摘 要：地鐵是一項(xiàng)綜合功能較強(qiáng)的較為復(fù)雜的大型客運(yùn)交通設(shè)施，作為設(shè)計(jì)者，應(yīng)該從各個(gè)方面去認(rèn)識(shí)和理解它的作用和價(jià)值，把握其關(guān)鍵要素，才能設(shè)計(jì)出高水平的作品，這是我們最根本的出發(fā)點(diǎn)和追求的目標(biāo)。通過(guò)結(jié)合工程實(shí)例，詳細(xì)地探討地鐵建筑設(shè)計(jì)實(shí)施，如車(chē)站的平面布置，裝修設(shè)計(jì)等，為同行提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵建筑 建筑設(shè)計(jì) 地鐵車(chē)站 裝修設(shè)計(jì)

中圖分類(lèi)號(hào)：TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2013）04（b）-0081-02

車(chē)站的建筑形式必須結(jié)合城市特有的發(fā)展規(guī)劃、地理?xiàng)l件及經(jīng)濟(jì)狀況，因地制宜的考慮選型。同時(shí)其設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用地下、地上空間，并與周邊地下過(guò)街道、地下商場(chǎng)、人行天橋等結(jié)合，組織綜合開(kāi)發(fā)，以便能綜合疏解地鐵客流和過(guò)街客流。凡與車(chē)站合建或連通的物業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)等公共設(shè)施，一般情況下，除滿(mǎn)足相應(yīng)的規(guī)范、規(guī)定外，還應(yīng)滿(mǎn)足地鐵車(chē)站的規(guī)范、規(guī)定。地面車(chē)站建筑造型充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑簡(jiǎn)潔、明快的特色，富有時(shí)代氣息。全線地面車(chē)站建筑造型處理好共性與個(gè)性的關(guān)系，共性要求體現(xiàn)本線車(chē)站建筑的統(tǒng)一性，個(gè)性則要求突出各車(chē)站與所處環(huán)境的景觀協(xié)調(diào)性。

1 地鐵建筑設(shè)計(jì)原則

地鐵屬大型公益交通設(shè)施，它的最直接最易被人們認(rèn)識(shí)的功能是人們出行時(shí)的代步工具。其主要表現(xiàn)特點(diǎn)是：方便、快捷、舒適、安全等等。同時(shí)它噪音小、污染小、對(duì)環(huán)境影響小，更有利于人們的身心健康。它還和人們的生活水平、生活習(xí)慣、生活方式相適應(yīng)，能滿(mǎn)足所有層次人群的出行需要?；谶@些，構(gòu)成了人們目前倡導(dǎo)的綠色地鐵，人文地鐵的主旋律。地鐵倡導(dǎo)“以人為本”，可要做到這點(diǎn)并非易事。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設(shè)施（比如自動(dòng)化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿(mǎn)足人們生理和心理需求的各種手段和措施等），同時(shí)，它還應(yīng)有較高的服務(wù)水平，這也需要從各個(gè)層面加以體現(xiàn)（比如工作人員親切周到的服務(wù)、溫馨高雅的乘車(chē)環(huán)境、災(zāi)害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設(shè)施的建立、一目了然的路標(biāo)指引、甚至小到衛(wèi)生間和電話(huà)亭等服務(wù)設(shè)施），讓人消除陌生感、距離感；帶來(lái)親切感、安全感。簡(jiǎn)言之，應(yīng)當(dāng)有家的感覺(jué)，這才是人性化、智能化的設(shè)計(jì)，“以人為本”才能得以充分體現(xiàn)。

