縱機(jī)背和機(jī)腹機(jī)槍了。而通過他變換位置的向后射擊，理論上戈塔G.IV可以壓制任何從后方和下方接近的敵機(jī)。另外在機(jī)身構(gòu)造上，由部分織物蒙皮變?yōu)槿坎扇∧緤A板制造，結(jié)果此舉后來收獲意外效果：當(dāng)不得不在海上迫降時，機(jī)身的浮力顯著增強(qiáng)。

軍方對G.IV極為滿意，在1916年8月4日即向戈塔下訂52架，這批飛機(jī)到當(dāng)年11月全部完成。此后，軍方又向西門子一舒克特公司和LVG公司分別訂購了80架和100架，按照生產(chǎn)許可，分別在1917年5月和8月完成交付，使得戈塔G.IV的總產(chǎn)量達(dá)到232架，為各型號之最。不過由后面兩家公司制造的授權(quán)產(chǎn)品和戈塔的“原裝貨”存在質(zhì)量差異，后來有相當(dāng)部分是被送去了訓(xùn)練單位。

代號“土耳其十字”

隨著戈塔G.IV在1916底列裝，這種重型轟炸機(jī)開展了針對英國的戰(zhàn)略轟炸。

早在一戰(zhàn)爆發(fā)之初，德國人開始追逐從空中打擊英國本土的手段。當(dāng)齊柏林飛艇終于向不列顛投下炸彈后，德國對英國的戰(zhàn)略轟炸也就邁出了第一步。不過到1916年底，在日益高昂的代價面前，德軍已經(jīng)清楚地了解到齊柏林飛艇難獲大的成功，它應(yīng)該讓位給技術(shù)日趨成熟、造價和人力成本也更省的重型轟炸機(jī)。

1916年11月28日清晨，發(fā)生了德國轟炸機(jī)空襲倫敦的首次戰(zhàn)例，一架LVG飛機(jī)從位于比利時的基地出發(fā)，向維多利亞火車站附近扔下了10千克炸彈，引發(fā)當(dāng)?shù)夭恍〉尿}動，盡管這次投彈的目標(biāo)實(shí)際上是與火車站相距甚遠(yuǎn)的英國海軍部大樓。

這番嘗試的“成功”極大地鼓舞了德國航空部隊，使用更有效的武器也即戈塔轟炸機(jī)空襲倫敦的方案，進(jìn)入了緊鑼密鼓的準(zhǔn)備階段。

德軍為戈塔G.IV專門編組了航空單位：由恩斯特·布蘭登堡上尉所指揮的駐比利時的第3轟炸機(jī)聯(lián)隊。該聯(lián)隊很快以“英格蘭聯(lián)隊”而知名。在接收戈塔G.IV之后，第3聯(lián)隊立即展開適應(yīng)性訓(xùn)練，而地勤人員則發(fā)現(xiàn)這種飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)工續(xù)頗為繁鎖，有人為此抱怨“每次升空前都要做太多的準(zhǔn)備工作”，但不管怎樣，到1917年4月時，這支部隊已經(jīng)基本上做好了出擊準(zhǔn)備。

5月25日，代號“土耳其十字”的空襲正式開始！第3聯(lián)隊的20余架戈塔幾乎全部上陣，直撲倫敦而去。不過，由于目標(biāo)地區(qū)天氣不佳，戈塔機(jī)群在飛臨英格蘭后只得中途改變目標(biāo)，改飛?？怂雇ǜ劭?。

這個炎熱的星期五午后，在福克斯通上空，一群飛機(jī)排著松散的V字隊形大搖大擺地飛近。這些飛機(jī)如入無人之境，許多當(dāng)?shù)厝诉€以為那是英國自己的飛機(jī)呢。

可是炸彈帶著尖厲的嘯聲猛撲而下，?？怂雇ǖ膶W(xué)校、樓房、火車站等建筑遭到了不同程度的損毀，許多人被席卷其中、生死難測。在遍地哀鴻中，仍有幾位冷靜人士在細(xì)察情況，其中一位稱來者有如“藍(lán)色天穹中的亮銀色飛蟲”，另有一位有識者指出那是21架德國的“鴿子”式飛機(jī)——他們當(dāng)然并不認(rèn)得此前從未出現(xiàn)過的“戈塔”。

