摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路大建設(shè)的步伐也在不斷加速，由于我國幅員遼闊、地形復(fù)雜。因此，公路工程在不同地質(zhì)條件下的施工技術(shù)也有很大區(qū)別，公路地基技術(shù)已成為制約我國公路建設(shè)的一項關(guān)鍵技術(shù)。隨著我國科技的發(fā)展，我國在特殊土路基方面取得了很大的成就，施工技術(shù)也在不斷完善。我國在公路施工中積極推廣采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料和新工藝，進一步提高公路工程的施工效率與管理質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路工程 施工技術(shù) 質(zhì)量管理

中圖分類號：U4 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2013）04（a）-0172-02

1 公路路基施工技術(shù)分析與研究

1.1 挖方路塹施工分析

1.1.1 石方爆破施工

開鑿作業(yè)面，清除地表雜物和覆蓋土層。布孔—鉆孔—裝藥—炮孔堵塞—爆破網(wǎng)路敷設(shè)—起爆—安全檢查爆破在規(guī)定的間隔時間內(nèi)完成，并對其檢查安全上沒有問題時，就可以還是進行機械施工。

分析和總結(jié)：爆破過后，對其效果上進行全方位的檢查，同時對各項技術(shù)指標(biāo)進行綜合的評定，看其是否合理，還可以對暴露出來的巖石的結(jié)構(gòu)、地質(zhì)構(gòu)造、產(chǎn)狀以及巖石物理學(xué)上的性質(zhì)作進一步的確認(rèn)，同時還對巖石單位耗藥量上做綜合性的分析，工作人員還要做好爆破上的記錄，還要聘請有經(jīng)驗的爆破專家，對其爆破進行總結(jié)和分析，對下一循環(huán)上的爆破作業(yè)做到優(yōu)化。

1.2.2 爆破施工方法

（1）雙層防護排架搭設(shè)。

在臨邊施工作業(yè)的時候，要在適當(dāng)?shù)奈恢蒙习匆舐裨O(shè)長度為1.5 m的￠32地錨，其埋設(shè)為1 m的深度，沒埋設(shè)一個的間距為2 m。排架立管套住地錨桿，縱向：1 m管距，前、后排：40 cm管距，排架橫管：2 m間距，內(nèi)側(cè)掛竹排，同時設(shè)水平支撐和剪刀撐桿。水平支撐桿設(shè)邊坡錨固與錨桿，錨桿1.3 m長，埋設(shè)為1 m深，間、排距為4 m×4 m，拉筋為￠12鋼絲繩。

開挖作業(yè)面的形成及爆破方法：將開挖斷面分成若干個梯形三角臺階，縱向從兩端向中間控爆，橫向臺階的工作面一般與線路方向形成60°～70°夾角，以使最小抵抗線方向背離既有線方向。根據(jù)邊坡設(shè)計要求，光爆地段采取間隔裝藥、微差爆破等方法進行施工。

（2）炮位覆蓋措施。

炮孔覆蓋：購置廢舊車胎編制柔性炮被覆蓋于炮位上。這種覆蓋材料有較高的強度、彈性和韌性，不易折斷，并有一定的重量，不易被爆炸氣浪拋起，而且這種材料可反復(fù)使用、易修補、經(jīng)濟實惠。要求膠皮炮被厚度不得小于1 cm，編織要嚴(yán)實四面用鋼絲扎緊加固。

土袋覆蓋加壓：在柔性炮被上方加壓土袋，并對有可能出現(xiàn)危險滾石的地段加設(shè)鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)防護，鋼絲繩網(wǎng)或布魯克網(wǎng)四周設(shè)錨桿拉緊。以防止?jié)L石危及既有線行車安全。土袋均采用工地廢棄水泥編織袋裝土，嚴(yán)禁裝石子，以免飛石傷人。