2 實(shí)例分析

理工大學(xué)站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程右線為右CK24+810.35（結(jié)構(gòu)內(nèi)皮CK24+818.35）；設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右CK25+20.35（結(jié)構(gòu)內(nèi)皮CK25+19.55），車(chē)站主體長(zhǎng)210.0 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7 m（不含圍護(hù)結(jié)構(gòu)）。車(chē)站附屬建筑包括2個(gè)出入口和2組（6個(gè)）風(fēng)亭。該站位于紅旗路與迎風(fēng)道交口，車(chē)站中心里程為CK24+974.000。車(chē)站共設(shè)3個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。出入口沿紅旗路布置，貼近道路紅線布置。各出入口前均留有一定集散場(chǎng)地。風(fēng)亭布置在道路西側(cè)，布置在規(guī)劃道路紅線外，該處住宅考慮拆遷。道路兩側(cè)無(wú)規(guī)劃項(xiàng)目，出入口、風(fēng)亭宜獨(dú)立設(shè)置。出入口廣場(chǎng)附近沿紅旗路方向設(shè)置公交站點(diǎn)，方便地鐵與其他地面交通方式換乘，實(shí)現(xiàn)公交一體化。比較方案為車(chē)站南移50 m，跨迎風(fēng)道設(shè)置，4號(hào)口設(shè)于迎風(fēng)道南側(cè)，此方案拆遷量大，交通導(dǎo)行不宜。

3 車(chē)站建筑設(shè)計(jì)

3.1 車(chē)站各層建筑布置及功能分區(qū)

（1）站廳層。車(chē)站地下一層為站廳層，站廳層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū)，中間為公共區(qū)，公共區(qū)劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有四個(gè)出入口通道，在公共區(qū)內(nèi)設(shè)置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車(chē)站站臺(tái)層連通。車(chē)站主要的管理用房布置于站廳層北端，站廳層北端布置車(chē)站控制室、主要的設(shè)備管理用房、環(huán)控機(jī)房及消防樓梯；該端設(shè)備和管理用房區(qū)設(shè)有一直通地面的消防出入口。

（2）站臺(tái)層。車(chē)站地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)形式為12.0 m島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)118 m，站臺(tái)層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū)，中間為公共區(qū)（付費(fèi)區(qū)）。站臺(tái)公共區(qū)設(shè)置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車(chē)站站廳層連通。該區(qū)設(shè)有一內(nèi)部管理人員用樓梯間與車(chē)站站廳層北端設(shè)備及管理用房區(qū)聯(lián)系。

3.2 車(chē)站集散廳布置及客流組織

理工大學(xué)站為地下兩層島式明挖車(chē)站，地下一層為站廳層，兩端布置車(chē)站設(shè)備管理用房，中間公共區(qū)即為集散廳。中部由檢票機(jī)和柵欄分割成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。在公共區(qū)內(nèi)沿縱向共設(shè)四部1 m寬上行自動(dòng)扶梯，兩部2.9 m寬樓梯和一臺(tái)無(wú)障礙電梯與島式站臺(tái)連接，售票機(jī)設(shè)在非付費(fèi)區(qū)兩端通道附近，進(jìn)站閘機(jī)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)東西出入口通道的中端，出站閘機(jī)設(shè)在付費(fèi)區(qū)東西兩端，票務(wù)處設(shè)在付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)交界處。進(jìn)站客流通過(guò)出入口進(jìn)入站廳層非付費(fèi)區(qū)，買(mǎi)票后通過(guò)進(jìn)站閘機(jī)經(jīng)由下行樓梯到達(dá)站臺(tái)層乘車(chē)，出站客流反向流動(dòng)。站廳層功能分區(qū)明確，動(dòng)、靜空間有別，進(jìn)出站客流有序，很好的滿(mǎn)足了交通性建筑的特點(diǎn)。

3.3 車(chē)站站臺(tái)層建筑布置

車(chē)站地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)形式為12.0 m島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)118 m，站臺(tái)層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū)，中間為公共區(qū)（付費(fèi)區(qū)）。站臺(tái)公共區(qū)設(shè)置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車(chē)站站廳層連通。該區(qū)設(shè)有一內(nèi)部管理人員用樓梯間與車(chē)站站廳層北端設(shè)備及管理用房區(qū)聯(lián)系。

4 地鐵建筑裝修設(shè)計(jì)