這次空襲中，戈塔投下超過4噸炸彈，炸死72人，炸傷91人，若將這些飛機(jī)在歸途中在別處造成的零星殺傷算上，則這次出擊共造成95死192傷！這比到那時為止最糟的一次齊柏林空襲還要糟糕，此前的齊柏林傷亡記錄是在1915年10月14至15日夜間創(chuàng)下的，當(dāng)時共有71死128傷。而要知道，在戈塔式重轟上陣之前，由各類德國飛機(jī)所造成的英國本土人員死亡總數(shù)加起來也只有25人而已。

本來英國公眾對于齊柏林飛艇的恐慌情緒已經(jīng)大為下降，但是5月25日下午的這種新的恐懼，再次將英國人拖回噩夢中。在一段時間里，英國公眾將這種高高飛在自己頭頂?shù)牡聡w機(jī)稱為“嗡嗡機(jī)”，而在二十多年后，另一種德國武器將“繼承”“嗡嗡”這一名號，那就是V型飛彈。

最恐怖的一天

而當(dāng)英國媒體仍在因5月25日所蒙受的重大傷亡——?？怂雇ㄊ茈y者中的75%是婦女和兒童——而對德國人的野蠻舉動大加撻伐時，一次新的更可怕的空中打擊又接踵而至了，這次的目標(biāo)是首都倫敦。

6月13日中午，第3聯(lián)隊的17架戈塔G.IV從比利時的根特基地出發(fā)，飛越280千米直抵倫敦上空，在英國戰(zhàn)斗機(jī)沒有來得及做出任何反應(yīng)的情況下實(shí)施了投彈。此時地面高炮無法傷著戈塔的一絲一毫。近4.5噸炸彈砸向了這座城市，多達(dá)162人被炸死，另有450人受傷，人員損失程度前所未有。而在完成投彈之后，這17架戈塔同上次行動時的機(jī)群一樣，全部安全地飛回了比利時。

一名戈塔G.IV的機(jī)組成員在歸來后寫道，“我們在英格蘭的心臟投下了巨大的一擊?！倍鴮τ谶@樣“一擊”的具體情形，他生動描述道：“從空中往下看，這是一幅令人驚懼的畫面，敵軍火炮發(fā)射的炮彈在我們的下方爆裂，而在地面上，整個大地似乎都在震顫?！?/p>

這次空襲確實(shí)令整個英國都發(fā)生了“震顫”。僅僅一所中學(xué)里就有18名天真的學(xué)生被炸死，這不是戰(zhàn)爭，這是屠殺。英國報界將6月13日稱作英國在這場戰(zhàn)爭中所經(jīng)歷的最恐怖的一天，而有的史書則將這一天稱作是“戰(zhàn)爭史上一個新紀(jì)元的開始”。

在試圖找出為什么傷亡數(shù)字這么大的原因時，英國官方宣稱其中一個主因是普通市民對于日間空襲的思想準(zhǔn)備不足，他們此前只習(xí)慣于齊柏林飛艇在晚上來襲，因此在白天看到德國轟炸機(jī)時，“許多人都聚集在街道上仰頭看著”。但這個解釋當(dāng)然不能掩蓋英國本土防空無力的現(xiàn)實(shí)，許多戈塔G.IV在快要離開時才受到地面炮火的反擊，而一些試圖接近戈塔的英國戰(zhàn)斗機(jī)都因?yàn)樵谂郎屎退俣鹊确矫娴牧觿荻絼跓o功，曾經(jīng)有大批戰(zhàn)機(jī)在混亂中升空，但居然無一能達(dá)到戈塔的飛行高度。

7月7日倫敦再次遭到了襲擊，這次空襲又造成54人死亡、190人受傷。英國飛機(jī)這一次累計升空1D0架次，總算是有了斬獲：擊落1架戈塔G.IV，不同過時本方也有2架墜毀。