炮孔阻塞：炮孔阻塞長度應(yīng)大于或等于最小抵抗線，阻塞材料采用沙土堵塞。

（3）布孔形式。

孔眼布置采用淺眼、深孔、預(yù)裂及多排微差擠壓爆破四種方法布置炮孔。

（4）爆破施放程序。

每一輪爆破施工前，先由技術(shù)負(fù)責(zé)人編制施工設(shè)計，并在現(xiàn)場作好對各工序施工負(fù)責(zé)人的交底工作。各工序施工負(fù)責(zé)人在施工中嚴(yán)格按此設(shè)計操作，每一道工序完畢后應(yīng)履行簽字手續(xù)，做到責(zé)任到人?，F(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)每一道工序的監(jiān)控工作。在鉆孔與裝藥施工中，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計不相符，工序負(fù)責(zé)人可與現(xiàn)場負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人討論，確定最佳施工方案，并在爆破工作記錄表的變更說明中注明。技術(shù)負(fù)責(zé)人進行現(xiàn)場勘察，進行下一輪爆破的施工準(zhǔn)備工作。

1.2 填方路基施工分析

路基填筑根據(jù)各段填料來源情況采用水平分層、縱向分段施工。路基填筑過程全部采用機械化施工，再用振動壓路機進行分層碾壓。填料主要以就近利用挖方路基廢棄石方做填料。

（1）施工測量。

熟讀設(shè)計文件和有關(guān)圖紙，在施工前對填筑段進行中、邊樁位進行實地校放樣。

（2）施工工藝的確定。

在路基全面開工前，先填筑路基試驗段，通過試驗路段取得壓實設(shè)備類型、最佳機械組合，確定碾壓遍數(shù)、碾壓速度、松鋪厚度、最佳含水量等，并以這些數(shù)據(jù)作為填筑施工工藝和質(zhì)量控制的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。

施工工藝：運料→堆料→攤鋪→碾壓→壓實質(zhì)量檢測→達(dá)不到要求的段落采取措施重新碾壓→下一層施工。

（3）一般路基填筑。

1.3 基底處理

在填石路基填筑前，首先應(yīng)該對原地面進行表面清理，清理路基范圍內(nèi)的草皮、樹根、積水，清除地表耕植土及腐值土深度不小于20 cm，同時按照滿足規(guī)范要求的填料回填原地面的坑、洞，并對路基基底進行夯實或碾壓密實處理。在水田、堰塘等地勢低洼、容易積水的路段，應(yīng)結(jié)合排水溝的設(shè)置開挖臨時排水溝，降低地下水位，在清除表土后，進行晾曬并換填碾壓作業(yè)。其重型壓實度不小于90%。當(dāng)路堤基底原狀土的強度不符合要求時，應(yīng)進行換填，其換填深度不小于30 cm。清表后及時把廢土運至棄土場。

1.4 填料攤鋪整平

攤鋪后路基表面明顯缺少細(xì)料的地方應(yīng)鋪灑碎石或石屑料，使其填滿大粒徑碎石間的縫隙。對于攤鋪后局部突起的大塊石部分應(yīng)進行整平、破碎或清除。特殊部位如路肩，與通道等構(gòu)造物連接處，是整平的薄弱環(huán)節(jié)，而大粒徑碎石填料易集中、不易平整，應(yīng)加強人工對這些部位的整平。

1.5 壓實

（1）填石路基壓實施工的碾壓組合原則應(yīng)是：優(yōu)先選擇拖式振動壓路機進行碾壓組合，而不應(yīng)單一選用自行式壓路機；優(yōu)先選用噸位及激振力較大的壓路機；碾壓組合的壓路機數(shù)量越少越好。填石路基的壓實一般宜采用沖擊能量不小于20 kJ的拖式?jīng)_擊壓路機與20 t自行式振動壓路機的組合。

（2）碾壓前應(yīng)對待壓層的松鋪厚度、平整度和含水量進行檢查。巖性軟的填料，松鋪厚度可以適當(dāng)提高；在不同路基深度范圍內(nèi)，針對最大粒徑不同的碎石填料，路基的松鋪厚度應(yīng)適當(dāng)變化。