地鐵車(chē)站的裝修設(shè)計(jì)是地鐵建筑設(shè)計(jì)的重要組成部分，是車(chē)站建筑設(shè)計(jì)過(guò)程的延續(xù)深化。通過(guò)裝修設(shè)計(jì)營(yíng)造該站的環(huán)境空間，簡(jiǎn)潔明快而又不失莊重，熱情洋溢而不嬌柔造作；既反映建國(guó)道地區(qū)的特色，同時(shí)又能夠反映新天津蒸蒸日上的風(fēng)貌。讓乘客保留一份戀戀不舍的情結(jié)，使之覺(jué)得地鐵的便捷迅速及優(yōu)美環(huán)境實(shí)為城市交通的首選。對(duì)于地鐵建筑裝修設(shè)計(jì)以功能要求為主，適度裝飾為輔，力求簡(jiǎn)潔、明快，體現(xiàn)時(shí)代氣息與地域人文特色。車(chē)站裝修室內(nèi)設(shè)計(jì)將努力改善小型車(chē)站封閉、沉悶和壓抑的感覺(jué)，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適、愉悅的乘車(chē)環(huán)境。車(chē)站地面建筑外裝修要與周邊城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)具有軌道交通建筑的特點(diǎn)。備用房的裝修在滿(mǎn)足各種工藝要求的前提下盡可能的做到簡(jiǎn)潔實(shí)用。

根據(jù)交通建筑及周?chē)h(huán)境特點(diǎn)，本著經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、簡(jiǎn)潔的原則，在裝修設(shè)計(jì)中通過(guò)光、色彩和材質(zhì)的變化，在符合全線統(tǒng)一要求的前提下，創(chuàng)造出車(chē)站的特點(diǎn)和個(gè)性。站廳、站臺(tái)公共區(qū)內(nèi)吊頂擬采用虛實(shí)結(jié)合的手法，將風(fēng)口、燈具、揚(yáng)聲器等綜合處理，營(yíng)造出簡(jiǎn)潔、適合的藝術(shù)效果；地面采用淺色花崗巖，并用深色花崗巖做條塊分隔；墻、柱面采用淺色?；u，廣告燈箱光源以熒光燈為主，以減小地下空間的壓抑和沉悶感。

對(duì)地鐵建筑裝修材料選取上，應(yīng)符合耐腐、不燃、防潮、易清潔、易維護(hù)、性能穩(wěn)定、價(jià)格合理的標(biāo)準(zhǔn)。地面材料選用具有耐磨損、防滑、防靜電吸塵等性能的優(yōu)質(zhì)建材。裝修材料的選用以人為本，采用綠色環(huán)保產(chǎn)品。

地鐵建筑的照明主要選用高照度、低能耗的節(jié)能熒光燈，根據(jù)裝修要求再選用其它節(jié)能燈具。車(chē)站照明燈具根據(jù)各部位的照度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。燈具與平板條柵、條板結(jié)合布置，做到安裝、維修燈具方便。同時(shí)為了有效地節(jié)省能源，燈具外設(shè)散光片等裝飾面罩。

地鐵建筑的路引、廣告燈箱設(shè)計(jì)，應(yīng)把標(biāo)志牌設(shè)置在出入口、售票機(jī)、自動(dòng)扶梯、屏蔽門(mén)等地方，設(shè)計(jì)力求醒目大方，便于記憶，方便旅客快速、有序地進(jìn)出地鐵車(chē)站，并對(duì)站內(nèi)環(huán)境起到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的作用。路引的大小、高度及寬度要適合乘客的視覺(jué)要求，造型美觀、新穎，內(nèi)容一目了然，并符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。站內(nèi)廣告燈箱的設(shè)置與車(chē)站裝修設(shè)計(jì)和照明設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使其成為車(chē)站內(nèi)環(huán)境的組成部分。廣告燈箱要遵循規(guī)格化、統(tǒng)一化的要求。

5 結(jié)語(yǔ)

地鐵車(chē)站建筑在有限的面積上充分利用空間資源，盡量縮小車(chē)站規(guī)模，降低車(chē)站造價(jià)，這也是設(shè)計(jì)者必須樹(shù)立的觀念。因?yàn)榈叵驴臻g造價(jià)高、投資大，為國(guó)家節(jié)約是我們義不容辭的責(zé)任。車(chē)站設(shè)計(jì)還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是公共區(qū)的布置，這需要設(shè)計(jì)者充分了解乘客的行為心理，牢固樹(shù)立“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，為他們創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車(chē)環(huán)境，不僅滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)還要滿(mǎn)足未來(lái)時(shí)代人們出行的需要。

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