從1917年5月到8月，第3轟炸機(jī)聯(lián)隊的戈塔式重型轟炸機(jī)對英國連續(xù)實(shí)施了8次日間空襲，其中3次是指向倫敦：而到這年夏天結(jié)束前，一個新的名詞已廣為英國人所知，這就是“戈塔”。

家族最新成員加入

1917年8月是“土耳其十字”行動的一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，自此之后，戈塔的空襲全部由日間改為夜間，而參與行動的機(jī)型，則在戈塔G.IV之外又添一種新機(jī)型，那就是戈塔G.V。

作為戈塔重型轟炸機(jī)家族最新也是最后的一款產(chǎn)品，G.V總的來說比G.IV更大、更重，也更快。兩者的載彈量相差無幾，不過G.V最大的改進(jìn)在于優(yōu)化了發(fā)動機(jī)艙的配置，從而在一定程度上提高了生存性。

此前的實(shí)戰(zhàn)表明，G.IV將油箱和發(fā)動機(jī)置于一體的設(shè)計堪稱錯誤，在遭到攻擊或者是迫降時，一觸即潰的油箱都極有可能令燃料飛濺向灼熱的發(fā)動機(jī)，從而引發(fā)火災(zāi)。第3聯(lián)隊的統(tǒng)計也表明，絕大部分戈塔G.IV都能從英倫上空全身而退時，卻有相當(dāng)數(shù)量的戈塔在返回時的迫降中就此報銷。

設(shè)計師布克哈德針對這個問題，在戈塔G.V中將油箱置于機(jī)身之內(nèi)的中部位置，縮小的發(fā)動機(jī)艙置于下機(jī)翼上的翼間支柱中，外型亦由此前笨頭笨腦的方箱形改成了流線型設(shè)計。如此一來，戈塔G.V的機(jī)組成員們就不必整天擔(dān)心油料和滾燙的發(fā)動機(jī)同處一室的危險了。

不過相關(guān)改動以及局部機(jī)身的加強(qiáng)導(dǎo)致了G.V重量增加，與前型相比，其自重增加了300千克左右，這也帶來了另外一個問題：在自身重量的影響下，G.V的作戰(zhàn)高度往往達(dá)不到G.IV的水平。

不過軍方還是很快就下發(fā)了為數(shù)百架的訂單，而在生產(chǎn)線開足馬力時，布克哈德亦想對G.V做進(jìn)一步的改進(jìn)，于是產(chǎn)生了G.Va和G.Vb兩種改進(jìn)型。a型是對機(jī)身及尾翼等部位進(jìn)行了修正處理；b型則主要是為了防止夜間降落時機(jī)頭觸地，而對起落架做了加強(qiáng)。各種型號的G.V加起來制造了205架，但是后面那兩種改進(jìn)型可謂姍姍來遲，來不及撈到任何出場的機(jī)會，其中在1918年8月最后一批下線的G.Vb，后來被直接上交了協(xié)約國方面。

不管怎樣，當(dāng)戈塔G.V在1917年初秋裝備第3聯(lián)隊后，立即同G.IV并列為德國轟炸機(jī)部隊的中堅和象征，展開對大不列顛的新一輪遠(yuǎn)征。

恐懼的代價

1917年8月31日，前線共有3架戈塔G.III、34架戈塔G.IV、3架戈塔G.V；到10月31日時，G.III全部退役，裝備數(shù)量變?yōu)?5架G.IV和20架G.V：而這兩個數(shù)字在當(dāng)年底分別是19架和33架。

當(dāng)戈塔G.V投入空襲行動時，第3聯(lián)隊正全面轉(zhuǎn)向夜間作戰(zhàn)。這樣做的主要原因，乃是英國切實(shí)提高了防空效率。在經(jīng)歷了最初的慘痛損失后，英國將本土防空提升到前所未有的高度，并將最新型的戰(zhàn)機(jī)配置到要地周邊，令戈塔的行動不再那么順風(fēng)順?biāo)?/p>