（3）碾壓工序為先靜壓、后振壓、再靜壓。碾壓時應(yīng)遵循先兩側(cè)后中間、先低后高的原則。壓實線路應(yīng)縱向相互平行，行與行之間應(yīng)重疊40～50 cm輪跡，前后相鄰區(qū)段應(yīng)重疊100～150 cm。

（4）在具體施工中應(yīng)針對不同巖性的碎石路基和所選用的壓路機，通過鋪筑試驗路段來選擇具體合適的碾壓速度。

1.6 路床部分的填筑

無論是挖方路床還是填方路床，除填料強度和壓實度要滿足設(shè)計要求外，路床表面必須做成與路面一致的路拱橫坡，以保證路面各結(jié)構(gòu)層厚度均勻和內(nèi)部排水的需要。

1.7 兩作業(yè)段的銜接部位處理方法

兩作業(yè)段的交界處，若不在同一時間填筑，先填筑的路段按1∶1坡度分層留臺階；若兩路段同事鋪筑，則應(yīng)分層互相銜接，其搭接長度不得小于3 m。

2 提高公路施工技術(shù)管理策略

（1）公路工程技術(shù)管理的基礎(chǔ)工作。

一項公路工程開工前，都要根據(jù)實際情況，設(shè)立以技術(shù)負(fù)責(zé)人（或總工程師）為首的，自上而下實行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理的系統(tǒng)，并根據(jù)需要設(shè)立各級技術(shù)管理的職能機構(gòu)和人員，并且明確各自的職責(zé)范圍，并建立各級崗位責(zé)任制。此外，還要建立和健全各項管理制度，只有健全嚴(yán)格的技術(shù)管理制度，才能把整個企業(yè)的技術(shù)管理工作科學(xué)地組織起來，使技術(shù)活動無論是在內(nèi)業(yè)或外業(yè)現(xiàn)場，都有明確的職責(zé)目標(biāo)、具體的作業(yè)內(nèi)容和嚴(yán)格的崗位制度，從而增強技術(shù)活動的可操作性和可檢查性，保證管理工作有章可循。

（2）公路工程施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理。

在公路工程施工準(zhǔn)備階段，所做的技術(shù)準(zhǔn)備工作是為了創(chuàng)造有利的施工條件，以保證施工任務(wù)順利進行。其主要工作內(nèi)容及基本任務(wù)是：了解和分析公路建設(shè)工程特點、進度、要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為公路工程創(chuàng)造一切必要的條件，使公路工程施工過程連續(xù)、均衡地進行，保證工程在規(guī)定的工期內(nèi)交付使用。同時，使公路工程施工在保證質(zhì)量的前提下，做到提高勞動生產(chǎn)率和降低公路工程施工成本。

（3）公路工程施工過程中的技術(shù)管理。

公路工程施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，是公路工程施工技術(shù)管理的主要內(nèi)容。作為項目部為了實現(xiàn)質(zhì)量、工期、成本、安全的預(yù)定目標(biāo)，必須加強工程施工過程的技術(shù)管理，其具體內(nèi)容包括以下幾個方面。

①嚴(yán)格做好施工圖圖紙會審程序，堅持現(xiàn)場按圖施工。

②編制并優(yōu)化施工方案及施工措施。

③做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工技術(shù)方案施工。

④及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成。

⑤認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄工作。

⑥做好施工現(xiàn)場資料整理和簽認(rèn)工作，確保與施工進度同步進行。

（4）加強施工中現(xiàn)場的質(zhì)量控制。

對施工方法的控制。在施工方法的控制中，應(yīng)重視對施工方法的選擇，所選擇的施工方法應(yīng)具有先進性、適用性、經(jīng)濟性并應(yīng)考慮其對質(zhì)量的保證程度。合適的施工方法是保證工程質(zhì)量，控制施工成本，順利完成工程的最好辦法。

對施工過程中的監(jiān)管控制。由項目部的質(zhì)檢人員通過加強監(jiān)督檢查，用嚴(yán)格的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量保證措施來確保對施工過程的質(zhì)量控制。

參考文獻

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