而另一方面，機(jī)械部件的不斷損耗，也使得戈塔的作戰(zhàn)效率不斷下降。有統(tǒng)計表明，戈塔第一次對英國空襲時的平均飛行高度是4900～5100米，第二次為4500～4900米，第三次就降到了3800～4100米。飛行高度的遞減并非什么戰(zhàn)術(shù)變化使然，而是隨著使用損耗，梅賽德斯發(fā)動機(jī)的最大功率不斷打上折扣，使得戈塔越飛越低，這樣一來，當(dāng)然就增大了英國戰(zhàn)機(jī)攔截的成功率。

綜上所述，將空襲改在夜間就變得勢所難免，但是凡事有利就有弊，夜間行動的一大麻煩在于顯著增大了歸航時的事故損失率。有一份數(shù)據(jù)表明，從1917年11月1日到次年1月31日，德軍在夜間行動中損失了110架各類G型轟炸機(jī)，其中因降落事故導(dǎo)致的損失竟然達(dá)到76%之多。這可怪不得飛行員們，在經(jīng)歷了漫長而緊張的飛行后，要在缺乏有效領(lǐng)航設(shè)備的情況下在近乎漆黑一片的野戰(zhàn)機(jī)場上成功著陸，確實(shí)難度不小。就戈塔本身而言，在滿載出航時的飛行狀態(tài)是異常穩(wěn)定的，但當(dāng)它扔光炸彈、帶著不足的油料返航時，經(jīng)常會有“頭輕腳重”的不穩(wěn)定傾向，有時后座機(jī)槍手甚至不得不擠向前面的艙室以求得機(jī)身的平衡，夜降的危險是不言而喻的。

另一方面，此前已經(jīng)習(xí)慣在夜空中攔截齊柏林飛艇的英國防空部隊，也并沒有把夜色看作是新的困難，他們調(diào)動一切可能的防空兵力來投入夜間攔截。而投入夜襲的戈塔也同樣面臨部件損耗所帶來的影響，比如其第一次夜襲時的平均飛行高度為2000～2500米，到最后一次高度僅為1200～1700米。

當(dāng)然，德軍方面仍然對第3轟炸機(jī)聯(lián)隊寄予著厚望，到1917年年底，當(dāng)其他轟炸機(jī)聯(lián)隊都調(diào)整為下轄3個中隊的編制時，第3聯(lián)隊仍然保持著最初的6個中隊編制。即便如此，它仍然因?yàn)閾p失過大而在1918年2月被迫暫停行動，等到實(shí)力逐漸恢復(fù)到8架G，1V和36架G，V后，才在5月19日重返倫敦上空。

這是第3聯(lián)隊和戈塔最后一次空襲英國本土，也是有史以來規(guī)模最大的一次：總共出動了38架，但是被飛機(jī)和高炮打下了6架，另有1架在降落時損毀。此后，德軍便全面禁止了戈塔的行動。肆虐了整整一年的“戈塔式恐怖”，就此戛然而止。

從1917年5月到1918年5月，第3轟炸機(jī)聯(lián)隊“夜以繼日”地對英國總共實(shí)施了22次空襲，累計投彈84740千克：但是戈塔系列轟炸機(jī)也付出了代價：有24架戈塔被飛機(jī)或高炮擊落，另有37架因故障而報廢。到1918年8月31日，能用的戈塔只剩下38架。

客觀來看，聳動一時的戈塔式重型轟炸機(jī)的實(shí)際破壞力是有限的，其空襲效果也遠(yuǎn)未達(dá)成德軍高層的預(yù)期。實(shí)際上戈塔G.IV和G.V的約500千克載彈量只能算是中等水平，而且由于飛越海峽奔襲英國時機(jī)上還要裝載額外油箱、供氧設(shè)備、特制飛行服的供熱裝置乃至信鴿等“家當(dāng)”，有時每架的實(shí)際載彈量只能達(dá)到300千克的水平，這自然也限制了其打擊威力。但是，當(dāng)把炸彈扔向敵國的心臟地區(qū)、持續(xù)造成敵國國民內(nèi)心憂懼、并把敵軍大量人力物力牽制在防空作戰(zhàn)上之后，戈塔式重型轟炸機(jī)已經(jīng)無疑取得了屬于自己的成功。